Pada acara pemasaran CFMOTO CFMOTO Day – Racing Man, saya mewawancarai Direktur Pengembangan Balap CFMOTO, Tn. SU Zhen (苏臻) yang telah menjadi bagian dari upaya Kejuaraan Dunia CFMOTO sejak awal. Mari kita lihat bagaimana CFMOTO terlibat dalam Kejuaraan Dunia dan rencana masa depan mereka.
Q: CFMOTO memasuki Moto3 pada musim 2022. Kapan keputusan itu dibuat dalam perusahaan? Bagaimana departemen balap dibentuk?
SZ: CEO kami, Tn. LAI Minjie (赖民杰) telah lama bermimpi untuk mengikuti Kejuaraan Dunia. Anda melihat Mini dengan plat nomor 'Moto3' di Lintasan Go-Kart Zhejiang selama CFMOTO Talent Trophy. Dia mendapatkan plat nomor itu jauh sebelum kami memiliki tim. Dia menginginkan merek Tiongkok di grid Kejuaraan Dunia. Awalnya, bos saya, Ibu LIU Xiaofang (刘晓芳) mengerjakan pekerjaan persiapan sendirian. Saat itu saya adalah anggota departemen humas, yang juga diawasi oleh Ibu Liu. Saya selalu menyukai olahraga bermotor. Saya juga pernah belajar di Italia. Relatif mudah bagi saya untuk menyesuaikan diri dengan paddock yang dipenuhi orang Spanyol dan Italia. Jadi, Ibu Liu mengundang saya ke proyek tersebut. Sebenarnya, hingga sekitar pertengahan musim 2022, hanya Ibu Liu dan saya yang mengerjakan proyek tersebut. Kemudian secara bertahap kami mengundang lebih banyak kolega di CFMOTO yang bersemangat tentang olahraga bermotor untuk bergabung dengan kami. Kami juga merekrut tenaga ahli eksternal, misalnya mantan pembalap untuk membantu kami menguji sepeda dan membantu R&D.
Q: Apa saja persiapan utama sebelum musim pertama dimulai?
SZ: Pertama, kami harus memutuskan peran apa yang akan kami masuki, dan kelas apa yang akan kami ikuti. Kami telah menyusun berbagai rencana. Kedua, kami harus menemukan cara untuk menghubungi Dorna dan menemukan tim. Kami harus berterima kasih kepada KTM untuk ini. Usaha patungan kami dengan KTM bukan hanya tentang manufaktur dan penjualan. Kami juga berkolaborasi di banyak bidang teknis. Kami selalu memiliki hubungan yang baik, dan mereka banyak membantu dalam memperkenalkan kami kepada PrüstelGP dan manajemen Dorna. Ketiga, kami harus mendaftar untuk menjadi konstruktor di kejuaraan tersebut. Kami bekerja sama dengan KTM untuk sasis. Kami harus membuktikan kepada Dorna bagaimana kami berkontribusi secara teknis untuk masuk sebagai konstruktor.
Q: Hasil yang luar biasa tahun ini merupakan kelanjutan dari rekam jejak tim Aspar. Bagaimana kolaborasi ini bisa terjadi?
SZ: Saat pertama kali mengikuti kejuaraan, kami benar-benar siap menghadapi hasil terburuk. Kami tidak menyangka akan mampu masuk lima besar dalam tiga tahun pertama. Hasil kami bersama PrüstelGP benar-benar melampaui ekspektasi kami. Kami meraih podium di musim pertama bersama Carlos Tatay. Kami meraih dua podium lagi musim lalu. Namun, kami selalu merasa bahwa hasil ini datang dari keberuntungan. Dalam dua tahun, kami melihat perbedaan antartim di paddock – efisiensi mereka, perilaku pembalap mereka, dan cara tim bekerja sama. CFMOTO selalu berusaha untuk menjadi lebih baik. Ambisi kami akan tumbuh. Kami ingin mempelajari lebih lanjut tentang operasi tim, pengaturan motor, dll. Kemudian, datanglah kesempatan kami. Kolaborasi antara Aspar dan GasGas akan segera berakhir dan KTM memberi tahu kami. Jorge sendiri adalah Legenda MotoGP, olahraga ini adalah karya hidupnya. Sumber dayanya dapat membawa kami ke tingkat yang sama sekali berbeda. Mereka memiliki sirkuit sendiri, akademi pembalap sendiri, sekolah teknisi sendiri. Semua ini sejalan dengan apa yang kami inginkan – membangun motor dan tim Tiongkok. Tentu saja, waktu kami bersama PrüstelGP sangat menyenangkan, sulit berpisah dengan mereka ketika mereka memutuskan mundur dari Moto3.
Q: Bagaimana CFMOTO Racing dan tim Aspar bekerja sama? Apakah ada anggota lain di departemen Anda yang akan turun ke lintasan selain Anda dan Ibu Liu?
SZ: Rekan-rekan kami tidak memiliki banyak pengalaman dalam olahraga bermotor, jadi mereka tidak sering datang ke lintasan selama akhir pekan balapan. Tim R&D kami bekerja sama erat dengan tim Aspar selama pengembangan dan pasca-balapan. Tim Aspar berbagi data mereka dengan kami. Kami memiliki pusat R&D di Italia dengan tim pengujian, yang dapat mengerjakan data yang disediakan oleh tim Aspar. Mereka akan mengerjakan motor kami, dan kemudian juga menggunakan pengalaman itu pada motor produksi kami. Anda semua telah melihat hasilnya – motor produksi SR kami – pada upacara pembukaan CFMOTO Day. Tujuan kami sangat jelas – MotoGP bukan hanya aksi PR bagi kami, kami ingin benar-benar mempelajari sisi teknis olahraga bermotor.
Q: Seperti yang Anda sebutkan, hasil yang Anda raih bersama PrüstelGP melampaui ekspektasi Anda. Sekarang bekerja dengan tim seperti Aspar, apakah dominasi David Alonso musim ini mengejutkan?
SZ: Kami tahu David akan melakukannya dengan cukup baik, tetapi kami tidak mengantisipasi 6 kemenangan dalam 9 balapan. Sejujurnya, kami pernah naik podium tiga kali sebelumnya, tetapi kemenangan di Qatar benar-benar berbeda. Tn. Lai juga berada di Sirkuit Internasional Lusail akhir pekan itu.
Q: Selama upacara pembukaan di Hari CFMOTO, kami melihat video yang memperlihatkan mesin V4. Siaran pers resmi Anda mengatakan bahwa mesin itu ditujukan untuk WSBK. Bisakah Anda memberi tahu kami bagaimana proyek itu berjalan?
SZ: Kami telah merampungkan sebagian besar desain. Semuanya berjalan dengan baik. Tentu saja, kami masih perlu melakukan banyak pengujian. Ini pekerjaan yang sangat menantang. Kami belum tahu kapan kami akan siap mengikuti kejuaraan. Mengenai siapa yang akan kami ajak ikut serta, tentu saja kami berdiskusi dengan Jorge, tetapi ia berkata dengan usianya sekarang, mungkin terlalu berat untuk ikut serta sebagai satu tim. Ia senang memberikan dukungan dalam R&D dan pengujian. Kami tentu ingin bekerja sama dengan tim yang kompeten dengan banyak pengalaman, terutama di sisi teknis. Kami ingin bersaing dengan cepat. Kami tidak ingin sekadar menyusun tim Tiongkok dengan motor baru kami. Ini akan sangat sulit pada awalnya. Karena kami di sini mewakili merek Tiongkok, kami tentu ingin membawa pulang hasil yang baik. Kami tidak boleh terburu-buru.
Q: Salah satu acara utama di Hari CFMOTO adalah edisi kedua CFMOTO Talent Trophy. Bagaimana Anda mendukung pembalap yang sudah Anda rekrut secara finansial selama pelatihan di Eropa? Bagaimana kelima kandidat baru tersebut diseleksi terlebih dahulu?
SZ: Pembalap yang kami daftarkan ke program kami akan mendapatkan semua yang berhubungan dengan pelatihan yang diberikan, yang meliputi sepeda, pelatih, sirkuit, kru, suku cadang, dll. Kemudian keluarga mereka akan membayar biaya perjalanan ke Eropa dari kantong mereka sendiri. Kami tidak hanya menyediakan sesi pelatihan jangka pendek di Eropa. Bagaimanapun, sangat mahal bagi keluarga untuk bepergian ke sana. Kami juga menyelenggarakan pelatihan di Tiongkok, dan menyewa pelatih untuk datang ke Tiongkok dan melatih para pembalap kami. Misalnya, Joel Kelso yang dulu membalap untuk kami adalah salah satu pelatih kami. Tentu saja, pelatihan di Eropa akan memiliki hasil yang sangat berbeda. Banyak hal tergantung pada dengan siapa Anda berlatih. Di Spanyol, sering kali Anda berlatih bersama dengan pembalap Moto3, Moto2, atau bahkan MotoGP. Jadi kami harus membawa para pembalap ke Spanyol setidaknya sekali. Pembalap kami Eddie SUN Shengbo yang tinggal di Spanyol berpartisipasi dalam edisi pertama CFMOTO Talent Trophy Oktober lalu. Dia bagus tetapi tidak ada kesenjangan besar antara dia dan pembalap lainnya. Ketika kami pergi ke Spanyol pada bulan Mei tahun ini dan berlatih dengannya, ia memimpin dengan selisih yang sangat besar. Ia sudah berada di level yang sama sekali berbeda. Untuk edisi ini, kami memang menerima banyak lamaran. Namun, kami tidak dapat menyelenggarakan acara pra-seleksi. Jadi, kami mengumpulkan banyak data dari balapan dan latihan para pelamar sebelumnya, dengan membandingkan waktu putaran mereka di sirkuit yang sama dengan motor yang sama. Program bakat ini benar-benar baru di Tiongkok, belum ada pabrikan lain yang melakukannya. Sekarang, dengan kolaborasi kami dengan Aspar, kami telah menyiapkan jalur dari JuniorGP ke Moto2. Jika ada pebalap muda Tiongkok yang memiliki kemampuan untuk bersaing di JuniorGP, kami akan menyediakan tempat bagi mereka.
Li Lin adalah Pemimpin Redaksi Persaudaraan Paddockmedia dwibahasa Cina/Inggris yang didedikasikan untuk wanita di dunia motorsport. Anda dapat menemukannya di Twitter di @PerkumpulanPaddock.
Jika Anda menikmati artikel ini, mohon pertimbangkan untuk mendukung MotoMatters.com. Anda dapat membantu dengan baik dengan mengambil langgananmendukung kami di Pelindungoleh melakukan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Kamu bisa cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan MotoMatters.com di sini.