Juara bertahan Pecco Bagnaia menjadi yang tercepat dalam uji coba satu hari MotoGP di Misano setelah Grand Prix San Marino, acara yang menampilkan uji coba penting sistem komunikasi radio yang sedang dikembangkan dan prototipe ban depan Michelin.
Saingannya dalam perebutan gelar, Jorge Martin, memuncaki sesi pagi – yang baru benar-benar dimulai 90 menit setelah waktu mulai yang dijadwalkan sementara para pembalap menunggu lintasan mengering dari hujan semalaman – tetapi Bagnaia lebih cepat pada sore hari, dengan catatan waktu 1m30.619s (tiga persepuluh dari rekor pole-nya dari akhir pekan) – diikuti oleh Franco Morbidelli, Enea Bastianini, dan Pedro Acosta di belakangnya.
Bastianini dan Martin – meskipun akan meninggalkan Ducati – mencoba fairing aero baru, sementara Bagnaia fokus pada pengerjaan tahun 2025.
Terjadi kecelakaan yang dialami Maverick Vinales dan Alex Marquez.
Acosta, bersama calon rekan setimnya di KTM, Brad Binder, menguji coba prototipe KTM yang digunakan Pol Espargaro saat balapan di Red Bull Ring dan Misano.
“Yang pasti, ini sangat berbeda,” kata Binder. “Karakter motornya sedikit berbeda. Butuh sedikit waktu untuk membiasakan diri.
“Semuanya jauh lebih tenang. Seperti, sangat-sangat tenang. Aneh sekali. Rasanya seperti tidak akan ke mana-mana, tetapi ketika Anda melihatnya, itu akan terjadi. Jadi, ya. Kita perlu membiasakan diri.”
Pembalap tetap KTM/Gas Gas lainnya, Jack Miller dan Augusto Fernandez, akan hengkang pada akhir musim dan karena keterbatasan motor, masing-masing hanya mendapat waktu setengah hari.
Tetapi itu setengah hari lebih lama dibandingkan dengan Fabio Di Giannantonio dari VR46 Ducati, yang memilih untuk melewatkan tes sepenuhnya untuk fokus pada rehabilitasi bahu kirinya yang terkilir dalam kecelakaan di Aragon.
Aprilia memberi Raul Fernandez – satu-satunya pebalap yang bertahan di kampnya pada tahun 2025 – “banyak materi untuk dicoba”, yang tampaknya mencakup pengujian berturut-turut antara mesin tahun '24 dan '23 tetapi juga pekerjaan lain – dengan Fernandez senang dengan temuan tersebut.
Di pihak Yamaha, Fabio Quartararo menempati posisi kelima yang mengesankan – tetapi Alex Rins yang terdengar lebih positif.
Saat mengganti spek mesin yang digunakannya di Aragon tetapi tidak di GP San Marino, Rins melaporkan bahwa ia telah memperoleh lebih dari setengah detik dalam kecepatan balapan. “Saya merasakan perbedaan yang sangat besar dalam hal traksi,” katanya.
Honda, yang kehilangan dua pebalap pabrikannya Joan Mir dan Luca Marini pada balapan hari Minggu karena sakit, keduanya kembali beraksi pada hari Senin.
Marini – meski masih dalam kondisi kurang sehat – mengerahkan cukup stamina untuk mencoba tatanan aero “prototipe pertama” yang baru dan menemukannya secara umum sesuai dengan keinginannya, sebagai “sebuah langkah untuk mencoba membuat motornya berbelok lebih baik”.
Mir – yang juga tidak 100 persen – jauh lebih tidak positif. “Sejujurnya, saya mengharapkan lebih banyak,” katanya tentang hari itu, mengakui bahwa aerodinamisnya cukup baik untuk dipertahankan tetapi menyesalkan kurangnya “revolusi” pada RC213V.
Pekerjaan radio terus berlanjut
Uji coba ini menandai langkah terkini dalam pengembangan berkelanjutan MotoGP atas solusi komunikasi radio pit-ke-pembalap yang potensial, yang telah dikerjakan selama beberapa tahun.
Radio sedang dieksplorasi baik sebagai tindakan keselamatan – agar kontrol balapan dapat memperingatkan pembalap tentang kontaminasi permukaan lintasan atau kecelakaan di depan – dan sebagai sumber nilai hiburan tambahan seperti dalam balap mobil.
Penguji Aprilia Lorenzo Savadori, pembalap tetap Aprilia Aleix Espargaro dan Quartararo mencoba komunikasi ke kotak mereka pada hari Senin.
“Saya tidak bisa mendengar,” aku Quartararo. “Masih berjuang – setiap langkah yang kami lakukan (dengan motor) mengarah ke arah yang lebih baik, tetapi dengan suara bising motor, sulit untuk benar-benar mendengar. Itulah titik sulit bagi kami.
“Ketika ada banyak suara bising di lintasan lurus, saya tidak dapat mendengar apa pun. Pada fase pengereman, saya dapat mendengar, tetapi pada pengereman (sudah) Anda tidak bernapas, Anda mencoba untuk benar-benar fokus.
“Jadi, kami perlu sedikit meningkatkan volume audionya.”
Penerimaan campuran-positif
Dengan ban depan baru menjadi prioritas tinggi bagi MotoGP dan pemasoknya saat ini, Michelin, mengingat kebutuhan untuk menanggapi pengembangan motor dalam beberapa tahun terakhir, waktu setengah jam dipilih untuk menguji versi prototipe tahun 2025.
Secara tentatif, hal itu terbukti berhasil, meskipun para pengendara berbeda-beda dalam penilaian mereka.
“Saya menyukainya,” kata Bagnaia dengan antusias. “Itu adalah sesuatu yang sangat saya butuhkan.”
“Tidak buruk,” imbuh Bastianini. “Awalnya, rasanya agak aneh. Terutama di sisi kiri. Namun, di akhir tikungannya bagus, lebih baik dibandingkan dengan yang kami gunakan.
“Perubahan arahnya jauh lebih cepat. Mungkin Anda harus mengikutinya dengan beberapa modifikasi pada motor. Tapi… lumayan!
“Pengeremannya juga bagus. Kami bisa menghentikan motor dalam waktu singkat.”
Raul Fernandez juga gemar menyoroti pegangan yang tersedia.
“Gaya berkendaranya benar-benar berbeda,” imbuh Mir. “Bannya bekerja dengan baik. Langsung membuat Anda merasa oke – tetapi Anda harus sedikit menyesuaikan set-up motornya. Rasanya lebih besar – tetapi tidak lebih besar.”
Namun Rins menganggapnya “cukup aneh” – bagus dalam perubahan arah tetapi “sulit” saat memasuki tikungan. “Saya tidak begitu menyukainya! Mungkin kami perlu bekerja lebih keras lagi.”
“Kesan pertama tidak seperti, wow – tetapi itu sesuatu yang normal,” kata Alex Marquez. “Di beberapa area positif, di area lain jauh lebih buruk. Sesuatu yang perlu dipahami.”
