Jika Anda membangunnya, mereka akan datang. Itulah teorinya. Bangunlah stadion, sirkuit, resor di suatu tempat yang terbelakang, miskin secara ekonomi, atau terpencil, dan hal itu akan menarik para penggemar, wisatawan, dan uang yang mereka hasilkan akan melunasi biaya investasi awal. , dan banyak lagi.
Namun bagaimana jika mereka tidak datang? Salah satu alasan mengapa tempat-tempat tersebut cenderung terbelakang justru karena letaknya yang terpencil. Sulit untuk sampai ke sana, dan begitu Anda sampai di sana, tidak ada tempat untuk tinggal. Dan tempat-tempat yang menawarkan akomodasi memanfaatkan lonjakan harga yang tiba-tiba ini untuk menaikkan harga setinggi mungkin.
Begitu pula yang terjadi di Sirkuit Jalan Internasional Pertamina Mandalika. Awalnya dibayangkan sebagai jantung resor wisata yang berkembang di pantai selatan pulau Lombok, Indonesia. Dengan semakin banyaknya wisatawan yang datang ke pulau tetangga, Bali, pemerintah Indonesia ingin mengembangkan pulau berikutnya untuk membantu membagi jumlah wisatawan. Maka mereka mulai mengerjakan sirkuit dan menandatangani kontrak untuk menjadi tuan rumah MotoGP.
Harganya kurang tepat
Lintasannya telah selesai dan telah menjadi tuan rumah dua putaran balap motor grand prix. Namun infrastruktur di sekitarnya tidak memadai dan ditujukan terutama untuk wisatawan kaya dari Barat. Artinya, terbatasnya kamar hotel yang ada di sekitar sirkuit tidak terjangkau, bahkan bagi sebagian orang yang terlibat di paddock. Dan masyarakat Indonesia, yang mungkin merupakan orang-orang paling bersemangat di dunia tentang MotoGP, tidak mampu membeli tiket maupun tempat tinggal.
Tiket masuk umum Mandalika adalah US$30. Kedengarannya murahan, sampai Anda menyadari bahwa itu mewakili sekitar upah seminggu untuk masyarakat dengan upah minimum di Lombok. Sebagai perbandingan, harga tiket GA untuk Sachsenring di Jerman hanya di atas €100, yang merupakan upah minimum kerja sehari di sana.
Ada penonton yang sangat ingin melihat MotoGP di Indonesia, menyaksikan adegan parade penggemar di Mataramkota terbesar di Lombok. Pembalap MotoGP tidak mudah terkejut dengan respon penggemar, namun sebagian besar dari mereka dibuat kewalahan oleh besarnya sambutan yang mereka terima. Hanya ada sedikit tempat di dunia yang layak menyelenggarakan balapan MotoGP selain Indonesia.
Anda dapat berargumen bahwa itu berada di tempat yang salah, dan bahwa harga tiket terlalu tinggi, dan tidak cukup berguna untuk menjaga kebersihan lintasan. Namun tidak bisa dibantah bahwa Sirkuit Pertamina Mandalika tidak demikian trek yang bagus untuk balap motor. Ia memiliki segalanya dalam jumlah yang tepat: beberapa pengereman keras, beberapa tikungan cepat, dan beberapa tempat yang sulit dan teknis di mana belokan dan akselerasi bisa sangat berarti.
Jalur lurus depan adalah lintasan terpanjang, dan satu-satunya lintasan yang penting. Dengan panjang lebih dari 700 meter, pengendara dapat mencapai kecepatan sekitar 315 km/jam sebelum mereka mengerem di tikungan kanan pertama di Tikungan 1. Sebuah tikungan yang tidak sepelan yang terlihat di atas kertas, namun merupakan tempat yang bagus untuk dilalui. jika ya, pastikan Anda menutup pintu di jalur lurus pendek menuju Tikungan 2, tempat sepeda kembali melakukan pengereman keras.
Tikungan 2 ada di kanan lagi, tapi kali ini lebih ketat, sebelum trek berbelok ke kiri lagi untuk Tikungan 3 dan 4. Keluar dari Tikungan 4, trek mulai berjalan dengan sendirinya. Dua tikungan cepat ke kanan menyusul, Tikungan 5 dan 6, di mana sepeda berakselerasi dengan keras dan mengalir, sebelum melakukan pengereman sambil mempertahankan sudut kemiringan yang besar untuk tikungan ketiga ke kanan di Tikungan 7.
Bagian selanjutnya adalah tempat yang mudah untuk terjebak oleh batas lintasan. Lintasannya mengalir ke kanan melewati Tikungan 7, lalu berbelok ke kiri melewati Tikungan 8, lalu ke kanan lagi melewati Tikungan 9. Sementara itu, motornya hanya ingin lurus di Tikungan 8, namun jika Anda melakukannya, Anda akan dinilai telah memotong jalur tersebut. tentu saja dan harus kehilangan waktu sedetik.
Satu untuk yang waspada
Anda memerlukan peluncuran dari Tikungan 9 untuk perjalanan singkat lainnya ke Tikungan 10, dan titik passing utama. Tapi yang berbahaya, jika treknya kotor, seperti yang dialami Jorge Martin tahun lalu. Pembalap Pramac Ducati itu terjatuh di Tikungan 11, yang merupakan hander kanan berikutnya, namun ia menyalahkan kotoran yang menempel di bannya setelah keluar sedikit dari Tikungan 10.
Tikungan 11 merupakan perjalanan ke kanan yang relatif cepat, sebelum mempersiapkan bagian terakhir lintasan. Akselerasilah sekuat tenaga melewati kiri Tikungan 12, lalu rem sekuat tenaga di Tikungan 13, dengan fokus pada pintu keluar. Semakin cepat Anda melewati tikungan 13, semakin banyak waktu yang Anda miliki untuk melewati kanan Tikungan 14, dan semakin keras Anda dapat berakselerasi menuju beberapa tikungan terakhir. Namun seperti Tikungan 8 dan 9, sangat mudah untuk tersedot ke dalam di Tikungan 14 dan memotong jalur, lalu berlari melebar dan menyentuh lapangan hijau di pintu keluar, dan menanggung akibatnya.
Bagian terakhir lintasan adalah kesempatan terakhir untuk bergerak, dan salah satu bagian paling teknis di kalender. Percepatan ke kanan di Tikungan 15, yang berakhir di tikungan tajam di tikungan ke-16, saat para pebalap kesulitan menghentikan sepedanya di tikungan tersebut dan melewati tikungan tajam tersebut. Sambil berusaha bertahan melawan siapa pun yang mencoba menyelam ke dalam. Jika Anda berhasil melakukannya, ada lari singkat ke tikungan terakhir, belok kiri di Tikungan 16, dan lari ke jalan lurus.
reduks 2023?
Tahun 2023, Jorge Martin seharusnya sudah berbenah di Mandalika. Pecco Bagnaia memasuki Grand Prix Indonesia dengan keunggulan hanya 3 poin, kemudian menjalani latihan dan kualifikasi yang menyedihkan yang membuatnya start dari posisi ke-13 di grid. Martin memenangkan perlombaan sprint dengan nyaman, memimpin kejuaraan, hanya untuk membuat sejarah sebagai pembalap pertama yang memimpin kurang dari 24 jam, ketika ia kehilangan keunggulan yang sangat nyaman pada hari Minggu.
Martin fokus untuk meluruskan hal itu. Dan itu berarti tidak melakukan kesalahan yang sama seperti yang dilakukannya pada tahun 2023. “Saya akan tetap tenang, karena penting untuk menjaga tingkat konsistensi yang sama sepanjang akhir pekan. Saya ingat juga membuat beberapa kesalahan di kualifikasi, jadi saya akan berusaha dan menjadi lebih baik. lebih berkonsentrasi dan menjadi seperti yang saya lakukan pada balapan terakhir,' katanya pada konferensi pers pra-acara.
Fokus itu adalah segalanya. Apalagi Pecco Bagnaia kembali menjalani balapan di mana ia melakukan kesalahan di putaran kedua Misano. Dia ditanya apakah dia sudah mengetahui masalah yang dialaminya pada ban belakang pada Minggu lalu, namun dia menjawab masih belum jelas. Namun, kecelakaan itu adalah kesalahannya sendiri, akunya.
“Itu adalah kesalahan saya, tapi begitu Anda tidak mengerem terlalu keras dan motor Anda lebih segar, akan lebih mudah untuk kehilangan bagian depan, dan itu adalah sesuatu yang telah kita lihat musim ini,” Bagnaia dikatakan. Masalahnya adalah bagian belakang Michelin mendorong bagian depan, dan cara mengatasinya adalah dengan memuat bagian depan, untuk memastikannya masuk ke dalam. Jika Anda tidak memuat cukup saat pengereman, ia akan terlepas saat bagian belakang bersentuhan. dan mendorong.
Pecco Bagnaia yang fokus penuh tidak akan melakukan kesalahan seperti itu. Namun Bagnaia lebih khawatir untuk mencoba memperkecil jarak setelah ban belakangnya tidak berfungsi di tahap awal, kemudian tampil bagus setelah paruh pertama balapan. Bagnaia telah sukses dengan berkendara dengan sangat presisi, dan menggunakan presisi tersebut untuk mencapai batasnya. Kerugian dari pendekatan ini adalah kehilangan fokus sekecil apa pun dapat menimbulkan bencana.
Lapangan bermain, rata
Tahun lalu, Ducati tidak bisa mendapatkan keuntungan dari banyaknya data yang disediakan oleh delapan sepeda motor di grid. Hanya ada ('hanya') tiga Ducati yang langsung lolos ke Q2, dengan Enea Bastianini harus melalui jalan sulit lewat Q1. Mereka bergabung dengan tiga Aprilia, dua KTM, satu Yamaha dan bahkan satu Honda (walaupun satu di tangan Marc Márquez). Meskipun balapan dimenangkan oleh Pecco Bagnaia setelah perjalanan brilian di lapangan, ia bergabung di podium bersama Maverick Viñales di Aprilia dan Fabio Quartararo di Yamaha.
Mungkin hal ini melambangkan bagaimana ras-ras di luar Eropa mempunyai kecenderungan untuk menggoyahkan tatanan alam. Aprilia lebih kuat di trek yang mengalir, dan dapat memanfaatkan cengkeraman yang lebih rendah saat trek menjadi lebih bersih. Perbandingan dengan cengkeraman rendah Aragon tidak relevan, kata Aleix Espargaro dan Maverick Viñales pada hari Kamis. “Aragon benar-benar aneh, karena aspalnya. Tapi jika Anda melihat hari Jumat di Aragon, itu luar biasa,” kata Vinales.
Mandalika akan berbeda. Cengkramannya cukup bagus, tapi lintasannya perlu dibersihkan terlebih dahulu, jelas Vinales. “Tentunya di FP1 Anda paham perlunya membersihkan lintasan. Tapi setelah itu, lintasan tahun lalu cukup bagus.” Sirkuit Indonesia berada di posisi yang kuat pada tahun 2023, dan tidak ada alasan untuk berpikir bahwa mereka tidak akan kuat lagi tahun ini.
Apakah panas akan menjadi masalah karena MotoGP berada di daerah tropis? “Di trek ini, khususnya Mandalika, suhu motornya tidak terlalu menuntut, karena Anda selalu bersandar. Jadi Anda tidak punya banyak waktu di atas motor,” kata Vinales. Di jalur yang mengalir, pengendara bergelantungan di sepedanya, dengan kepala dan tubuh tertiup angin. Di trek stop and go, mereka berada di balik gelembung, terjebak di atas panas luar biasa yang dihasilkan oleh sepeda motor berkekuatan 300 hp. “Thailand memiliki jalan lurus yang sangat panjang. Di sini Anda tidak memilikinya, jadi mungkin di sini kita tidak akan menderita akibat suhu,” tambah Vinales.
Pemberontakan oranye?
KTM juga bisa menjadi faktor di sini. Tahun lalu, Brad Binder mendapatkan Penalti Long Lap yang merusak balapannya. Tapi dia merasa dia bisa saja ikut campur. “Namun, tanpa penalti long lap, jika kami melihat kecepatan kami, setidaknya kami mampu memperebutkan podium,” kata pebalap Red Bull KTM itu.
Cengkraman yang lebih rendah bisa sedikit membantu KTM, kata Jack Miller. Atau mungkin bisa mengurangi keunggulan Ducati. Desmosedicis, khususnya GP24, bisa memanfaatkan grip ekstra dari ban belakang Michelin, dan di trek grip tinggi seperti Misano, itu merupakan sebuah keuntungan. Mandalika sedikit lebih baik dalam hal itu, jelas Miller. Dan mesin baru juga akan membantu.
Ada banyak ketertarikan terhadap apa yang bisa dilakukan Pedro Acosta, tidak terkecuali dari pendatang baru asal Spanyol itu sendiri. Mandalika adalah trek yang meminimalkan pengalamannya, kata pebalap GASGAS Tech3 itu kepada wartawan. Para pebalap MotoGP yang sudah mapan hanya menjalani dua balapan di Mandalika, dan salah satunya diguyur hujan lebat, dan trek tersebut dipasang kembali menjelang tahun 2023. Lapangan permainan yang lebih seimbang memberi Acosta kesempatan untuk mengetahui beberapa detail yang menurutnya dia sukai. hilang. Dan dia menang di sini terakhir kali, di Moto2.
Harapan pada akhirnya
Yamaha adalah prospek menarik lainnya. Fabio Quartararo naik podium pada tahun 2022 dan 2023, dan treknya sesuai dengan Yamaha M1 dulu. Hal ini dipengaruhi oleh mesin baru yang digunakan Yamaha pada balapan baru-baru ini, yang tenaganya berkurang tetapi lebih mudah untuk diputar. Quartararo seperti kuda hitam di Mandalika.
Bagi Honda, akhirnya ada tanda-tanda optimisme. Para pengendara secara universal memuji kombinasi aero baru dan swingarm baru. Aero baru telah membuat langkah besar dalam membantu motor berbelok, dan lengan ayun baru membantu cengkeraman. Cengkraman belakang merupakan hal yang masih menjadi kendala bagi Honda, namun perubahan yang dilakukan sejauh ini telah mengurangi daftar panjang masalah Honda hanya pada satu area saja.
Dan itulah yang menjadikan Mandalika sebagai ujian penting, kata Joan Mir, Kamis. “Setelah balapan yang bagus di Misano, saya pikir hal terpenting adalah ketika Anda mendapatkan hasil yang bagus, Anda memiliki dasar untuk memulai. Jadi kami akan memulai dengan hal serupa. Penting juga untuk memahami peningkatan yang ada. kami dapat, jika kami dapat merasakannya dengan kondisi cengkeraman rendah. Ini juga merupakan sesuatu yang membuat saya penasaran untuk melihat apakah kami dapat memperbaikinya.”
Jika paket baru Honda berhasil di Misano, dan kemudian bekerja di trek yang sangat berbeda dengan tata letak dan kondisi cengkeraman yang berbeda, maka Honda telah mengambil langkah maju yang sesungguhnya. Untuk pertama kalinya, para pebalap Honda membicarakan hasil yang ingin mereka capai. “Jika kami mampu mendekati sepuluh besar, itu akan menjadi akhir pekan yang fantastis bagi kami,” kata Mir kepada wartawan. Para pebalap Honda tidak banyak bicara tentang mengertakkan gigi dan berharap yang terbaik, dan lebih banyak bekerja untuk meraih hasil. Hal itu sendiri merupakan kemajuan.
Seberapa pentingkah Mandalika? Hal ini sendiri tidak menentukan. Namun dengan enam putaran tersisa dalam delapan minggu, musim ini akan segera berakhir. Memulai tur kawasan Asia-Pasifik dengan langkah yang tepat akan sangat membantu dalam perjalanan terakhir ini.
Jika Anda menikmati artikel ini, mohon pertimbangkan untuk mendukung MotoMatters.com. Anda dapat membantu dengan baik mengambil langgananmendukung kami Patreonoleh memberikan sumbanganatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan MotoMatters.com di sini.