Ada pepatah dalam profesi hukum itu Kasus sulit membuat hukum yang buruk. Idenya adalah bahwa situasi ekstrem atau tidak biasa tertentu, terutama yang menghasilkan simpati untuk salah satu pihak yang terlibat.
Awal Jorge Martin untuk musim 2025 hanyalah kasus seperti itu. Juara MotoGP yang berkuasa itu hanya mengelola 13 putaran pada hari pertama tes Sepang, sebelum mematahkan tulang di tangan kanannya di highside besar pada belokan 2. Cedera itu memaksanya untuk melewatkan tes pramusim Sepang dan Buriram, harapan bahwa Martin dapat kembali untuk bertindak pada babak pertama tahun di Thailand.
Namun, pembalap Aprilia tidak akan sampai ke Thailand. Pada hari Senin sebelum Grand Prix pertama tahun 2025, Martin jatuh dengan berat pada mesin supermoto, memecahkan skafoid dan radius kirinya, serta tulang di kaki kirinya dan otot -otot memar di tulang rusuknya. Cedera itu telah memaksa waktu pemulihan yang lebih lama pada Martin, meninggalkannya untuk melewatkan setidaknya tiga putaran pertama MotoGP.
Cedera itu sulit secara fisik maupun mental. Secara fisik, karena skafoid adalah tulang yang membutuhkan waktu lama untuk sembuh. Dan secara mental, karena telah membuat Martin absen begitu lama. “Jujur, beberapa minggu terakhir cukup sulit,” Pabrik Aprilia Rider mengatakan dalam sebuah posting di media sosialnya. “Saya telah banyak kesulitan, itulah sebabnya saya tidak terlalu aktif di media sosial. Itu adalah masa yang sangat sulit, tetapi sekarang saya mulai melihat sedikit lebih banyak cahaya.”
Slog keras yang panjang
Untuk mendapatkan gambaran betapa sulitnya pemulihannya, Anda bisa Tonton Suatu Hari Dalam Kehidupan Rehabilitasi Jorge Martin di Saluran YouTube -nya. Hari -harinya pada dasarnya adalah putaran terapi dan pelatihan, terapi dan pelatihan yang tak ada habisnya, dari magnetotherapy, berenang, dan kamar hiperbarik di pagi hari hingga bersepeda dalam ruangan – bersepeda di luar ruangan terlalu keras di pergelangan tangannya, jelasnya – dan lebih banyak terapi dan perawatan di pergelangan tangan dan pergelangan tangannya. Video dalam bahasa Spanyoltetapi tetap informatif.
Pada satu titik, Martin mengatakan bahwa ini telah menjadi periode pemulihan terberat dalam karirnya, hanya karena telah memakan waktu begitu lama. Ketika dia jatuh begitu parah di Portimão pada tahun 2021, dia kembali berlomba dalam waktu sebulan. Dia sekarang sudah keluar dari sepeda selama lebih dari enam minggu, dan kemungkinan akan menjadi dua minggu lagi sebelum dia bisa naik mesin MotoGP lagi.
Ketika dia kembali ke sepeda, dia akan absen selama dua bulan, telah melewatkan hampir semua pengujian pramusim, dan beralih merek, dari Ducati ke Aprilia. Backlog dalam mengendarai dan adaptasi yang dia hadapi sangat besar. Dan ketika dia tiba di Qatar, dia akan segera menghadapi tuntutan mengendarai sepeda MotoGP lagi. Kombinasi kekuatan, berat badan, cengkeraman, dan aerodinamika tuntutan pada tubuh manusia yang tidak dapat dibandingkan dengan sepeda produksi – lihat juga fakta bahwa hampir setiap pengendara MotoGP harus menjalani operasi pompa lengan.
Menghaluskan jalan setapak
Untuk mengatasi ini, Aprilia ingin memberi Jorge Martin untuk mencoba mengendarai mesin MotoGP sebelum menuju ke balapan pertamanya, apakah itu Qatar atau Jerez. Hanya ada satu masalah, tentu saja: menguji motor MotoGP di luar tes MotoGP resmi dilarang untuk pengendara dengan produsen yang berada dalam kategori konsesi A, B, atau C.
Peraturan olahraga peraturan MotoGP FIM menyatakan bahwa hanya sepeda motor berikut yang dapat digunakan untuk pelatihan di luar tes resmi:
“Untuk sepeda motor dari kelas kapasitas yang sama dengan pengendara dimasukkan, hanya sepeda motor road-homology produksi standar yang dapat digunakan.”
Demi keselamatan, sepeda dapat diubah, dengan peningkatan yang diizinkan untuk roda, sistem pengereman, suspensi, knalpot, kaki kaki, setang, tuas, dan bodywork, sementara lampu, cermin, dll dapat dihilangkan. Tetapi semua perubahan harus disetujui oleh Direktur Teknis MotoGP, membatasi ruang lingkup perubahan yang harus dilakukan.
Sepeda hari trek yang dimuliakan
Tujuannya adalah untuk mencegah pelatihan pengendara dengan apa yang pada dasarnya adalah motor motoGP di semua kecuali nama saja. Pengendara harus menggunakan sepeda yang pada dasarnya adalah mesin track day dalam anggaran seorang hobi yang antusias.
Pengendara yang telah melanggar aturan ini sebelumnya telah dihukum. Aleix Espargaro dihukum karena mengendarai Aprilia RSV4 dengan rem karbon dan suspensi Ohlins penuh, sementara Fabio Quartararo menerima penalti yang sama untuk mengendarai spesifikasi ketahanan dunia Yamaha YZF-R1 dengan elektronik ras.
;
Simpatik, tetapi cacat
Gagasan memberi Jorge Martin ujian pada sepeda MotoGP sebelum ia kembali ke balap, dan memulai karir MotoGP -nya dengan Aprilia, sangat simpatik. Kasing Martin hampir unik, dengan kombinasi saklar pabrikan dan pengujian yang hilang.
Akan tetapi, masih salah untuk memberinya tes. Manajer tim Ducati MotoGP Davide Tardozzi menunjukkan Jack Appleyard, reporter pit lane MotoGP.com, bahwa Ducati tidak mendapatkan kesempatan untuk memberi Enea Bastianini tes pada tahun 2023, setelah ia melewatkan empat putaran setelah memecah skapula dalam balapan sprint pertama musim ini di Portimão. Dan Franco Morbidelli tidak mendapatkan tes, setelah kehilangan seluruh pramusim pada tahun 2024, setelah beralih dari Yamaha untuk bergabung dengan Pramac Ducati.
Tetapi keberatan terbesar untuk memungkinkan pengendara kembali dari cedera untuk menguji adalah bahwa itu akan menjadi aturan lain yang akan mendukung tim pabrik. Mengatur tes satu hari untuk pengendara di mesin MotoGP akan mencapai puluhan ribu euro. Sebuah truk dengan sepeda harus dikirim, dengan kru kecil insinyur MotoGP untuk mengelola sepeda. Dan tes harus diadakan di sirkuit tertutup yang disewa khusus untuk acara tersebut, karena kebisingan yang dihasilkan oleh motor MotoGP.
Menyelamatkan satelit
Untuk produsen MotoGP, yang anggarannya berada di suatu tempat antara € 40 juta dan € 70 juta, itu adalah penurunan relatif di lautan. Tetapi untuk tim satelit, dengan anggaran lebih dekat dengan € 10 juta dan uangnya ketat, € 20-30.000 adalah banyak uang.
Bandingkan dengan situasi saat ini. Seorang pengendara yang terluka dapat melempar sepeda yang sudah mereka latih ke belakang van, naik ke hari lintasan, dan menguji diri mereka sebaik mungkin. Total biaya beberapa ratus euro, bukan puluhan ribu. Itu terjangkau baik untuk pengendara pabrik dan untuk pengendara di tim satelit.
Tim satelit sudah membenci pengujian. Bagi mereka, pengujian adalah biaya, dengan sangat sedikit manfaat. Untuk balapan MotoGP, tim satelit dibayar tunjangan perjalanan dan penggantian biaya, yang mencakup sebagian besar biaya mereka. Untuk tes, mereka tidak mendapatkan apa -apa.
Jika pengujian pada sepeda MotoGP sebelum kembali setelah cedera diizinkan, maka yang akan terjadi dalam praktiknya adalah produsen akan mengatur tes untuk pengendara pabrik, tetapi pengendara satelit akan ditinggalkan dalam kedinginan. Pengendara di tim satelit hanya harus muncul, dan mencari tahu seberapa cocoknya mereka pada hari Jumat pagi.
Langsung ke kualifikasi
CEO Aprilia Racing Massimo Rivola menunjukkan Jack Appleyard di Argentina Kualifikasi itu sudah dimulai pada hari Jumat. Seorang pengendara yang kembali dari cedera memiliki Jumat pagi untuk menguji kebugaran mereka, sebelum mencoba berhasil mencapai Q2 pada Jumat sore. Tidak ada waktu untuk mempercepat; Pengendara dilemparkan langsung ke ujung yang dalam.
(Rivola juga mengklaim bahwa jika seorang pengendara memutuskan setelah Jumat bahwa mereka tidak cukup bugar untuk melanjutkan, itu berarti satu sepeda yang lebih sedikit di jaringan. Itu tidak selalu benar, terutama untuk tim pabrik. Peraturan mengatakan bahwa pengendara dapat diganti hingga 2 jam sebelum memenuhi syarat. Itu, itu berarti bahwa jika seorang pengendara mundur pada Jumat malam, sebuah penggantian dapat mengambil tempat mereka dari tempat mereka.
Sama -sama bermartabat
Salah satu pencapaian terbesar Dorna dalam beberapa tahun terakhir adalah secara radikal menaikkan tingkat tim satelit. Melalui kombinasi paksaan dan penyuapan, memaksa pabrik untuk memasok mesin yang kompetitif dan mendukung tim independen secara finansial untuk membantu membayar sepeda -sepeda itu, Dorna telah menciptakan lapangan bermain yang sangat rata di MotoGP. Kesenjangan antara pertama dan terakhir, antara pengendara pabrik dan satelit tidak pernah lebih kecil.
Jorge Martin adalah bocah poster untuk poin ini. Pengendara pertama di era MotoGP untuk memenangkan gelar kelas utama untuk tim independen, sesuatu yang tidak terpikirkan satu dekade yang lalu. Dan ya, meskipun Martin berada di sepeda yang sepenuhnya didukung pabrik dan gajinya dibayar oleh Ducati, itu masih tidak membatalkan intinya. Marc Márquez finis ketiga pada tahun 2024 tanpa dukungan pabrik, dalam tim satelit yang sepenuhnya dengan sepeda berusia setahun. Dan tahun ini, Alex Márquez berada di urutan kedua di kejuaraan di belakang saudaranya Marc, Alex di mesin 2024 sepenuhnya di tim satelit, Marc pada gp25 di tim pabrik.
Jorge Martin kehilangan awal Kejuaraan MotoGP 2025 telah menjadi kerugian nyata, dalam hal kompetisi, tontonan, dan prestise. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa Martin melakukan ini pada dirinya sendiri. Jorge Martin yang highsided pada ban dingin dalam suhu rendah yang luar biasa (untuk Sepang) pada tes pembukaan. Dan Jorge Martin yang menabrak sepeda supermoto di trek dingin di Andorra. Seandainya dia tidak membuat kedua kesalahan itu, dia sudah akan menjadi dua putaran memasuki musim 2025.
Kasus -kasus sulit membuat hukum yang buruk, dan saya percaya Jorge Martin tahun 2025 hanyalah kasus seperti itu. Mengizinkan pengendara yang terluka tes pada sepeda MotoGP sebelum kembali mungkin simpatik, tetapi itu hanya akan membuka pembagian pabrik/satelit lagi. Dan itu adalah sesuatu yang MotoGP tidak mampu dilakukan.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.