“Anda tidak dapat memulai akhir pekan dengan mengatakan 'Marc akan menang, mari kita berjuang untuk tempat kedua',” Fabio di Giannantonio memberi tahu kami pada hari Kamis. “Saya ingin memulai dengan memperjuangkan posisi pertama dan kemudian jika dia lebih baik dari kita, oke, saya akan berusaha sedekat mungkin.”
Kata -kata kenabian, melihat timesheets di akhir Jumat. Bukan Marc Márquez yang menduduki puncak waktu selama latihan waktunya di sore hari. Sebaliknya, itu adalah nama Di Giannantonio di atas, setelah menghancurkan rekor Jorge Martin dari tahun lalu oleh lebih dari sepertiga detik. Pengendara Pertamina VR46 adalah sepertiga dari yang lebih cepat dari Alex Márquez, dan hampir empat persepuluh lebih cepat dari Marc Márquez. Di Giannantonio telah memulai akhir pekan karena ia bermaksud melanjutkan.
Bahkan Marc Márquez terkesan. “Itu cepat,” kata pengendara Ducati Lenovo. “Aku berada di depannya dan dia mengambil referensi yang baik dan dia sangat cepat. Dia berada di bawah catatan pangkuan. Itu tidak berarti bahwa jika aku meletakkan ban lain aku akan lebih cepat. Lebih dekat? Tentu saja. Tapi itu bukan target hari ini. Itu Q2.”
Kali tidak berbohong
Kedengarannya hampir seperti anggur asam, sampai Anda melihat timesheets. Marc Márquez melakukan satu putaran pada ban lunak di akhir sesi, kemudian beralih kembali untuk bekerja dengan kecepatan balap. Dan dia bahkan tidak merencanakan untuk melakukan serangan waktu berlari pada akhir latihan Jumat. Rencana asli adalah, cobalah untuk mengatur waktu yang cukup cepat untuk memastikan tempat di Q2 pada kehabisan pit pertamanya, kemudian menghabiskan sisa sesi bekerja dengan kecepatan dan ban ras.
“Saya mencoba mempersiapkan balapan hari Minggu, karena sepertinya saat berikutnya kami akan naik kering – jika kami beruntung – akan menjadi balapan hari Minggu, tetapi tidak yakin,” kata pengendara Ducati Lenovo kepada kami. “Saya memutuskan untuk mencoba ban belakang dengan baik dan pengaturan, dan pada saat serangan Anda tidak dapat mencoba ban atau pengaturan karena Anda tidak mengendarai dengan suhu yang benar di ban.”
Hanya sekali dia menyadari bahwa putaran terbang pada putaran pertama tidak akan cukup cepat – 1'19.812 – bahwa dia mengubah rencana untuk mengambil bidikan lain di Q2. Dia benar untuk: bahwa 1'19.812 akan menempatkannya di kesebelas, dan baru saja keluar dari Q2.
Perlu memikirkan apa yang disiratkan strategi ini. Ini pintar, tentu saja: mengambil gambar di putaran terbaik Anda di awal sesi memberi Anda peluang terendah kehilangan waktu cepat Anda ke bendera kuning yang disebabkan oleh pengendara lain yang menabrak sambil mendorong putaran. Dan itu memaksimalkan waktu yang dihabiskan untuk mengerjakan pengaturan untuk hari Minggu, jika balapan benar -benar dijalankan.
Namun, di atas semua ini, ini berbicara tentang kepercayaan diri Márquez mendekati Sachsenring. Dia tidak berharap akan terlalu bermasalah oleh seluruh lapangan, dan merencanakan akhir pekannya untuk memastikan hal itu terjadi. Fakta bahwa ia telah tiba dengan strategi yang dibangun di sekitar memanfaatkan keuntungan yang ia miliki – memastikan untuk melewati Q2 dengan upaya minimal – dan mencoba memperpanjangnya dengan menghabiskan lebih banyak waktu untuk pengaturan balapan daripada saingannya adalah pertanda dari apa yang akan terjadi.
Kali pangkuannya mendukung pendekatan itu. Ban bekas atau baru, belakang sedang atau lembut, Marc Márquez memukul rendah 1'20s cukup banyak sesuka hati. Laju balapan untuk semua orang cukup banyak di tahun 1'21, dengan hanya pengendara sesekali yang mampu jatuh ke 1'20s tinggi pada ban bekas. Keuntungan Márquez berada di suatu tempat antara 0,4 dan 1 detik per putaran.
Tapi bagaimana jika hujan, seperti yang akan terjadi pada hari Sabtu, dan masih bisa dilakukan pada hari Minggu? Márquez sama baiknya dengan basah seperti dia di kering di sekitar sachsenring, dan memang di tempat lain. Uang pintar masih ada di Marc Márquez. Uang pintar, uang bodoh, semua uang ada di Marc.
Apakah itu berarti sisanya tidak perlu repot muncul? Seperti yang dikatakan Fabio di Giannantonio, “Jika dia lebih baik dari kita, oke, saya akan berusaha sedekat mungkin.” Masih ada pilihan, tetapi kebanyakan dari mereka melibatkan mencoba kehilangan sesedikit mungkin bagi pengendara Ducati Lenovo.
Siapa yang bisa cukup dekat dengan Marc Márquez untuk mendapat untung dari potensi kesalahan? Laju balapan Di Giannantonio tidak terlalu jauh dari pemimpin kejuaraan. Orang Italia itu mengikuti Márquez pada Jumat pagi, mencoba mempelajari apa yang dia bisa.
“Saya mencoba yang terbaik untuk menyalin di mana saya lebih lambat dan mencoba melanjutkan apa yang saya lakukan di mana saya lebih baik,” kata Di Giannantonio kepada kami. “Saya hanya mencoba belajar dari yang terbaik. Saya pikir di setiap game seperti ini, ketika ada seseorang yang lebih baik dari Anda, itu akan bodoh untuk tidak mencoba mempelajari dan menyalin apa yang dia lakukan.”
Melihat kecepatan balap, Pedro Acosta juga tidak satu juta mil jauhnya. Peningkatan itu datang dari belokan yang lebih baik, jelasnya. “Jauh lebih baik dari tahun lalu. Tahun lalu kami menderita sampai balapan dan dalam balapan kami juga menderita untuk ini,” kata Red Bull KTM Factory Racing Rider. Dia meratapi waktu pengaturan yang hilang setelah kecelakaan di pagi hari, dan mengambil tanggung jawab penuh atas kehilangan itu.
Di bagian pertama musim ini, Acosta tampak terlalu negatif, menghabiskan seluruh waktunya menuntut sepeda yang lebih baik dari KTM. Tetapi fokus pada kinerja yang kuat dari Maverick Viñales telah di peringkat – ia membuat titik memberi tahu wartawan bahwa ia secara konsisten mengungguli Viñales dan berada di depannya dalam klasemen kejuaraan setiap kali ia ditanya tentang pengendara Tech3 – dan ia terpaksa menghadapi fakta bahwa ia hanya harus melanjutkan pekerjaan itu.
“Pada akhirnya, Anda tidak bisa menangis untuk sesuatu yang tidak Anda miliki, dan itu tidak ada di tangan Anda,” kata Acosta. “Untuk ini sekarang aku sedang menunggu langkah dari pabrik. Aku menunggu bagian -bagian dari pabrik dan sekarang pabrik yang harus membuat langkah. Memang benar bahwa mereka mengatakan kepadaku banyak hal yang baik, aku terlalu negatif, terlalu negatif, terlalu negatif. Oke, sekarang aku berubah, sekarang saatnya untuk membuat langkah yang tepat. Seperti sekarang aku mencoba melakukannya dan lebih optimis.” “
Bisakah Alex Márquez menantang saudara Marc? Jika Anda telah menanyakan pertanyaan itu seminggu yang lalu, Anda akan disebut delusi. Dan itu masih akan sangat sulit bagi pengendara Gresini Ducati, tetapi dia dalam kondisi yang jauh lebih baik daripada yang dia harapkan. Dia menyelesaikan sesi sore sebagai tercepat kedua, dan menyatakan dirinya secara positif terkejut dengan langkahnya.
“Jauh lebih baik dari yang saya harapkan,” Alex Márquez memberi tahu kami pada Jumat malam. “Pagi ini aku tidak merasa sangat senang dengan sepeda dan tidak mendorong batasnya atau memiliki guncangan atau hal seperti itu. Tapi sore ini penting untuk berada di Q2, dan melihat ramalan untuk besok, aku mencoba untuk mendorong putaran, dan tidak ada yang bisa dibicarakan oleh motor ini.
Pecco Bagnaia juga membuat kemajuan, meskipun dia masih beberapa langkah di belakang. Dia mencoba sasis yang telah dia uji di Musano tahun lalu, dan di Sepang awal tahun ini, dan senang bahwa dia bisa merasakan perbedaan. Itu memiliki lebih banyak cengkeraman belakang dan belokan yang lebih baik, tetapi meninggalkan bagian depan untuk bergerak terlalu banyak, membuatnya tidak ideal di Sachsenring, trek di mana Anda menggunakan gas melalui banyak sudut, tetapi berpotensi. Dia senang dengan cara tim bekerja, dan dengan perasaannya dengan sepeda, katanya. Tapi langkahnya tidak ada di dekat rekan setim ini.
Bagi Yamaha, Fabio Quartararo sekali lagi frustrasi bahwa meskipun ia dapat mengeluarkan putaran yang sangat cepat, ia terlalu panas pada ban belakang saat meluncur dan berputar melalui sudut -sudut panjang. Kurangnya cengkeraman belakang di tepi adalah kelemahan yang menyakitkan dari Yamaha M1.
Tentu saja, semua itu mungkin tidak relevan. Sabtu terlihat basah, tentu saja untuk balapan sprint di sore hari. Dan ada ramalan hujan sekitar pukul 14:00 pada hari Minggu, tepat pada waktunya untuk memulai balapan MotoGP.
Itu membuka peluang. Bagi Alex Márquez, untuk membuatnya sedikit lebih mudah untuk dikendarai dengan tangannya yang terluka (dan hal yang sama berlaku untuk Luca Marini). Tetapi juga untuk pengendara seperti Johann Zarco dan Jack Miller, yang keduanya kuat dalam basah. Zarco kesal kehilangan Q2, dan yakin akan langkahnya. Dalam hal yang basah, segalanya memang bisa menjadi sangat menarik.
The Martin Saga berakhir
Akhirnya, untuk berita besar hari itu, laporan resmi pertama bahwa Jorge Martin telah memutuskan untuk tinggal bersama Aprilia. Rumor telah mengambang untuk sementara waktu – saya telah mendengarnya tak lama setelah Assen – tetapi tidak ada yang bisa mengkonfirmasi sampai As.com Mela Chercoles, yang menerbitkan cerita pagi ini.
Garcia Casanova Jerman Motorsport.com memiliki rekonstruksi rantai acara yang sangat baik. Jalan menuju perpecahan potensial diketahui. Martin menandatangani kontrak dengan Aprilia setelah Ducati memilih untuk mengangkat Marc Márquez ke tim pabrik alih -alih dia, meskipun Martin juga memiliki minat yang kuat dari Honda. Dia memiliki klausul dalam kontraknya yang memungkinkannya pergi setelah satu tahun jika tidak berada di lima besar kejuaraan setelah enam balapan pertama.
Aprilia mengatakan kepada Martin bahwa mereka mempertimbangkan klausul Null dan Void, karena dia telah melewatkan begitu banyak balapan karena cedera. Martin pergi ke Le Mans untuk memberi tahu Aprilia bahwa ia bermaksud untuk pergi tetap, dan di Silverstone, Aprilia mengeluarkan pernyataan publik bahwa mereka menganggap Martin terikat kontrak kepada mereka untuk tahun 2026.
Perselisihan itu bergemuruh, meskipun ada resepsi yang penuh semangat untuk Martin oleh para penggemar di acara Aprilia All Stars di Musano, dan itu muncul di Assen. Albert Valera, manajer Martin, mengatakan kepada media bahwa ia menganggap Martin tidak memiliki kontrak pada akhir tahun 2025. Pada titik ini, CEO DORNA Carmelo Ezpeleta membawa situasi ke dekat dengan menyatakan secara publik bahwa tidak ada pengendara yang terlibat dalam perselisihan atas kontrak mereka akan diterima sebagai masuknya untuk MotoGP.
Batu dan tempat yang sulit
Jorge Martin, dan yang lebih penting, tim manajemennya yang dipimpin oleh Albert Valera, menghadapi pilihan yang jelas. Tetap dengan Aprilia, atau pergi ke pengadilan untuk menantang kontrak dan berharap mereka bisa mendapatkan situasi yang diklarifikasi pada akhir tahun. Manajemen Martin telah mencoba untuk memindahkan kasus ini ke CAS, Pengadilan Arbitrase untuk Olahraga, tetapi itu hanya mungkin jika kedua belah pihak menerima perubahan itu, dan jika ditulis dalam kontrak.
Menghadapi prospek pertempuran panjang di pengadilan di Milan, dan risiko Martin ditolak masuknya MotoGP untuk tahun 2026, Martin melipat.
Gajah di dalam semua ini adalah mengapa Jorge Martin ingin meninggalkan Aprilia dan bergabung dengan Honda. Honda telah membuat langkah-langkah yang mengesankan ke depan dalam 12 bulan terakhir, tetapi mereka masih tidak sama kompetitifnya dengan Aprilia RS-GP. Marco Bezzecchi, pengendara Aprilia terbaik, adalah 20 poin di depan Johann Zarco, Honda terbaik. Aprilia adalah 17 poin di depan Honda di klasemen produsen. Dan tim Aprilia pabrik jauh di depan baik Honda HRC Castrol atau Skuad LCR Honda di klasemen tim. Dengan ukuran apa pun yang ingin Anda gunakan, Aprilia adalah pilihan yang lebih baik daripada Honda.
Jawaban untuk ini kita akan belajar di Brno. Atau setidaknya, jawaban, jawaban yang disiapkan oleh Martin. Ini adalah pemahaman saya bahwa sekembalinya, konferensi pers khusus akan diadakan hanya dengan Jorge Martin, untuk mengizinkannya menceritakan kisahnya, dan mengizinkan media untuk mengajukan pertanyaan kepadanya. Ada banyak alasan buruk untuk menantikan Brno. Dan ini adalah yang lain.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.