Produsen ban Italia Pirelli akan menggantikan Michelin sebagai pemasok ban tunggal MotoGP mulai tahun 2027 dan seterusnya, mengakhiri 10 tahun merek Prancis sebagai produsen seri tunggal.
Langkah Pirelli ke kelas utama telah diisyaratkan selama beberapa waktu, di belakang perpindahan pada tahun 2024 untuk mengambil alih kontrak untuk memasok Moto2 dan Moto3 dari Dunlop, dan 2027 menyajikan waktu yang tepat mengingat perubahan signifikan pada buku aturan MotoGP yang akan melihat spesifikasi mesin dari 1000cc ke 850cc atas nama Slower dan Slower Pos dan Slower.
“Pirelli akan menjadi pemasok ban resmi ke MotoGP dari tahun 2027,” kata penyelenggara seri DORNA dalam sebuah pernyataan singkat.
“Kontrak lima tahun baru hingga 2031 inklusif, saat ini sedang diselesaikan, akan bertepatan dengan era baru untuk olahraga sebagai sepeda motoGP baru dan peraturan teknis debut pada tahun 2027.
“Strategi memiliki satu pemasok di paddock akan menyediakan tangga pengembangan yang sempurna untuk juara masa depan untuk mengasah keahlian mereka dalam perjalanan ke puncak.
“Rincian lebih lanjut tentang alokasi ban dan spesifikasi yang akan dipasok oleh Pirelli akan segera diumumkan.”
Pirelli, di sisi empat roda, sudah menjadi pemasok ban Formula 1 satu -satunya saat ini – yang bisa relevan dengan latar belakang pemilik F1 Liberty Media yang bekerja untuk mendapatkan MotoGP pengambilalihannya hijau oleh otoritas kompetisi, meskipun rencana Pirelli di F1 dan MotoGP tidak dianggap terhubung.
2027 menyajikan peluang sempurna untuk mengganti produsen ban, tetapi juga tidak diragukan lagi akan membuat sakit kepala ekstra untuk tim yang sudah mengerjakan prototipe 850cc baru mereka, mengingat bahwa New Deal kemungkinan berarti desain sasis yang sepenuhnya baru akan diperlukan untuk mengambil yang terbaik dari ban Pirelli.
Sakelar ban utama MotoGP, dari Bridgestone ke Michelin pada akhir musim 2015, bertepatan dengan aturan teknis baru yang melihat sistem elektronik khusus tim dilarang dan diganti dengan sistem magneti marelli satu -kue – dan menciptakan musim 2016 yang intens dengan peregangan delapan pemenang yang berbeda dalam delapan balapan.
Masih harus dilihat apa arti berita selama sisa kesepakatan Michelin saat ini, yang mencakup musim 2025 dan 2026. Sebelumnya diharapkan untuk memperkenalkan ban depan baru yang tertunda tetapi sangat dibutuhkan untuk tahun 2026 untuk menangani masalah tekanan ban yang telah menghambat daya saing di musim-musim terakhir, itu bisa menjadi korban pertama dari kesepakatan baru jika Michelin sekarang memutuskan untuk memangkas biaya pengembangan.
Pernyataan Michelin
Sementara Michelin tidak malu baru -baru ini tentang mengungkapkan beberapa ketidakpuasan dengan seri ini di tengah kritik yang sering terhadap produknya oleh pengendara dan tim (konsekuensi alami dari menjadi pemasok tunggal), tampaknya keputusan untuk pergi mungkin tidak dibuat dari kemauannya sendiri, menurut bos balap sepeda Michelin Piero Taramasso.
“Setelah beberapa bulan diskusi mengenai perpanjangan Michelin,” katanya, “Dorna Sports telah memutuskan untuk memilih produsen ban tunggal untuk semua kelas.
“Ini berarti MotoGP, Moto2, Moto3, Motoe dan juga seri seperti Piala Rookies dan Piala Bakat mereka.
“Sayangnya, pengaturan ini bukan opsi untuk Michelin, yang selalu memprioritaskan MotoGP dan MOTOE.
“MotoGP mewakili puncak balap sepeda motor, dan berfungsi bagi kami sebagai tempat pengujian utama untuk inovasi teknologi. Ini adalah platform di mana kami mendapatkan pengalaman dan mendapatkan banyak data.
“Kami menghormati keputusan Dorna, dan kami tetap fokus pada peran kami sebagai pemasok untuk musim 2025 dan 2026 musim MotoGP dan MOTOE, dan kami akan terus bekerja sama dengan semua mitra kami.”
Pirelli di F1
Edd Straw
Ketika Pirelli kembali ke Formula 1 pada tahun 2011, itu menjadi pemasok ban kontrol asli pertama dalam sejarah F1. Ya, ada periode ketika hanya satu perusahaan yang memasok grid, termasuk empat musim sebelumnya dengan Bridgestone setelah Michelin ditarik keluar, tetapi ini biasanya berakar pada teknologi perang tyre. Berbeda di era Pirelli adalah bahwa itu adalah proyek ban spec yang dipesan lebih dahulu, ditugaskan untuk memproduksi berbagai senyawa-biasanya lima untuk kondisi kering-yang paling baik melayani 'pertunjukan'.
Tuntutan yang ditempatkan pada Pirelli terinspirasi oleh Grand Prix Kanada 2010, sebuah oasis pitstops dalam satu musim yang sebagian besar dari satu stopper. Pemikirannya adalah bahwa lebih banyak pitstop dan degradasi yang lebih besar berarti lebih banyak tindakan, jadi daripada mencoba menghasilkan ban dengan daya tahan ekstrem dan kinerja tinggi, Pirelli ditugaskan untuk memanggang dalam karakteristik drop-off tertentu.
Tentu saja, itu lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, terutama dengan keterbatasan pengujian yang menggelikan pada tahun -tahun awalnya di F1. Pirelli segera menemukan dirinya subjek kritik. Itulah banyak pemasok ban kontrol ketika tim harus memanfaatkan yang terbaik dari apa yang diberikan. Itu juga membuat Pirelli tas tinju yang mudah, terutama di awal ketika pengemudi mengeluh tentang kelereng – potongan karet yang dibuang – menjadi proyektil di balapan kedua 2011 di Malaysia. Wajar untuk mengatakan bahwa butuh tim F1 dan pengemudi waktu untuk membiasakan diri dengan jenis pasokan ban baru ini, dan dalam banyak hal yang tidak pernah mereka miliki.
Kritik dari pengemudi dan tim telah menjadi perlengkapan selama 14 musim ban kontrol Pirelli yang dipentaskan sejauh ini. Tanpa kapasitas untuk mendorong untuk mengadaptasi ban dengan tuntutan mereka sendiri, semua orang harus memanfaatkan yang terbaik dari apa yang diberikan kepada mereka. Ada juga kesempatan ketika ban telah dimodifikasi untuk menangani beban yang meningkat dengan cepat, paling terkenal pada tahun 2013 dan baru-baru ini selama 2023.
Tetapi Pirelli selalu bersedia melakukan yang terbaik untuk menciptakan karakteristik ban yang diminta dan tetap sanguine diberikan, kadang-kadang, secara tidak adil diharapkan untuk menyelesaikan hampir setiap masalah yang dirasakan dengan produk on-track sendirian.
Bagi Pirelli, F1 selalu menjadi proposisi pemasaran. Itu benar sampai batas tertentu untuk semua pemasok ban, tentu saja bagi mereka yang menandatangani pengeluaran, tetapi Pirelli telah bersedia berkompromi secara teknis untuk memberikan apa yang diinginkan F1. Bacaan yang kurang murah hati adalah bahwa Pirelli tidak mampu secara teknis, katakanlah, Bridgestone atau Michelin. Namun, penting juga untuk dicatat bahwa Pirelli harus berurusan dengan berat mobil yang terus meningkat. Pada tahun terakhir sebelum Pirelli, berat minimum ditetapkan pada 620kg, angka yang pada tahun 2025 telah meningkat sebesar 45%. Itu sangat meningkatkan beban pada ban dan karenanya membuat perbandingan dengan karakteristik ban kemarin menjadi titik yang diperdebatkan.
F1 telah bekerja dengan baik untuk Pirelli dan terus melakukannya. Tetapi sama seperti pendahulu Bridgestone menarik pada akhir 2010, setelah menyadari ambisinya dengan peningkatan besar dalam pengakuan merek di Eropa khususnya, sulit untuk lepas dari kesimpulan bahwa F1 mungkin telah melakukan segala yang bisa dilakukan untuk Pirelli pada saat tender ban berikutnya keluar.
Pirelli mendukung F1 melalui periode ketika tidak ada banyak alternatif yang jelas, di atas menunjukkan kemauan untuk beradaptasi dan bereksperimen di era ketika menyempurnakan 'pertunjukan' mungkin telah menjadi keasyikan yang menentukan dari F1. Seperti yang dikatakan Kepala Sekolah Tim Ferrari Stefano Domenicali pada tahun 2013: “Kita tidak bisa berlari tanpa ban kecuali kita kembali ke waktu Flintstones.”