Pengenalan sistem kontrol stabilitas baru ke perangkat lunak elektronik terpadu yang harus digunakan oleh semua tim MotoGP telah dipenuhi dengan reaksi beragam dari grid, dengan pemimpin kejuaraan Marc Marquez di antara mereka yang menentangnya.
Sementara beberapa pengendara menyambutnya, karena mereka percaya akan membuat pekerjaan mereka lebih mudah, yang lain termasuk Marquez khawatir tentang lebih banyak kontrol yang diserahkan dari pembalap ke komputer.
Sistem baru berfungsi dengan mengurangi torsi dan daya engine ketika mendeteksi ban belakang sepeda geser, mirip dengan apa yang dilakukan kontrol traksi ketika mendeteksi ban berputar dalam garis lurus, dan telah dalam pengembangan selama beberapa waktu selama pengujian resmi.
“Dengan ban Michelin, kadang -kadang masalahnya bukan karena ban berputar, hanya meluncur,” jelas pengendara Honda Luca Marini.
“Putarannya rendah, di bawah nilai target Anda, tetapi slide sudah lebih dari yang Anda inginkan. Dalam beberapa hal, kontrol slide juga menempatkan target dengan cara ini untuk menghentikannya.
“Ini sesuatu yang menarik, karena kamu bisa menghentikan slide entah bagaimana dan kamu bisa membuat sepeda berbelok tanpa melewati sejumlah slide.”
Kemampuan untuk mengontrol geser ban belakang pada entri sudut telah menjadi aspek kunci dari MotoGP modern, karena perangkat ketinggian perjalanan khususnya telah menghasilkan wheelbase sepeda yang merayap ke atas dan ke atas.
Alih -alih memasuki sudut dengan bagian belakang di udara dan bagian depan melakukan sebagian besar belokan, seperti yang biasa terjadi di masa lalu, pengendara sekarang harus menggunakan rem depan dan belakang untuk mengelola kedua roda sekaligus untuk memutar mesin yang lebih panjang, sesuatu yang beberapa orang yakin akan bermanfaat bagi mereka.
“Saya mengujinya beberapa bulan yang lalu di Musano, dan itu benar -benar positif bagi kami,” kata pembalap Yamaha Fabio Quartararo. “Di sisi elektronik kita tahu kita sedikit di kaki belakang, dan saya pikir akan sangat penting untuk memiliki bantuan ekstra ini.
“Saya pikir bagi kita itu akan lebih baik. Mungkin itu juga akan lebih baik untuk yang lain dan celahnya akan sama, tapi saya pikir di sisi elektronik kita sedikit lebih buruk daripada semua orang dan ini adalah sesuatu untuk menutupi masalah sedikit.”
Namun, gagasan menyerahkan beberapa kontrol itu ke perangkat lunak adalah gagasan bahwa beberapa pengendara, yang dipimpin oleh Marquez, jelas masih bertentangan dengan.
Perangkat lunak baru telah didorong oleh Dorna, yang menegaskan bahwa perubahan regulasi akan meningkatkan keamanan dengan mengurangi kerusakan sisi tinggi. Tetapi juara MotoGP enam kali Marquez tidak yakin dengan klaim itu, dan mengisyaratkan bahwa tim Ducati-nya juga dapat berbagi pandangannya.

“Bagi saya jelas: semakin banyak hal yang Anda perkenalkan pada sepeda, dalam hal ini elektronik, semakin sedikit perbedaan yang dapat dibuat oleh pengendara,” desaknya. “Saya menguji kontrol baru ini di Aragon, juga dalam tes Malaysia, dan lebih mudah untuk dikendarai.
“Kamu bisa di luar kendali dan sepeda melakukan segalanya. Sebagai pengendara, aku tidak menyukainya. Jika lebih aman atau tidak – pada akhirnya, setiap pabrikan memiliki sudut pandang yang berbeda.”
Marquez bukan satu -satunya pengendara di grid yang tidak diketahui oleh pembaruan, dengan Pedro Acosta KTM mungkin secara tidak mengejutkan menggemakan pandangan bahwa terlalu banyak kendali sepeda Motogp modern diambil dari pengendara, bahkan ketika seri bersiap untuk memperkenalkan aturan baru yang dirancang sebagian untuk bergerak dalam arah yang berlawanan.
“Setiap kali kami memperkenalkan lebih banyak bantuan,” katanya dalam konferensi pers Kamis di Grand Prix Austria. “Saya pikir kita harus pergi ke arah lain.
“Cobalah untuk menghapus – seperti yang kita lihat dalam peraturan baru di '27, bahwa kita mulai mengeluarkan perangkat (ketinggian naik) dan semua hal ini – saya pikir kita harus mulai berpikir juga untuk mengambil ini membantu yang kita miliki di sepeda.”