Meskipun peluang Aprilia menjaga pelat #1 yang diperolehnya melalui kedatangan Jorge Martin selalu ramping, memasuki musim MotoGP 2025 bahkan hasil yang tidak mungkin terasa lebih masuk akal daripada realitas saat ini dari skuad pabriknya yang berada di urutan ke -10 di klasemen tim.
Dan meskipun Aprilia secara efektif menjadi tim satu pengendara dalam ketidakhadiran Martin mengingat stand-in Lorenzo Savadori telah menggunakan setiap akhir pekan balapan sebagai program tes dan pengembangan, itu tidak seperti Marco Bezzecchi telah memberikan banyak hal-tidak hanya gagal mencapai podium sejauh ini pada tahun 2025, tetapi tidak pernah terlihat hampir melakukannya.
Setelah setengah dekade di mana kenaikan Aprilia dari backmarker yang memalukan yang terus memecat pengendara ke penantang gelar asli telah menjadi kisah yang mengharukan, sekarang secara efektif absen dari apa yang seharusnya menjadi musim terbesarnya, dan itu bukan hanya karena Martin.
Jika dia sedang berlomba sekarang, dia akan bergulat dengan RS-GP yang jauh lebih kecil daripada yang dia harapkan.
Bahkan pada hari-hari ekornya, kecakapan entri sudut Aprilia dicatat oleh pengendara saingan dengan sepeda yang jauh lebih baik. Tapi stabilitas itu telah hilang pada sepeda 2025 – tidak hanya pada turn -in dan pengereman di mana desain sebelumnya sangat kuat, tetapi juga pada akselerasi dan keluar sudut keluar.
Bezzecchi tidak membantu dirinya sendiri dengan kesalahan seperti perjalanan awalnya di jalan di Grand Prix Spanyol dan kesulitan mengeksekusi putaran tunggal dengan lancar dalam kualifikasi, tetapi seberapa sering ia berbicara tentang mendapatkan “guncangan besar, besar” dari jenis yang memicu tamasya Jerez menunjukkan ini bukan hanya peluang pengendara yang menyia -nyiakan.
Aprilia merasakan perubahan aero (suatu area yang merupakan kekuatan seperti itu sebelumnya) diperlukan, tetapi hanya memiliki satu kesempatan untuk mendapatkan hak ini mengingat aturan homologasi di sekitar pembaruan aerodinamis. Itu menguji coba beberapa ide di depan itu dalam tes Jerez hari Senin, dan juga telah menjalankan swingarm karbon baru yang diharapkan dapat menyelesaikan beberapa kekhawatiran stabilitas tanpa harus beralih ke peningkatan aero.
Ada kilatan awal potensi yang menyarankan Aprilia pada dasarnya akan baik -baik saja – atau cukup baik – sementara Martin absen: Bezzecchi yang kuat berjalan di akhir pengujian pra -musim, trackhouse rookie Ai Ogura yang menakjubkan untuk MotoGP di musim pembukaan musim Thailand Prix.
Itu menyesatkan, tetapi karena alasan yang tampak logis di belakang.
Lari ras Bezzecchi yang tampaknya begitu menggembirakan dalam pengujian dan itulah area di mana dia masih cenderung memberikan bahkan sekarang.
Waktu relatif terhadap pemenang Alex Marquez pada Gresini Ducati 2024-spec yang disortir dengan baik adalah meningkatkan kepercayaan diri setiap kali dia mendapatkan udara yang jelas selama perjalanan comeback-nya dari 23 ke 14 di Jerez.
Sering jelas dalam balapan bahwa dia memiliki kecepatan untuk melakukan jauh lebih baik jika dia mulai lebih tinggi, tetapi ketidakstabilan yang sama yang menghentikannya memaku pangkuan yang memenuhi syarat dengan rapi tidak akan membantu ketika Anda memiliki kereta sepeda yang lebih lambat untuk mencoba mengungguli dalam balapan karena Anda memenuhi syarat di belakang mereka.
Namun, masih Ogura yang paling nyaman untuk Aprilia. Diskon rekan setimnya yang bermasalah Raul Fernandez untuk saat ini. Jerez pasca perlombaan Fernandez berkomentar bahwa “Saya tidak mengerti apa-apa di sepeda” dan “Saya lambat. Saya benar-benar lambat” akan sebagian karena Aprilia 2025 tetapi bahkan lebih karena kurangnya afinitas dengan itu dan kebiasaan kepercayaannya saat ini. Fernandez memiliki masalah sendiri.
Dapat dimengerti bahwa Ogura belum mereplikasi heroik ras buriramnya karena mereka tentu saja dibantu oleh semua waktu pengujian yang dia miliki di sirkuit (perhatikan bahwa dia masih merupakan pemula terbaik di sana).
Tapi dia pengendara top Aprilia di kejuaraan dengan satu poin atas Bezzecchi dan jika seorang Aprilia menarik perhatian Anda dalam balapan, itu cenderung menjadi milik Ogura. Gaya berkuda dan kebiasaannya yang terlambat tampaknya memungkinkannya untuk berimprovisasi di sekitar masalah stabilitas. Dan mudah untuk membayangkan Martin yang bugar dan sehat melakukan hal yang sama mengingat gayanya sendiri.
Aprilia memiliki awal yang lengkap dengan pengendara kerja dan kepemimpinan teknis selama musim dingin ketika Romano Albesiano berangkat ke Honda dan Fabiano Sterlacchini (di bawah) masuk.
Itu bukan situasi yang hebat untuk berada di ketika jalur pengembangan Anda menjadi serba salah dan memberi Anda masalah untuk dipecahkan, tetapi kontribusi Sterlacchini untuk kenaikan Ducati ketika bekerja bersama Gigi Dall'igna menunjukkan bahwa ia juga dapat mengubah sepeda dengan potensi tetapi masalah di sekitar.
Masih ada kemungkinan bahwa pada saat Martin akhirnya ditemukan, Aprilia akan menemukan solusinya dan menggunakan peningkatan Aero yang membuka kecepatan sepeda 2025 -nya dengan cara yang berkelanjutan.
Tapi saat ini, pabrikan yang masuk ke tahun 2025 dengan harapan dan harapan paling besar untuk langkah besar ke depan sama sekali bukan faktor sama sekali dalam pertarungan di depan.