Di bawah formula saat ini, Moto3 telah membuktikan salah satu seri balap yang paling menghibur secara konsisten di dunia dan inkubator bakat MotoGP yang kredibel – namun seri ini akan mengalami transformasi besar.
Perlombaan yang dilaporkan pada bulan Januari bahwa, dalam apa yang akan menjadi langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk kelas ringan di Grand Prix Racing dan sejarahnya membentang hingga 125cc, Moto3 sedang dipertimbangkan sebagai seri satu-kue.
Direktur KTM Motorsport Pit Beirer baru -baru ini mengkonfirmasi hal ini dalam pidato kepada media, meskipun ia bersikeras bahwa perubahan itu akan datang “paling awal '27, mungkin '28” dan bahwa itu masih “tidak ada yang dekat diputuskan”.
Tetapi Beirer juga membuatnya sangat jelas bahwa, dengan satu atau lain cara, Moto3 akan mengalami transformasi radikal.
Hal ini juga disebabkan oleh peningkatan kapasitas mesin untuk membuat balap lebih menyebar dan dengan demikian menghilangkan faktor risiko terbesar: pengendara yang menabrak paket dan dipukul oleh seseorang.
KTM dan Honda telah menjadi dua produsen yang menentukan dari era Moto3, memonopoli pertempuran kejuaraan dengan Honda NSF250RW dan KTM RC250GP (sering kali lencana untuk mewakili salah satu merek saudara KTM sebagai gantinya).
KTM, yang saat ini berada dalam administrasi diri karena masalah keuangan yang sangat besar dan bersiap untuk pemungutan suara kreditor yang penting pada 25 Februari, telah berkomitmen untuk mengurangi upaya Moto3 dalam masa depan segera-tetapi Beirer bersikeras bahwa MOTO3 di masa depan yang diamankan dan rencana restrukturnya disetujui, sebuah kelanjutan dalam Moto3.
Namun, dalam bentuknya saat ini, ia mengindikasikan bahwa itu tidak cukup untuk tujuan KTM atau Honda mengingat tingkat pengeluaran saat ini.
Dengarkan Panduan Kami untuk Musim Moto3 dan Moto2 2025 episode khusus Podcast MotoGP Race tersedia secara eksklusif melalui klub anggota balap di Patreon – Daftar sekarang dan dapatkan diskon 90% Bulan pertama Anda
Mengapa itu harus berubah
“Yang benar adalah bahwa pertempuran antara kami dan Honda menghabiskan banyak uang,” jelas Beirer.
“Jadi mungkin itu sebabnya juga (ada rencana) untuk menghentikan kami dari pertempuran ini – karena saya pikir ide utama dari (promotor seri) Dorna bertahun -tahun yang lalu adalah bahwa 'mereka semua akan muncul dengan mesin motorcross 250cc dan akan membangun sasis di sekitarnya'. Dan tentu saja biaya mesin akan benar -benar turun.
“Kami melakukan tes pertama ini (dengan mesin motorcross), tapi, ya … Anda mendengar apa yang dilakukan orang lain dan Anda tahu sejak awal Anda membutuhkan mesin balap jalan 250cc. Dan itulah yang kami lakukan.
“Dan biayanya – kami mendapatkan uang untuk paket mesin, ada batasan apa yang dapat kami kenakan kepada tim (€ 85.000 untuk sasis lengkap dan € 60.000 untuk paket musim enam mesin mereka) dan saya dapat berjanji kepada Anda, bukan di pihak kami, bukan di Honda, dapatkah kami hampir menutupi biaya pengembangan mesin dan biaya mesin.”
Beirer juga menunjukkan bahwa aspek yang membantu Moto3 menampilkan pertunjukan yang bagus setiap akhir pekan – paritas peralatan – adalah pendorong biaya lebih lanjut ketika ada kompetisi produsen intra.
“Peraturannya sulit – jadi, setiap pelanggan yang Anda butuhkan untuk memberikan mesin yang sama dari pengendara yang Anda miliki di bawah (pabrik) kontrak, atau pria premium yang harus memenangkan kejuaraan.
“Bagian yang baik adalah membuat balap yang luar biasa, jadi sepeda pabrik tidak lebih baik lagi daripada sepeda pelanggan, persis sama, semua mesin pergi ke kolam dan dengan lotre Anda mendapatkan mesin Anda.
“Tapi kemudian Honda ingin menang, kami ingin menang … kami kalah setahun, kami berinvestasi di mesin, kami memenangkan kejuaraan, Honda berinvestasi di mesin … jadi … ini adalah mesin balap yang super dan super bagus tapi terlalu mahal.”
Sementara pendahulu Moto3, 125cc bisa menjadi ekosistem dengan sendirinya di masa lalu, tujuan akhir bagi beberapa pengendara dan sumber prestise yang hebat, di era Moto3 itu adalah yang pertama dan terutama diposisikan sebagai pipa bakat ke MotoGP.
Ini tidak terpikirkan, dan telah cukup lama, bagi pengendara juara untuk berkonsentrasi sepenuhnya pada Moto3 seperti halnya orang -orang seperti bos tim MotoGP masa depan Fausto Gresini dan Jorge 'Aspar' Martinez lakukan pada 1980 -an dengan kelas ringan.
“Pada akhirnya Anda ingin mengembangkan pengendara muda untuk olahraga kami dan memberi mereka langkah selanjutnya setelah Piala Rookies, dan itulah sebabnya – baik dengan peraturan – mereka perlu menghentikan kami dari pengembangan gila ini, atau Anda membuat satu produsen,” yang menggarisbawahi Beirer.
“Dari titik efisiensi biaya, hanya pintar untuk melakukan itu.
“Tapi kemudian saya masih berharap bahwa kita adalah orang -orang untuk menjalankan kelas. Dan tentu saja Anda sampai pada struktur biaya normal, dan saya pikir tidak ada yang peduli jika anak -anak ini pergi setengah detik lebih cepat atau lebih lambat.
“Jika mereka memiliki semua mesin yang sama – dalam kategori ini, di Piala Rookies, di Moto3, di Moto2, kita semua di padang ingin melihat siapa talenta terbaik untuk benar -benar membuatnya menjadi kelas utama.
“Jadi, ya, tidak ada yang tertarik mungkin bahkan dalam pertarungan semacam ini (di antara produsen) … Biaya terlalu tinggi untuk kelas ini.”