Sembilan pengendara MotoGP beralih dari satu tim ke tim lain di luar musim ini, dengan enam dari mereka mengubah produsen sepeda dalam prosesnya.
Dan sementara semua level pada poin saat ini dan masih memiliki setiap kesempatan untuk berhasil atau gagal, kontak pertama dengan lingkungan baru – diwakili kali ini oleh tiga tes terpisah di Barcelona, Sepang dan Buriram – seringkali bisa sangat informatif.
Switch produsen profil tertinggi adalah juara Jorge Martin yang keluar dari peringkat Ducati untuk Aprilia. Dan dia memulai hubungan itu dengan memerintah dirinya sendiri pada dasarnya semua pengujian pra-musim dengan cedera.
Meskipun Martin mungkin merasa nyaman dari seberapa baik Aprilia 2025 terlihat di tangan rekan setimnya dan fakta bahwa dia setidaknya mencoba versi sebelumnya di Barcelona tahun lalu, dia masih merupakan bagian bawah default dari daftar ini.
Berikut adalah delapan pengendara bertukar tim lainnya yang berada di peringkat dari siapa yang memiliki pekerjaan paling banyak untuk dilakukan untuk siapa yang beroperasi pada maksimum yang sudah terjadi pada Grand Prix Thailand yang dibuka musim 2025.
8. Enea Bastianini
Ducati to Tech3 KTM
Celah untuk memimpin KTM
Barcelona: 0,574S
Sepang: 0,836S
Buriram: 0,704S
“Sepeda berbeda, dan pendekatan saya saat ini tidak benar.”
Sebagian besar pengendara tetap berpegang pada PR yang samar -samar positif berbicara bahkan ketika segala sesuatunya tidak berjalan dengan baik dalam pengujian – tetapi bekas karya pengendara Ducati Enea Bastianini, untuk kreditnya, tidak cenderung untuk menggugat hal -hal dan jujur tentang apa yang sejauh ini a Adaptasi yang rumit dengan KTM RC16.
Apa yang hilang dengan baik: Peningkatan sesi terakhir dari enam persepuluh detik di Buriram menunjukkan sesuatu setidaknya mengklik satu putaran. Bastianini mengatakan dia dan kepala krunya lama Alberto Giribuola, yang telah dia bersatu kembali dengan di Tech3, telah mencoba menciptakan kembali apa yang berhasil baginya di masa Ducati-tetapi akhirnya berputar ke pengaturan Pedro Acosta dan segera menemukan keuntungan.
Kabar baik lainnya adalah tidak ada kebingungan nyata: “Saya tahu apa yang harus saya lakukan. Saya tahu betul. Tetapi ketika saya berada di sepeda dan (nanti) ketika saya memeriksa data, (saya tahu) saya tidak melakukan ini. “
Apa yang perlu lebih baik: Bastianini harus memperbaiki cara dia mendekati sudut – dia secara khusus menyoroti penggunaan rem belakang, yang pada Ducati dia gunakan selama pengereman lurus untuk membantu perlambatan tetapi di KTM alih -alih lebih merupakan alat menikung – dan dia realistis ini ” Reset yang luar biasa “Tidak bisa menjadi hal dalam semalam.
Dan penurunan ban dalam trim ras tampaknya sangat mengerikan-hal yang aneh untuk dikatakan untuk master laju akhir MotoGP. Dia harus jaminan untuk melakukan simulasi sprint di Thailand karena masalah getaran (yang merupakan hal yang mengkhawatirkan bagi pengendara KTM untuk menyebutkan Brad Binder dan khususnya Jack Miller berjuang dengan begitu banyak tahun lalu), tetapi dalam hal apa pun mengatakan itu Bersihkan kecepatan balapan tidak ada di sana saat ini – dan bahwa GP Thailand tampaknya akan menjadi “rumit”.
7. Miguel Oliveira
Trackhouse Aprilia ke Pramac Yamaha
Celah untuk memimpin yamaha
Barcelona: 0,939S
Sepang: 1.236S
Buriram: 0,503s
Setelah kontak pertama yang menggembirakan dengan Yamaha di Barcelona tahun lalu, Miguel Oliveira tampaknya telah menemukan perkembangan lapik linier sulit – meskipun pada akhirnya terlihat dalam kondisi yang layak.
Dia bilang dia dan kru Pramac “siap seperti kita bisa” pergi ke pembuka.
Apa yang hilang dengan baik: Ada banyak penghargaan dari pihak Oliveira untuk “penanganan murni” M1 – dia berharap itu cukup ramah pengendara, tetapi melebihi harapannya.
Ini adalah sepeda, katanya, yang memudahkan pengendara mencapai 90% dari kinerja.
Apa yang perlu lebih baik: Tetapi mereka yang tersisa 10% rumit. Untuk Oliveira, batasan terbesar adalah – seperti untuk Bastianini – sepeda yang menuntut teknik pengereman yang berbeda, dan seperti Bastianini dia yakin bahwa itu bukan sesuatu yang bisa Anda perkenalkan dalam sekejap.
Di Sepang ia menemukan kinerja baru yang sulit diakses (masalah yang akrab di Yamaha) karena itu adalah “salah satu hal di mana, jika Anda berusaha lebih keras, Anda mendapatkan hasil yang lebih buruk” – namun hanya setengah detik Dalam trim kualifikasi di Buriram sambil hanya melakukan satu kali simulasi kualifikasi di sesi terakhir (sementara banyak yang memilih dua) harus menjadi tanda yang layak.
6. Verive Maverick
Aprilia ke Tech3 KTM
Celah untuk memimpin KTM
Barcelona: 0,379S
Sepang: 0,690 -an
Buriram: 0.473S
Kedua pembalap Tech3 seharusnya berada di bawah daftar ini – tetapi akhirnya ledakan kecepatan untuk Maverick Vinales menunjukkan bahwa ia memang lebih dekat daripada rekan setim Bastianini untuk mencari tahu hal ini.
Apa yang hilang dengan baik: Vinales sangat senang dengan RC16 sepanjang pra-musim, dan belum mengisyaratkan ketidakcocokan mendasar.
Dia merasa dia sudah kurang lebih memaksimalkan fase sudut tengah dan jalan keluar sudut, dan sementara pengereman tetap menjadi teka-teki, langkah penting dibuat pada hari terakhir tes buriram.
Itu berarti dia berakhir dengan upaya putaran tunggal yang terhormat dan simulasi sprint yang cukup baik.
Apa yang perlu lebih baik: Namun, ada sedikit pekerjaan yang adil yang harus dilakukan untuk mendapatkan vinale di antara posisi teratas tersebut.
Terlepas dari keuntungan pada pengereman, Vinales mengatakan bahwa “masih saya tidak bisa maksimal” – yang akan berguna, karena itu adalah “titik terkuat dari sepeda”.
Dia yakin bahwa kecepatan rasnya lebih jauh dari pada putaran tunggal, yang masih sarat kesalahan. Dan dia yakin itu hanya masalah waktu sampai klik – tetapi waktu untuk hanya bereksperimen tanpa memperhatikan hasilnya sekarang sudah habis.
5. Franco Morbidelli
Bow Ducati ke VR46 Ducti
Celah untuk memimpin Ducati
Barcelona: 0,762S
Sepang: 0,455S
Buriram: 0,599S
Pra -musim apa pun akan menjadi peningkatan atas yang dimiliki Franco Morbidelli tahun lalu (ketika cedera kepala yang menakutkan akibat pelatihan pada sepeda jalan mengesampingkannya sepenuhnya), tetapi yang ini hanya sangat positif – dia terlihat dan merasa di rumah di rumah Tim VR46 mentor Valentino Rossi.
Apa yang hilang dengan baik: Dilengkapi dengan motor yang sama yang telah ia kampanye di Pramac tahun lalu, Morbidelli tidak mengejutkan dengan cepat dan ke depan sepanjang pengujian dan merasa ia berhasil menjadi lebih positif dan lebih agresif.
Dia merasa seperti berada di tim jauh lebih lama daripada yang dia miliki dan, setelah harus naik dengan apa yang dia gambarkan sebagai “basis rata-rata” setelah kehilangan pra-musim tahun lalu, merasa dia akhirnya bisa benar-benar menyesuaikan sepeda menuju ke arah sepeda apa yang dia inginkan darinya.
Apa yang perlu lebih baik: Mengingat kesinambungan sepeda … Anda benar -benar mengharapkan lapik yang sedikit lebih cepat, bukan?
Morbidelli merasa senang dengan perlombaannya berlari pada hari terakhir di puncak panas atau dekat dengannya (meskipun kecepatannya masih jauh dari pengendara Ducati lainnya yang akan segera datang dalam daftar ini) tetapi mengindikasikan bahwa ia masih memiliki beberapa kinerja untuk Temukan lebih dari satu putaran – sedikit pembalikan dari tren kinerjanya tahun lalu.
4. Jack Miller
KTM ke Pramac Yamaha
Celah untuk memimpin yamaha
Barcelona: 1.826s
Sepang: 0,728S
Buriram: 0,031S
Semakin jelas bahwa Miller, untuk kelemahan apa pun yang telah ia bawa melalui karier MotoGP-nya, adalah semacam pembalap plug-and-play. Dia berada di level dengan cepat pergi Honda-to-Ducati, lalu Ducati-to-KTM-dan sekarang hal yang sama terjadi dalam pergi KTM-ke-Yamaha.
Apa yang hilang dengan baik: Benchmark Yamaha yang biasa Fabio Quararararo dilumpuhkan di Buriram oleh alokasi ban depan, tetapi hanya tiga seratus dari dirinya sangat spektakuler dari Miller.
Miller mengatakan dia “selalu tahu bahwa yammy memiliki tulang yang layak”, tetapi hanya bertanya -tanya apakah itu cocok untuknya – dan sepertinya. Rekan setim Pramac Oliveira percaya Miller menemukannya “sedikit lebih alami” daripada yang dia miliki berkat cara Australia menyerang sudut.
Apa yang perlu lebih baik: Masih ada kesenjangan empat persepuluh untuk kuartararo dalam simulasi sprint di Buriram, meskipun Miller mengaitkannya dengan pemetaan mesin yang salah yang berarti dia harus memperlambat secara besar-besaran di lap akhir.
3. Marco Bezzecchi
VR46 Ducati ke Aprilia
Celah untuk memimpin Aprilia
Barcelona: 0.471S
Sepang: tercepat
Buriram: Tercepat
Pengendara Aprilia mulai mengenal lebih mirip 2023 Marco Bezzecchi daripada 2024 Marco Bezzecchi. Yang, jika berlaku – jackpot.
Apa yang hilang dengan baik: Bezzecchi membuat langkah-langkah besar-besaran melalui pra-musim dan terlihat dapat memanfaatkan dengan baik apa yang tampaknya merupakan Aprilia yang secara substansial dibesarkan.
Dia kompetitif dalam trim balap dan telah menetapkan putaran terbaik dari pabrikan di Sepang dan Buriram. Dia memanfaatkan fase pengereman dengan cara yang dia benar -benar bukan tahun lalu, dan tampaknya mengimbangi dengan baik karena kurangnya stabilitas belakang.
Apa yang perlu lebih baik: Sangat sulit untuk mengatakannya sekarang – jadi mari kita membingkai ulang ini sebagai 'apa yang hilang'. Bezzecchi telah menjaga Aprilia dalam campuran dan tersenyum melalui pra-musim, tetapi hanya akan benar-benar tahu di mana ia berada dalam hal kinerja pribadi begitu ia berhadapan dengan Martin yang fit-dan Raul Fernandez yang cocok, Aprilia-Knowledgeable.
2. Pedro Acosta
Tech3 KTM ke pabrik KTM
Celah untuk memimpin KTM
Barcelona: 0,063s
Sepang: tercepat
Buriram: Tercepat
Hanya keberanian kebiasaan dari gambar pra -musim KTM membuat Pedro Acosta dari posisi teratas di sini – dan apa yang terjadi dengan saya telah mengubah pikiran saya sekitar 15 kali atau lebih sebelum publikasi.
Apa yang hilang dengan baik: Dia terlihat KTM tercepat setiap kali dia keluar di jalur. Tahun lalu mengaturnya, dan tahun ini sejauh ini melanjutkan lintasan yang diproyeksikan.
Peralihan dari Tech3 ke Factory KTM dalam beberapa hal adalah nominal – Acosta sudah setiap bit pengendara pabrik tahun lalu dan dia tetap menjadi kepala kru yang sama – tetapi perubahan apa pun yang ada jelas terbukti mulus.
Binder rekan setimnya jelas bukan pembalap terbaik untuk dinilai dengan pra-musim, tetapi tidak akan mengejutkan jika ia harus terbiasa berjuang untuk yang terbaik dari yang terbaik di kamp KTM tahun ini.
“Kami berada dalam kecepatan di sini cukup cepat, itu tidak cukup normal bagi kami,” kata Acosta kepada MotoGP.com di Buriram.
“Pasti pra-musim terbaik saya, tetapi mungkin juga pra-musim terbaik dari KTM sejauh ini di MotoGP.
“Pasti (sepeda) jauh lebih baik dari tahun lalu.”
Apa yang perlu lebih baik: Situasi keuangan KTM Acosta menabrak beberapa kali selama pra-musim. Dia mengakui “Prioritas Nomor Satu” membuat RC16 lebih tenang – dan tidak sepenuhnya jelas apakah itu telah tercapai, atau apakah dia masih kadang -kadang juga pada batasnya.
1. Marc Marquez
Gresini Ducati ke Ducati Pabrik
Celah untuk memimpin Ducati
Barcelona: 0,651S
Sepang: 0,549S
Buriram: Tercepat
Jika Anda memproyeksikan probabilitas kejuaraan sekarang, saya tidak melihat bagaimana Anda bisa memberi Marc Marquez kurang dari 45%. Yang cukup bagus untuk pra-musim dengan tim baru.
Apa yang hilang dengan baik: Jangan buang banyak tinta digital di mana tiga kata akan melakukannya – dia cepat.
Selain itu, Marquez tampaknya telah menemukan keharmonisan dalam hal pengembangan sepeda dengan rekan setim baru Pecco Bagnaia (keduanya menunjukkan berulang kali betapa selarasnya umpan balik mereka) dan mengklik dengan kepala kru baru yang “sangat tepat, sangat terorganisir” “baru” MARCO RIGAMONTI – Yang menurut Marquez melakukan pekerjaan yang sangat mengesankan mengejar data 2024 pengendara barunya di luar musim.
Apa yang perlu lebih baik: Tidak ada perbandingan langsung secara keseluruhan dengan Bagnaia, yang menjalani tes buriram lecet – tetapi Sepang, trek marquez menyukai lebih sedikit, meninggalkan kesan bahwa akan ada GPS pada tahun 2025 di mana juara enam kali dikalahkan oleh cukup banyak .
Namun sama-sama, Marquez adalah pengendara yang dapat mengirimkan empat lima-enam persepuluh dalam kualifikasi dan kemudian memenangkan perlombaan tanpa itu bahkan benar-benar mengejutkan.