Honda telah menikmati peningkatan yang stabil dalam hasil MotoGP akhir -akhir ini, dan saat ini berada di urutan kedua dalam kejuaraan pabrikan di belakang hanya pemimpin yang melarikan diri Ducati.
Tetapi yang paling sukses dari pengendara adalah di tim pabrik. Sebaliknya, pengendara satelit LCR Johann Zarco telah memimpin, mencetak kemenangan pertama tim sejak Grand Prix 2023 Amerika dengan kemenangan di Le Mans bulan lalu.
Dengan 97 poin sejauh ini tahun ini, Zarco berada di urutan kelima secara keseluruhan dan mengambil podium kedua berturut -turut di GP Inggris, finis kedua setelah Marco Bezzecchi dari Aprilia. Dua hasil terbaik lainnya adalah finish di tempat keempat di Argentina Sprint dan Qatar GP.
Sementara itu, pengendara pabrik Luca Marini dan Joan Mir duduk ke -13 dan ke -19 di kejuaraan masing -masing, keduanya dengan finish terbaik kedelapan.
Jadi apa masalah yang dihadapi pengendara pabrik, bagaimana Zarco menemukan jalan di sekitarnya, dan apa solusinya?
Masalahnya
Masalah terbesar yang dihadapi semua pengendara Honda musim ini adalah obrolan: jenis getaran tertentu yang menyebabkan sepeda kehilangan cengkeraman dan mempengaruhi pengereman.
Di GP Inggris, pengendara HRC Test Aleix Espargaro mengatakan itu adalah “bagian dari kehidupan pengendara Honda” dan itu mempengaruhi semua pengendara.
Mir menjelaskan: “Sudut panjang ketika Anda melepaskan rem, kami memiliki ini. Ketika Anda ingin membuat dorongan terakhir ini ke sudut, sepeda bereaksi dengan bergetar. Ini adalah sesuatu yang tidak memungkinkan kami untuk mengeksploitasi hal -hal baik dari sepeda ini, sasis dan ini, karena kami memiliki getaran ini, maka Anda tidak dapat berbalik.
“Hal yang baik adalah bahwa kami memiliki Alex di sini dan dia dapat mencoba sesuatu dan mendapatkan lebih fokus pada hal -hal ini, karena di Le Mans ketika Taka (Nakagami) ada di sana, kami tidak memiliki getaran untuk sudut jenis ini.
“Jadi semua yang mereka coba sulit untuk mengatakan sesuatu karena getarannya tidak ada di sana. Tapi ini dia, jadi semoga kita meningkatkan sedikit hal itu untuk putaran berikutnya.”
Espargaro setuju bahwa karakteristik sirkuit dokter umum Prancis berarti bahwa tidak ada getaran, dan karenanya pekerjaan apa pun yang dilakukan oleh sesama pengendara uji Taka Nakagami tidak dapat ditargetkan pada masalah ini.
“Itu membuat hidup kita sangat sulit,” kata Espargaro. “Ini sulit, karena kami melakukan banyak brainstorming dengan Romano (Albesiano, pemimpin teknis Honda), dengan Taka kami banyak bicara, dengan Mir, dan kami tidak mengerti dari mana getaran ini bisa berasal.
“Inilah sebabnya kami mempercepat tes swingarm karbon, karena ini adalah sesuatu yang baru yang dapat membantu dan inilah mengapa saya di sini berlomba dengan ini. Tetapi masalah terbesar dengan getarannya adalah bahwa kami tidak dapat memahami dari mana asalnya.
“Ini benar -benar mimpi buruk, karena kita mencoba banyak hal. Pikiranku adalah bahwa itu berasal dari mesin, tapi sangat sulit jika itu datang dari mesin untuk membaik tahun ini. Jadi kita mencoba segalanya.”
Solusi Zarco
Zarco adalah satu -satunya pengendara yang sejauh ini mampu mengatasi masalah ini.
Meskipun Marini – terluka sejak dalam kecelakaan pengujian 8 jam Suzuka – disarankan pada hari Minggu GP Inggris bahwa Zarco memiliki “hal lain yang ingin saya coba dalam pemanasan, tetapi jelas itu basah, jadi saya tidak dapat mencobanya”, Espargaro mengatakan dia yakin Zarco mampu menyesuaikan gaya mengendarainya untuk membuat perbedaan.
“(Johann) mampu naik dengan sejumlah besar obrolan yang tidak bisa kita lakukan,” kata Espargaro. “Terutama ketika ada ban baru, ketika Anda harus benar -benar masuk ke batas, ia dapat naik dengan getaran ini tanpa merasakannya.
“Ini sangat sulit, karena tubuh dan throttle, ketika Anda merasakan getaran ini, Anda ingin mengambil sepeda sehingga sepeda berubah lebih sedikit, dan dia tidak melakukan itu.
“Dia mampu membawa kecepatan di puncak. Jadi dia benar -benar mengendarai level tinggi, sangat tinggi.”
Namun, Espargaro juga menekankan bahwa ini adalah “bukan solusi”.
“Solusinya adalah bahwa para insinyur dan saya sendiri, tim uji, kami menemukan solusi untuk mengobrol jika kami ingin memenangkan balapan.
“Kami mencoba yang terbaik, tetapi sampai hari ini tiba apa yang harus kami lakukan para pengendara adalah mencoba beradaptasi sebanyak mungkin, dan Johann terbukti sekali lagi (di finis kedua) bahwa dia yang terbaik dalam beradaptasi dengan obrolan ini.”
Zarco sendiri malu -malu tentang masalah ini, tetapi mengatakan: “Kami memiliki banyak getaran ketika ban banyak berubah, hampir setiap putaran, tetapi saya bisa sedikit mengadaptasi mengendarai.
“Saya senang ketika saya mulai memilikinya, saya beradaptasi tanpa kehilangan kecepatan, dan akhirnya membuahkan hasil.”
Solusinya
Jadi, apa solusinya? Untuk saat ini, itu terlihat menjadi kompromi.
Espargaro mengungkapkan bahwa Honda sedang menguji karbon swingarm, yang bertentangan dengan bagian aluminium yang telah digunakan sebelumnya, dan mengatakan bahwa setelah dokter Inggris ia yakin siap untuk diluncurkan ke pengendara pabrik – meskipun ia berhati -hati untuk tidak terlalu banyak mempromosikan potensinya.
Dia menggunakan aluminium swingarm dalam kualifikasi sebelum beralih ke model karbon untuk sprint hari Sabtu, dan kemudian kembali ke aluminium untuk balapan utama.
Ditanya apakah itu membuat perbedaan, dia berkata: “Sulit untuk mengatakan benar -benar. Kondisi dalam kualifikasi dan dalam sprint sangat berbeda, jadi sulit untuk dibandingkan.
“Saya tidak berpikir ada solusinya, bagi saya itu sedikit lebih halus dan bisa pergi ke arah yang benar, tapi saya tidak berpikir itu solusi untuk masalah kami. Saya memiliki banyak obrolan dalam kualifikasi, bagi saya kualifikasi adalah mimpi buruk, saya sangat lambat.
“Lalu, dalam sprint, aku punya sedikit lebih sedikit, tapi masih terlalu banyak.”
Jadi itu mungkin membantu para pengendara dengan beberapa kesengsaraan mereka. Tetapi untuk saat ini, Zarco membuat perbedaan terbesar.
Ditanya apa yang Zarco lakukan lebih baik, Mir berkata: “Jika Anda melihat pada jam -lapis yang dilakukan Johann dan waktu -waktu yang saya lakukan, mereka tidak berbeda.
“Hanya saja dia bisa melakukannya di posisi lain. Dalam balapan pertama (mulai, yang ditinggalkan), dia membuat awal yang buruk dan dia berada di belakang, dan saya yakin ini akan mengubah rasnya sepenuhnya. Anda mulai bertarung dengan yang lain dan inilah yang terjadi pada saya.
“Di sisi lain, jika kamu melihat langkahnya pada latihan ketika semua orang berada di posisi yang sama, langkahnya tidak lebih baik dari Honda lainnya. Hanya dia bisa membuat sedikit perbedaan untuk posisi yang dia ikuti dan mungkin karena (dari) pengalaman, bagaimana dia bisa memiliki set-up, dia memiliki segalanya di bawah kendali.”