Pertunjukan “cukup konyol” dari Yamaha di Grand Prix Austria adalah akhir pekan terburuk yang pernah dimiliki pabrikan sejauh 2025.
Tak satu pun dari empat M1 yang memenuhi syarat lebih tinggi dari 16, dan sementara awal kekacauan memungkinkan Fabio Quartararo untuk pulang ke rumah yang kompetitif ke-11 dalam sprint, Yamahas malu dalam perlombaan jarak lengkap, dengan setiap pengendara pabrikan lainnya melewati mereka sesuka hati.
Keempat pengendara menyelesaikan pesanan pada hari Minggu, dengan Quartararo di 15 pengendara tertinggi lagi-tetapi 25 detik kembali dari pemenang balapan Marc Marquez, dan tujuh detik di tempat ke-14 finisher Ai Ogura, yang menarik diri dari M1 dengan mudah setelah membersihkan Jack Miller.
GP Austria GP tercepat
1 Marco Bezzecchi (Aprilia) – 1M29.533S
…
17 Jack Miller (Yamaha) – 1M30.477S
18 Alex Rins (Yamaha) – 1M30.544S
19 Fabio Quarararo (Yamaha) – 1M30.717S
20 Miguel Oliveira (Yamaha) – 1M30.7634S
Quartararo mengatakan bahwa, dari apa yang dilihatnya, Yamaha -nya tidak lebih cepat dari Ogura Aprilia pada titik mana pun di lintasan.
“Anda dapat melihat empat sepeda di posisi yang sama – empat terakhir,” katanya. “Ini sangat konyol.
“Tidak ada yang bisa dipelajari, tidak ada yang bisa saya rasakan. Itu tidak berguna. Saya tidak merasa saya akan pergi dari Austria dengan sesuatu yang saya pelajari.
“Saya merasa tidak ada potensi dari awal akhir pekan dan kami tidak membaik. Juga jika Anda memeriksa langkah yang kami miliki – Jumat sore terlihat bagus, maka pada balapan itu benar -benar berubah dan kami sejauh ini, sejauh ini.
“Apa yang kita lakukan dalam latihan – pada dasarnya kita bisa langsung masuk ke perlombaan (tanpa latihan) dan itu tidak mengubah apa pun karena sepeda benar -benar berbeda.”
Tim Satellite Pramac Miguel Oliveira mengatakan itu adalah “balapan yang cukup membuat frustrasi sebagai pengendara” dan “salah satu ras terburuk yang pernah saya miliki” karena segera jelas itu adalah tujuan yang hilang.
“Peringkatnya tidak terlalu penting, yang merupakan Yamaha pertama, yang kedua, yang ketiga,” katanya.
“Karena ketika Anda berada di bagian bawah jadwal, itu sangat tidak relevan.
“Kami tidak memiliki pegangan. Kami tidak memiliki pegangan untuk mempercepat keluar dari sudut -sudut. Kami tidak memiliki banyak bantuan dari belakang untuk hanya mencelupkan ke sudut -sudut dan benar -benar berbalik lebih cepat. Ini kenyataannya.”
Kemana genggamannya pergi – dan mengapa M1 sangat tidak berdaya pada hari Minggu?
Pengendara Honda Luca Marini, yang menyusul keempat Yamahas pada hari Minggu, menjelaskannya sebagai kombinasi dari kurangnya afinitas Yamaha terhadap ban belakang khusus yang digunakan di cincin Red Bull dan sepeda yang tampaknya berjuang untuk jarak tempuh bahan bakar.
Miller menguatkan keduanya, setelah kehabisan bahan bakar di akhir lomba, tetapi ban yang dia yakin adalah masalah terbesar.
Red Bull Ring adalah salah satu trek di mana pemasok ban Michelin menggunakan ban belakang dengan konstruksi yang lebih keras.
“Ban belakang sangat ditekankan selama fase akselerasi dan menghasilkan banyak panas. Konstruksi 'Red Bull Ring' spesifik kami, yang digunakan di sini selama beberapa tahun, membantu kami mengendalikan faktor ini dan mempertahankan kinerja yang konsisten pada bendera kotak -kotak,” jelas bos Michelin MotoGP Piero Taramasso.
Dan Miller jelas bahwa M1 tidak dapat mengekstraksi kinerja dari ban belakang ini.
“Cukup jelas di atas kertas akhir pekan ini. Sepeda kami tidak melelang dengan baik dengan ban belakang ini, dengan sirkuit … Saya bahkan tidak berpikir itu sirkuitnya.
“Ban belakang ini, dengan konstruksi, seperti itu, dengan karet – itu tidak berhasil (untuk kita). Tidak ada cara untuk menemukan traksi.
“In the race I tried everything I possibly know how to do to find traction – whether it be short-shifting, whether it be being super patient on the throttle, whatever. Doesn't matter what it did, you arrive to a certain point, and I feel – I'm not a human speedometer, but it feels like around 120-130km/h, once the forward momentum is kind of enough, we just start to lose load on the rear, the bike starts to spin like mad, and you can't do anything about it.
“Ujung depan sepeda ini sangat fenomenal, saya membunuhnya di dalam pengereman, membunuhnya di pintu masuk, tetapi bahkan masuk ke sudut tengah, belokan 6, belokan 7, sudut di mana sepeda ini berjalan baik, Anda mencoba dan mendorong sedikit lebih banyak dan bukan ban depan yang benar-benar batasnya, itu adalah belakang, slide lateral dari belakang.”
Miller mengatakan dia “merasa seperti bajingan” melawan pembalap lain dan mati -matian berusaha untuk bertahan di posisi karena dia tahu motor itu tidak memiliki kinerja untuk melakukannya.
“Saya pikir dalam hal apa yang kami miliki saat ini, kami diblokir (dalam hal meningkatkan ini),” katanya.
“Kita tidak bisa lebih rendah di pivot, kita tidak bisa pergi lebih kecil dengan gearbox, kita tidak bisa melakukan apa pun untuk mencoba dan meringankan kekuatan rantai – dan itu, saya rasa, adalah masalah terbesar bagi kami.
“Ketika ada empat dari kalian (di belakang), misalnya dalam kualifikasi kita semua empat dalam tiga persepuluh, dan Fabio mungkin salah satu yang terbaik di dunia di satu lap. Darah itu banyak dikatakan.”