Sebuah laporan baru dari media Austria menunjukkan bahwa KTM dapat menghentikan program MotoGP-nya pada awal tahun 2026 – yang akan berdampak besar pada balap grand prix dan membuat pasar pembalap kelas premier menjadi kacau.
Pabrikan Austria yang terkepung, yang perusahaan induknya Pierer Mobility Group juga memiliki merek seperti Husqvarna, Gas Gas, dan MV Agusta yang sekarang dijual, sedang dalam proses administrasi mandiri setelah memiliki kewajiban multi-miliar Euro.
Masa depan mereka telah terjamin melalui proses ini – namun, tidak dapat dipungkiri, terdapat tanda tanya besar mengenai seluruh aktivitas motorsport mereka.
Hal ini terungkap lebih awal setelah sidang pengadilan kebangkrutan pada pertengahan bulan Desember bahwa, menurut asosiasi kreditur AKV – seorang ahli kebangkrutan yang bertujuan untuk melindungi anggota dan kliennya yang terkena dampak bisnis yang masuk ke administrasi – penarikan diri dari MotoGP, Moto2 dan Moto3 telah diusulkan sebagai salah satu langkah penghematan biaya jangka panjang sebagai bagian dari proses restrukturisasi administrasi mandiri dipimpin oleh administrator Peter Vogl.
Hal ini kini telah dikuatkan oleh outlet terkemuka Austria Standaryang bahkan menyatakan niat KTM untuk menghentikan program balap sirkuitnya pada awal tahun 2026 – menghubungkan hal ini dengan penghematan sebesar 46 juta Euro.
Hal ini, jika dipilih sebagai jalan ke depan, akan sangat berdampak, tidak hanya bagi program itu sendiri dan karyawannya tetapi juga bagi MotoGP secara keseluruhan. Namun masih ada pertanyaan besar mengenai masa depan seperti apa yang akan terjadi.
Ada apa dengan waktunya?
KTM telah mengkonfirmasi awal bulan ini setelah sidang pengadilan kebangkrutan bahwa mereka akan berada di grid MotoGP pada tahun 2025. Aset untuk terus bersaing sudah tersedia.
Tidak ada konfirmasi seperti itu selama tahun 2026, tetapi kelanjutan musim tersebut agak logis.
Keempat pebalap yang dipekerjakan oleh KTM untuk mewakilinya di grid MotoGP dikontrak untuk kedua tahun tersebut, pembekuan mesin yang dimulai pada awal tahun 2025 dan mencakup tahun 2026 memastikan biaya pengembangan dapat ditekan seminimal mungkin, dan KTM terikat kontrak dengan MotoGP. promotor Dorna yang meliput musim 2026.
Der Standard mengklaim KTM enggan untuk segera keluar karena 'kerugian PR yang cukup besar' yang ditimbulkannya – tetapi perjanjian yang ada dengan Dorna tampaknya merupakan pertimbangan yang lebih relevan.
Jika KTM benar-benar memutuskan tidak dapat melanjutkan di MotoGP, keluar sebelum musim 2027 dimulai – ketika peraturan baru MotoGP berlaku dan ketika KTM tidak lagi dikontrak untuk bersaing di MotoGP – akan menjadi skenario yang paling hemat biaya.
Namun, mengingat besarnya kesulitan finansial yang dialami KTM, mungkin penghematan pengeluaran untuk satu musim tambahan – jika penghematan tersebut tidak diimbangi dengan konsekuensi finansial karena putusnya kontrak dengan Dorna – cukup signifikan.
Apa yang sebenarnya dapat dilakukan oleh investasi luar?
Bos motorsport KTM Pit Beirer punya mengatakan kepada Speedweek.com bahwa program MotoGP pabrikan tersebut kini mencari investasi dari luar – menyebut legenda Formula 1 Lewis Hamilton sebagai salah satu pihak yang berkepentingan.
Sangat mudah untuk membayangkan bagaimana tim KTM yang sukses dan mampu bekerja serta tim satelitnya, Tech3, terus berada di bawah regulasi saat ini bahkan jika keterlibatan pabrikan telah hilang atau dikurangi secara besar-besaran.
Bagaimanapun juga, sepeda motor sudah dibuat dan dikembangkan serta cukup kompetitif dan peraturannya sangat ketat, yang berarti mereka tidak akan ketinggalan.
Tetapi apakah kelanjutan program pada tahun 2027 dalam bentuk tertentu tanpa keterlibatan KTM benar-benar dapat dibayangkan?
Anggaran pengembangan MotoGP masih sangat kecil jika dibandingkan dengan beberapa olahraga lainnya – meskipun jumlahnya sekitar 50 juta, itu kurang dari setengah jumlah yang bahkan dikeluarkan oleh tim F1 non-produsen setiap tahunnya, dan juga dana yang dibayarkan oleh Phoenix Suns dari NBA. hanya Bradley Beal, pemain yang mungkin belum pernah Anda dengar dan bahkan bukan pemain terbaik tim setiap tahunnya.
Tapi itu akan menjadi investasi yang berani bagi seseorang untuk bekerja tanpa sumber daya penuh dan pengetahuan dari produsen sepeda yang sudah mapan.
Tim mana yang bisa menampung kembali susunan pemain elit KTM?
Jika Anda menilai berdasarkan tautan terlemah, KTM memiliki jajaran pebalap paling solid di MotoGP – dengan mudahnya – setelah membuat gebrakan besar dengan pebalap Tech3 pada tahun 2025.
Tiga pebalapnya memiliki total 19 kemenangan grand prix. Pembalap keempat, tanpa kemenangan di grand prix, adalah pebalap terbaiknya.
Manajemen Pedro Acosta telah memperjelas bahwa setiap pabrikan saingannya telah melakukan kontak, dan tidak ada keraguan bahwa pemain berusia 20 tahun itu akan segera direkrut oleh seseorang setelah menjadi pemain bebas transfer.
Saat ini tidak ada tanda-tanda agen bebas tersebut akan terjadi pada tahun 2025, namun dalam skenario yang tampaknya masuk akal bahwa KTM tetap berada di jaringan bahkan untuk tahun 2026 tetapi dalam kapasitas yang diperkecil sebelum menarik diri pada tahun 2027, apakah hal tersebut masuk akal bagi pabrikan atau Acosta ingin melihat kontraknya?
Tiga lainnya – 'lifer' KTM Brad Binder dan karyawan baru Maverick Vinales dan Enea Bastianini – akan kurang diminati tetapi masih, dengan sendirinya, merupakan kelas 'agen bebas' teoretis yang fantastis.
Namun, berkat tradisi siklus kontrak pabrikan dua tahun di MotoGP, daftar balapan yang tersedia secara resmi untuk tahun 2026 relatif sedikit.
Ada beberapa kesempatan yang terbuka di Honda, termasuk kontrak kerja, karena hal itu terjadi 'di luar urutan' setelah keluarnya Marc Marquez lebih awal, dan kontrak satu tahun Jack Miller dengan Pramac Yamaha berarti ada pertunjukan satelit di sana juga.
Pelanggan Ducati VR46 saat ini juga memiliki pebalap satu tahun, Franco Morbidelli, meskipun tim Valentino Rossi dengan kejam membuang Morbidelli jika dia tampil baik sulit untuk dibayangkan.
Namun, jika tidak, kontraknya akan berdurasi dua tahun, bahkan di perusahaan seperti Trackhouse Aprilia. Dan meskipun kontrak motorsport tidak memiliki reputasi sebagai kontrak yang paling ketat, di kelas premier kontrak tersebut cenderung dihormati akhir-akhir ini, dan perpisahan biasanya dimulai oleh pengendara yang tidak tenang.
Kemudian lagi, ketersediaan kuartet KTM akan menguji hal itu secara besar-besaran.
Bagaimana cara MotoGP menghindari penurunan nomor grid?
Jika KTM memutuskan untuk menarik diri pada tahun 2026, dan menyetujui persyaratannya, Dorna pasti akan memilih agar motor tersebut tetap dalam kapasitas tertentu hingga tahun 2027.
Namun kekosongan tersebut harus segera ditutup.
MotoGP telah lama menargetkan pabrikan baru pada tahun 2027 – BMW menjadi nama yang paling sering dikaitkan – dan ini akan menjadi sangat penting jika KTM tidak dapat melanjutkannya.
Namun jika tim seperti Tech3 tersedia sebagai mitra pabrikan, hal itu berpotensi menjadi pemanis bagi pihak mana pun yang masuk.
Namun, dalam skenario di mana RC16 tidak bisa berada di grid sama sekali pada tahun 2026, MotoGP setidaknya berpotensi mengandalkan Ducati untuk kembali menggunakan delapan motor – setelah harus turun ke posisi keenam di luar keinginannya untuk tahun depan. setelah kehilangan Pramac ke Yamaha.
Seperti apa rupa masyarakat kelas bawah?
KTM dan merek sejenisnya memiliki pengaruh yang sangat besar di Moto2 dan Moto3. Pada perusahaan pertama, hal tersebut paling tidak hanya tercermin pada branding dan stafnya – namun pada perusahaan kedua, hal tersebut juga tercermin pada mesinnya. Sebagian besar grid Moto3 terdiri dari KTM RC250GP bersama CF Moto dan Honda.
Menavigasi itu adalah salah satu pertimbangan. Tingkat lainnya adalah level di bawah Moto3, dan lebih khusus lagi Piala Rookies Red Bull KTM. Grid MotoGP dipenuhi dengan lulusan Rookies Cup – dan ini menjadi lebih penting sekarang karena ada batasan usia 18 tahun untuk memasuki Moto3.
Tidak ada skenario di mana tangga tanpa KTM ke MotoGP tidak bisa langsung dikenali.