Tes pembukaan MotoGP tahun 2025 di Sepang hanya menawarkan kemiripan gambaran kompetitif – tetapi dua hari mendatang di tempat Grand Prix Thailand Buriram terikat untuk memberikan lebih banyak kejelasan.
Itu sendiri jelas – mengingat pembuka musim berlangsung di trek yang sama di akhir bulan, banyak tim akan menggunakan tes sebagai hampir perpanjangan dari akhir pekan balapan, jadi akan melakukan kinerja asli berjalan.
Namun di luar itu, ada pertanyaan spesifik yang diatur dengan baik oleh Sepang Buriram, trek yang sangat berbeda, yang seharusnya sudah menjawab bahkan sebelum dimulainya kampanye dengan sungguh -sungguh.
Apa yang bisa dilakukan Yamaha?
Kemajuan Yamaha yang ditunjukkan di Sepang jelas tidak ada fatamorgana. Kecepatan putaran tunggal M1 di tangan Fabio Quarararo di Sepang adalah bellwether penting – karena selama dua tahun sebelum itu, itu membingungkan kualifikasi kinerja yang lebih rendah lebih dari apa pun yang membuat Yamaha tidak melakukan setidaknya dengan hormat.
Jadi, selamat datang kembali ke kehormatan – tapi apa lagi yang ditawarkan? Itulah pertanyaan MotoGP harus mendapatkan jawaban yang valid dalam dua hari di Buriram.
Quartararo jelas senang sepanjang tes Sepang, tetapi dia dan Yamaha tidak akan berani percaya bahwa keuntungan M1 sama pentingnya dengan yang kadang -kadang mereka lihat di Malaysia. Lagu itu “benar-benar grippy” pada akhirnya, hitam dengan semua karet diletakkan, sehingga kelemahan gendang rendah Yamaha bertopeng.
Itu tidak membuat lapang “palsu”, kata Quartararo, tetapi itu berarti bahwa kinerja dalam kondisi cengkeraman yang lebih rendah lebih nyata. Buriram akan menyediakan bahwa, serta tata letak yang harus menghukum kekurangan Yamaha yang tersisa meninju dari sudut berkecepatan rendah.
Quartararo bersikeras celah itu di depan masih “cukup besar”. Buriram mungkin akan memperkuat asumsi itu – tetapi juga akan memberi tahu Yamaha apakah itu benar -benar dapat menargetkan orang -orang seperti Aprilia dan KTM.
Apakah Ducati berkomitmen pada mesin yang lebih tua?
Ducati mengakhiri tes Sepang secara terbuka bersikeras bahwa ia memiliki pilihan besar untuk membuat antara mesin prototipe yang lebih halus '25 dan unit '24 yang terbukti pertempuran dengan kinerja pengereman yang lebih baik.
Tetapi telah dilaporkan oleh Spanyol Motorsport.com bahwa pilihannya sangat mendukung mesin yang lebih tua – dan tentu saja cara Marc Marquez dan manajer tim Davide Tardozzi berbicara di Sepang telah menyarankan itu.
Marquez mengindikasikan dia memiliki preferensi dan berulang kali mengkhotbahkan “konservatisme”, dan Tardozzi berkata: “Pada saat ini keseimbangan lebih menuju '24 daripada '25”.
Tetapi “keputusan terakhir”, tardozzi mengklaim, hanya akan datang di Buriram. Jika demikian, itu pasti akan datang dalam menjalankan pertama dari tes dua hari.
Sementara itu, akan ada aspek lain yang harus disortir, seperti Aero – yang juga tampaknya tidak sepenuhnya diputuskan antara konfigurasi '25 dan '24 (atau, seperti yang disarankan oleh Pecco Bagnaia, beberapa hibrida dari keduanya).
Ini adalah dua aspek dari sepeda yang dicakup oleh homologasi sehingga keputusan yang diambil sekarang akan sangat membantu untuk menginformasikan profil kompetitif Ducatis pabrik 'tahun ini. Apa pun yang mereka pilih, mereka jelas akan menjadi kuat-tetapi jika sepeda bekerja lebih '24 dari '25, itu akan memiliki efek knock-on pada keseimbangan kekuatan antara marquez/bagaia dan pengendara satelit pada ducati hand-me-down hand-down Gp24s.
Level NYATA KTM apa?
Ini KTM yang sedang kita bicarakan di sini-jadi masih ada peluang untuk sedikit asap-dan-chir dalam hal kinerja, dan itu hanya akan benar-benar menempatkan kartu di atas meja di pembuka musim yang sebenarnya.
Namun, harapannya adalah bahwa setelah tiga hari bekerja melalui daftar bagian -bagian besar di Sepang KTM akhirnya akan mendapatkan beberapa kinerja berjalan selama dua hari ini.
Seperti yang dikatakan Brad Binder: “Cara saya ingin melakukannya, di dunia yang ideal – yang tidak selalu terjadi dalam pengujian – akan, kita bisa bermain (dengan beberapa komponen) pada hari pertama tapi saya pikir hari kedua Penting untuk benar -benar memilih segalanya dan pergi dari sana. “
Tak satu pun dari KTM yang menunjukkan banyak hal dalam hal sepatpim di Sepang, tetapi baik Binder dan Acosta terdengar yakin mereka akan berada di tempat yang baik datang akhir pekan balapan.
Ada juga sedikit intrik teknologi tentang apakah KTM akan terus maju dengan unit kursi yang lebih besar yang diletakkannya di Sepang – unit kursi yang mungkin atau mungkin tidak menampilkan peredam belakang. Honda telah membawa sesuatu yang serupa, tetapi sementara pengendara tampaknya mengindikasikan itu tidak siap untuk penggunaan akhir pekan balapan yang sebenarnya, KTM tampak lebih maju di daerah itu.
Jadi, ini adalah dua hari yang besar – meskipun kita juga harus mengakui hari itu adalah yang terbesar di bulan ini untuk KTM. Lagi pula, pabrikan yang penuh hutang masih menunggu pemungutan suara kreditor pada 25 Februari yang menentukan apakah rencana restrukturisasi saat ini diberikan lampu hijau dan keberadaannya sebagai perusahaan, termasuk program MotoGP-nya, dapat dijalankan di bawah kemiripan normalitas.
Seberapa siap Aldeguer?
Meskipun ia berakhir dengan rendah dalam klasifikasi akhir – tidak ada kejutan besar karena segelintir terakhir dari serangan waktu sering kali merupakan bagian tersulit dari paket untuk pemula MotoGP untuk membuka kunci – pemula gresini Fermin Aldeguer adalah salah satu yang menonjol dari The The Gresini Tes Sepang.
Kemajuan laptiminya sepanjang hari -hari dibandingkan dengan rookie 2024 yang luar biasa Pedro Acosta, meskipun diakui dengan sepeda yang jauh lebih baik – dan kemungkinan lebih ramah – daripada Acosta. Dan simulasi balapan sprintnya solid, dengan peringatan tambahan bahwa, menurut Aldeguer, tugas besarnya sekarang adalah mencari cara untuk benar -benar menggunakan lebih banyak ban daripada melestarikannya begitu banyak.
Perbedaan penting adalah bahwa di Buriram, tidak seperti Sepang, Aldeguer harus melanjutkan pekerjaannya tanpa manfaat dari penggeledahan tiga hari sebelum tes.
Acosta tahun lalu menunjukkan dengan sangat cepat bahwa hari -hari ekstra dari lari penggeledahan tidak benar -benar menyanjung tingkat kinerjanya yang sebenarnya dengan cara apa pun. Pertanyaan besarnya adalah apakah aldeguer dapat melakukan hal yang sama – atau apakah dia akan merasa lebih sulit keluar dari blok di trek 'baru'.
Ada setiap indikasi Ducati sudah senang dengannya dan taruhan itu dibuat terlepas dari itu, tetapi kecepatan adaptasi itu akan menentukan apakah dia harus menyelesaikan peran awal yang juga berjalan untuk beberapa putaran atau mulai membuat dampak yang tulus pada klasifikasi MOTOGP MOTOGP itu segera.
Bisakah Fernandez menyelamatkan awal musimnya?
Baik Jorge Martin dan Fabio di Giannantonio akan masuk ke kampanye 2025 hampir 'buta' karena melewatkan sisa pengujian pra -musim – tetapi, luar biasa, Raul Fernandez berada di Buriram dan merasa cocok untuk dikendarai.
Itu benar -benar tidak seharusnya menjadi kasus ketika dia patah tangan di awal dalam tes Sepang, dan awal yang dikompromikan lainnya untuk musimnya – setelah hal yang sama terjadi tahun lalu – diterima begitu saja. Bos tim trackhouse Davide Brivio membela Fernandez, dengan alasan kecelakaan itu tidak mengerikan atau mudah dihindari, tetapi juga mengakui perlombaan: “Anda harus mengelola sekarang – dan kemudian ketika dia akan kembali kita akan mulai bekerja, dan kemudian ' LL mungkin mengambil beberapa balapan pertama, kami akan mengambil balapan pertama sebagai pengembangan atau sebagai (menyelesaikan sepeda), tapi oke, itu adalah apa adanya. “
Tapi kedatangan Fernandez di Buriram, yang katanya “beruntung” tetapi juga memuji pekerjaan cepat dari ahli bedah yang disukai pengendara MotoGP Dr. Xavier Mir, berarti ada tembakan nyata untuk memulihkan normalitas setelah semua – asalkan dia merasa senang di sepeda .
Dapatkan Konten MotoGP Eksklusif Eksklusif – Termasuk seri podcast Revisited 2015 kami – di Klub Anggota Balap di Patreon
Tangan itu, menurutnya, bukan masalah besar. Dia mengalami patah tulang yang serupa di Moto2, kecuali di sebelah kanan daripada kiri, dan berhasil menang di Aragon hanya beberapa hari kemudian.
Tapi itu adalah kecelakaan yang buruk, “salah satu yang terbesar yang pernah saya jalani dalam hidup saya”, dan jadi ada juga rasa sakit yang tersisa di kaki dan di belakang dan itu mungkin belum membatasi seberapa produktif tesnya.
Fernandez perlu memeras semua yang dia bisa dari dua hari ini, karena MotoGP telah berulang kali menunjukkan pra-musim yang dikompromikan adalah sesuatu yang benar-benar dapat menggagalkan kampanye.