Untuk sebagian besar milenium kedua, provinsi Drenthe, di mana Kota Assen berbohong, adalah daerah terpencil. Sedemikian rupa sehingga tidak dianggap layak diterima secara mandiri sebagai Salah satu provinsi bersatu Belanda, yang menciptakan Republik Belanda pada 1579. Itu tidak menerima pengakuan penuh sebagai provinsi independen Hingga 1814, ketika Kerajaan Belanda menyusun konstitusi pertamanya Setelah kekalahan Napoleon di Waterloo memaksa Prancis untuk menarik pasukan mereka dari Belanda, dan Raja William I. takhta.
Bahkan saat itu, sebagian besar masih hanya hutan belantara yang kosong. Heathland, rawa, dan Fenland, yang menghasilkan sedikit di luar gambut dan wol. Dalam upaya untuk mengurangi kemiskinan di kota -kota Belanda yang disebabkan oleh pendudukan Prancis, dan di akibat dari Tahun tanpa musim panas disebabkan oleh letusan Gunung Tambora di Indonesia, The Masyarakat Kemanusiaan Membeli tanah yang tidak diolah dan didirikan yang disebut koloni seperti Frederiksoorddi mana keluarga miskin ditempatkan dan diberi parsel heathland dan fen untuk bertani.
Baru pada akhir abad ke -19 hal -hal mulai berubah. Industrialisasi dan intensifikasi pertanian melihat pertumbuhan ekonomi, dan Kota Assen berkembang saat semakin kaya. Itu mendorong sekelompok pemilik bisnis lokal untuk menemukan klub motor Assen en Omstreken, atau Motorcycle Club of Assen dan daerah sekitarnya pada tahun 1922. Terinspirasi oleh Isle of Man TT, mereka melihat manfaat dari mengorganisir perlombaan sepeda motor mereka sendiri. Undang -undang baru yang mengatur kendaraan bermotor memungkinkan balapan di jalan umum.
Balap untuk kebanggaan
Maka pada tahun 1925, tepatnya seabad yang lalu, TT Assen Belanda pertama dijalankan di sepanjang jalan pedesaan di tenggara Assen, antara desa -desa Rolde, Borger, Schoonlo, dan Grolo, di atas jalan kerikil dan jalur pasir, dan jembatan kayu sempit dan jarak 24,8 kilomet. Perlombaan 500cc pertama dimenangkan oleh Piet Van Wijngaardenimportir sepeda motor dan dealer dari Rotterdam, di Norton.
Edisi pertama perlombaan adalah sukses, tetapi jelas bahwa jalan dan sudut pasir yang tidak beraspal tidak cukup baik untuk mengadakan perlombaan. Dewan lokal Borger, salah satu desa di sepanjang kursus pertama itu, menolak untuk membuka beberapa bagian jalan yang penting, dan Jadi organisasi pergi mencari alternatif.
Mereka menemukannya lebih jauh ke barat, tepat di selatan kota Assen. Kursus baru 16,536 km ditetapkan antara desa -desa De Haar, Oude Tol, Hooghalen, Laaghalen, dan Laaghalerveen. TT Belanda telah menemukan rumahnya, di sirkuit van Drenthe. Perlombaan terus diadakan selama tahun 1920 -an dan 30 -an, hanya terganggu oleh Perang Dunia II. Ini dimulai kembali pada tahun 1946, dan ketika FIM menciptakan Kejuaraan Dunia Grand Prix pada tahun 1949, ditambahkan ke kalender. Ini tetap menjadi perlengkapan permanen sejak saat itu, dengan pandemi Covid tahun 2020 satu -satunya tahun telah hilang, untuk kesedihan besar sirkuit.
Sirkuit itu sendiri telah mengalami perubahan besar, berubah dari kursus di sepanjang jalan umum ke kursus tertutup. Perubahan pertama adalah penciptaan sirkuit khusus pada tahun 1955, yang memotong trek menjadi 7,7 km. Selama bertahun -tahun, lintasan dipangkas menjadi lebih dari 6 km, sampai kebutuhan keuangan memaksa penjualan tanah Loop Utara yang dicintai – serangkaian sudut sempit berkecepatan tinggi yang mengalir – duduk, yang memperpendek trek ke bentuk saat ini.
Diram dalam sejarah
Terlepas dari penetasan, itu masih merupakan trek yang mulia, 4.542 meter sebagian besar aspal yang cepat, mengalir, dan sangat menantang. Sejarah trek dan wilayah tersebut diperingati dengan nama sudut. Turn 1 adalah Haarbocht, dinamai sesuai dengan desa yang menyaksikan dimulainya edisi kedua itu pada tahun 1926. Ossebroeken dinamai untuk desa -desa setempat, dan Marsh dan Fenland tempat ia dibangun. Hoge Heide mengacu pada heathland, meeuwenmeer – secara harfiah “dan danau seagull” – ke perairan terbuka di dekatnya, Mandeveen ke gambut fen di selatan trek. Dan Chicane terakhir, Geert Timmerbocht, atau GT Chicane, dinamai mantan pembalap dan anggota komite TT Geert Timmer.
Dimulai dengan Haarbocht, atau Turn 1. Salah satu dari hanya dua bagian pengereman yang sangat keras di sirkuit, para pengendara tiba di ujung lurus utama yang sangat pendek dan rem keras sebelum melempar sepeda tepat untuk Loop Utara yang baru, diperpendek,. Ini adalah salah satu tempat terbaik untuk melewati pengendara lain, jika bukan karena fakta bahwa Anda memiliki satu putaran di depan Anda untuk pengendara yang baru saja Anda lewati untuk kembali lagi, dan banyak kesempatan untuk melakukannya.
Keluar dari Haarbocht, dan lebih banyak penangan kanan. Blip cepat dari throttle untuk mempercepat melalui ketegaran madijk, lalu rem dan belok untuk belokan 3 dan 4 melalui Ossebroeken, bersiap -siap untuk membuang sepeda di sisi lain untuk kiri pertama dalam setengah lap di jepit rambut Strubben. Namun, jangan melemparkannya terlalu keras, karena angin yang begitu sering prasmanan Assen akan menyedot panas dari sisi kiri. Ini adalah tempat yang baik untuk jatuh, terutama karena seluruh bidang mencoba untuk menyalurkan melalui lap pertama.
Ada beberapa garis melalui Strubben, tetapi mana pun yang Anda pilih, Anda masih menghadapi akselerasi keras melalui gearbox saat Anda menuju Veenslang (yang diterjemahkan sebagai gambut atau ular fen), yang seolah -olah lurus, sampai Anda melihat sudut lean tercapai. Kemudian gosok kecepatan dan jentikkan sepeda ke kanan lalu pergi melalui Ruskenhoek, berbelok 6 dan 7. Berikut adalah tempat lain untuk menyerang, meskipun jika Anda terlalu panas, Anda dapat menemukan diri Anda dengan kecepatan terlalu banyak melalui belokan 7, dan kemudian terlalu banyak kecepatan melalui kerikil pada belokan 7, dan kemudian menghasilkan perjalanan ke pusat medis setelah berkeliaran lebih dari 170 km/jam.
Dibutuhkan keberanian
Jalan singkat ke Stekkenwal mengikuti, penangan kanan keras lainnya, sebelum strip aspal lain membawa Anda turun ke De Bult, poin kedua di mana Anda merepotkan rem dan memiliki kesempatan untuk membuat umpan. Setelah berbelok ke kiri, Anda mencapai bagian bawah trek di Mandeveen, dan mulai membangun kecepatan sepanjang mereka kembali ke chicane terakhir. Tepat untuk Duikersloot, lalu lebih cepat tepat melalui Meeuwenmeer, lalu ambil jarum melalui ketegaran kiri-kanan Hoge Heide, di mana trek tampaknya menyempit ke titik tepat di hampir 300 km/jam.
Bagian ini adalah salah satu bentangan trek paling mulia di kalender. Mempercepat melalui Turn 10, 11, 12, ketegaran 13 dan 14, dan kemudian berbaris untuk serangan terakhir melalui Ramshoek, yang sangat cepat pergi sebelum chicane terakhir. Tempat tidak ada garis yang bagus melalui, karena semua garis bagus. Jalankan lebar dan bawa kecepatan melalui Ramshoek dan Anda melebar masuk ke GT Chicane, membiarkan pintu terbuka untuk melewati bagian dalam. Tahan lebih erat melalui kiri cepat Ramshoek, dan Anda berisiko melihat pengendara di belakang Anda melepaskan rem lebih awal dan menembak ke depan, dan dalam posisi untuk membuat blok masuk ke chicane.
Bahkan mengarah ke Chicane tidak cukup. Hanya ada cukup ruang jika Anda cukup dekat untuk menyerang ke kiri jika Anda dilewatkan ke kanan, dan bahkan mengurangi untuk film terakhir ke kiri ke lurus. Alasan kami telah melihat begitu banyak pertempuran fantastis di chicane terakhir itu, begitu banyak balapan memutuskan pada putaran terakhir.
Terkendali?
Akankah kita melihat edisi ini memutuskan pada putaran terakhir? Tidak pada bukti 2025 sejauh ini. Seperti Mugello, Pecco Bagnaia telah memiliki tiga edisi terakhir Assen. Seperti Mugello, Marc Márquez tiba dengan hanya beberapa kemenangan di sini, dan tidak sangat disukai di trek dengan banyak penangan kanan cepat. Alex Márquez tidak pernah memiliki lima besar di Assen. Namun di Mugello, Marc Márquez meraih kemenangan yang nyaman, Alex Márquez melaju ke detik yang membuat frustrasi, dan Pecco Bagnaia bahkan tidak bisa membuat podium pada hari Minggu, tidak dapat mengerem seperti yang diinginkannya.
Panacea Aragon Bagnaia, cakram rem 355mm, juga tidak akan tersedia baginya di Assen. Bahkan ada pengereman yang kurang sulit di Assen daripada di Mugello, sehingga cakram massa rendah akan menjadi jalan ke depan.
Pecco Bagnaia harus menemukan jalan di sekitar kesengsaraan Ducati GP25, dan kembali ke formulir yang ditunjukkannya pada GP24. Kekhususannya adalah bahwa sepeda itu hampir identik, satu-satunya perbedaan perubahan perangkat berkuda, yang tidak boleh mengubah sepeda sebanyak itu, bersama dengan perubahan elektronik, yang akan.
Mungkin penyebab masalah Bagnnaia dapat ditemukan dalam kenyataan bahwa ini adalah tahun kedua dengan ban belakang baru yang jauh lebih besar di Michelin. Tahun lalu, tim memiliki ban yang agak didorong ke atas mereka, dan menghabiskan sebagian besar 2024 mencoba untuk memahami, jika Anda akan mengampuni permainan kata -kata. Mungkin saja pendekatan yang diambil oleh insinyur kinerja Ducati adalah untuk mengekstraksi sedikit genggaman dari michelin belakang, dan ini menelan biaya di depan.
Assen adalah tempat di mana Pecco Bagnaia mendapatkan kemenangan pertamanya, dan memegang tempat khusus di hatinya. Dengan lebih sedikit tempat yang tergantung pada pengereman untuk masuk sudut, mungkin akan lebih baik bagi juara dunia ganda.
Assen adalah tempat hati berada
Siapa lagi yang bisa menantang saudara Márquez? Tampaknya mengingat bahwa mereka akan berada di depan setiap akhir pekan balapan, tidak peduli apa pun statistik dari tahun -tahun sebelumnya. Marco Bezzecchi memiliki rekor yang kuat di sana, dan mendapatkan podium MotoGP pertamanya di sana pada tahun 2022. Dia memiliki tiang dan kemenangan sprint di Sirkuit Belanda, dan sifat lintasan yang mengalir akan sesuai dengan Aprilia. Jika Bezzecchi dapat meningkatkan kualifikasinya, ia bisa menjadi kompetitif.
Seperti Fabio Quarararo. Assen, seperti Mugello, adalah trek yang sesuai dengan Yamaha, cepat dan mengalir dan dengan hanya satu tempat di mana Anda berakselerasi dari kecepatan yang sangat rendah. Kuartararo menang di sini pada tahun 2021, dan Maverick Viñales telah sukses di Yamaha pada tahun 2019 dan 2021, membuktikan bahwa Yamaha M1 dapat bersaing di sini.
Akhir pekan 2021 itu sangat aneh bagi Maverick Viñales. Dia mengambil Pole, finish di urutan kedua, dan memberi tahu Yamaha bahwa dia berhenti, hanya untuk dipecat balapan kemudian setelah dengan sengaja mencoba meledakkan M1 -nya dengan memutarnya dengan gigi kelima daripada bergeser ke urutan keenam.
Sejak itu, Viñales telah dalam perjalanan, dewasa dan tumbuh sebagai pengendara dan seseorang. Segalanya tidak berhasil seperti yang dia harapkan di Aprilia, tetapi kariernya dengan KTM luar biasa. Podium di Qatar, kalah karena penalti tekanan ban, dan beberapa tempat keempat dan kelima. Dan mungkin lebih banyak di Mugello, seandainya dia tidak ditabrak kerikil oleh Franco Morbidelli. Kami tahu Maverick Viñales berjalan dengan baik di Assen. Kami tahu dia tampil sangat baik di KTM RC16. Ada alasan bagus untuk bersikap optimis untuk pengendara KTM Tech3.
Orang luar
Mungkin ada lebih banyak alasan untuk KTM untuk ceria di Assen. Brad Binder telah berada di empat atau lima besar di Assen sepanjang waktu ini di MotoGP. Dan Pedro Acosta berjalan di urutan ketujuh ketika dia jatuh tahun lalu. Meskipun KTM RC16 biasanya lebih baik di sirkuit stop-and-go, Assen selalu memperlakukan sepeda dengan baik.
Orang luar lainnya untuk diwaspadai? Fabio di Giannantonio segar dari podium di Mugello, dan memiliki catatan kuat di trek. Pengendara Pertamina VR46 ada dalam bentuk, dan jika dia bisa memenuhi syarat dengan lebih baik, bisa berada di ujung yang tajam lagi. Catatan Ai Ogura di Moto2 luar biasa, finis kedua pada tahun 2022 dan 2023, sebelum memenangkan balapan pada tahun 2024. Dengan sepeda yang sesuai dengan sirkuit, dan dengan satu minggu untuk mendapatkan sedikit lebih banyak mobilitas di kakinya, Ogura bisa menjadi kejutan.
Akankah kita melihat pertempuran terakhir? Balapan baru -baru ini telah membuat Marc Márquez mengendalikan situasi dan berlayar pulang dengan margin yang nyaman. Tapi ini Assen, tempat di mana pengendara dapat membuat perbedaan, dan kejutan menunggu di setiap sudut. Marc Márquez dimulai sebagai favorit. Tapi di Assen, itu tidak berakhir sampai sudah berakhir.
Jika Anda ingin melihat lebih banyak foto dan bahan arsip dari tahun -tahun awal TT Belanda di Assen, mintalah menjelajahi Situs Web Sejarah TT. Meskipun semuanya dalam bahasa Belanda, ada sejumlah besar informasi latar belakang dan foto -foto dari abad yang telah dijalankan oleh TT Belanda. Sangat disarankan.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.