Kesulitan keuangan KTM terus menjadi berita utama, dengan pemilik grup Pierer Mobility Group mengajukan perlindungan kebangkrutan pada hari Jumat. Ada sejumlah perkembangan sejak saat itu, termasuk laporan jeda pembangunan selama musim dingin untuk proyek MotoGP. Jadi, inilah ringkasan keadaan saat ini. Sebelum membaca ini, alangkah baiknya membaca cerita sebelumnya yang saya tulis tentang masalah keuangan KTM.
Apa yang terjadi?
Pada hari Jumat, Pierer Mobility Group, perusahaan induk KTM, mengajukan prosedur perlindungan kebangkrutan (menurut hukum Austria, proses restrukturisasi peradilan dengan administrasi mandiri) untuk tiga anak perusahaannya:
- KTM AG merupakan divisi sepeda motor terbesar di dunia
- KTM F&E GmbH, perusahaan terpisah yang menaungi departemen R&D KTM
- KTM Components GmbH, perusahaan terpisah lainnya yang memproduksi berbagai suku cadang untuk KTM.
Mengapa KTM melakukan ini?
KTM dan PMG terpaksa mengambil tindakan untuk melindungi diri mereka dari kebangkrutan setelah kreditur meminta pinjaman sejumlah €247 juta, menurut Asosiasi Kreditur Alpine Austria (AKV)organisasi yang bertugas membantu kreditor dalam proses kebangkrutan.
Hal ini memicu perubahan solvabilitas keuangan KTM yang memungkinkan pemberi pinjaman lain untuk menarik pinjaman mereka ke KTM AG, sehingga secara teknis mereka bangkrut.
Berapa hutang KTM?
Menurut pengajuan AKV, dan ke kisah yang sangat mendetail ini oleh Gerald Dirnbeck dari publikasi berbahasa Jerman Motorsport Totalberbagai perusahaan berhutang sebagai berikut:
KTM AG memiliki omset sebesar €1,96 miliar pada tahun 2023, dengan keuntungan sebesar €108,9 juta. Dalam pengajuan kebangkrutan, perusahaan tercatat memiliki 2.380 karyawan, aset sebesar €316.872.061, dan utang sebesar €2.739.654.000, terutang kepada 1.624 kreditor individu.
KTM F&E memiliki omset sebesar €164,8 juta pada tahun 2023 dan mengalami kerugian sebesar €9,3 juta. Ia memiliki 1.320 karyawan pada tahun 2023. Ia memiliki utang sebesar €105.450.000 dengan 566 kreditor, dan aset sebesar €14.959.625.
Komponen KTM memiliki omset €235,4 juta dan laba €7,5 juta pada tahun 2023, serta mempekerjakan 530 orang. Perusahaan memiliki aset sebesar €15.963.047 dan hutang sebesar €79.123.000 kepada 332 kreditur.
Kurang dari separuh utang ketiga perusahaan tersebut, dengan total lebih dari €2,9 miliar, merupakan utang kepada bank-bank Austria, sekitar €1,3 miliar, menurut Motorsport Total. €365 juta lainnya merupakan utang kepada pemasok.
Dari mana datangnya utang-utang tersebut?
Ketika perjalanan dibatasi selama pandemi Covid-19, konsumen mempunyai pendapatan yang dapat dibelanjakan dalam jumlah besar. Uang itu dibelanjakan untuk barang-barang mewah, termasuk sepeda dan sepeda motor. (Saya ragu untuk menggunakan istilah 'barang mewah' untuk dua jenis kendaraan yang secara pribadi saya anggap sangat diperlukan, namun saya menyadari bahwa saya termasuk minoritas kecil dalam hal ini.)
Produsen sepeda dan sepeda motor memperluas produksi untuk memenuhi permintaan. KTM lebih agresif dibandingkan beberapa lainnya, baik dari segi sepeda motor maupun sepeda.
Namun seiring dengan meningkatnya inflasi dan suku bunga dalam beberapa tahun terakhir, permintaan mulai menurun drastis, menyebabkan produsen dan dealer sepeda motor dan sepeda memiliki stok yang belum terjual dalam jumlah besar. Menurut AKV, kelebihan stok sepeda motor KTM yang tidak terjual bernilai sekitar €1 miliar.
Dengan biaya produksi yang jauh melebihi penjualan, kerugian pun melonjak. Penjualan turun dari €1,388 juta pada paruh pertama tahun 2023 menjadi €1,007 juta pada paruh pertama tahun 2024dan keuntungan sebesar €179 juta dan kerugian sebesar €102 juta pada semester pertama 2024.
Pada bulan Oktober, Pierer Mobility Group mengeluarkan peringatan baru mengenai hasil keuangannya, dengan menyebutkan penurunan penjualan jauh lebih cepat dari perkiraan.
Singkat kata, ambisi KTM melebihi bakatnya. Mereka melakukan ekspansi terlalu besar, mengandalkan pasar yang terus bertumbuh, dan tidak memperhitungkan fakta bahwa perekonomian bisa turun dan naik.
Apa yang diusulkan KTM?
KTM mengusulkan program restrukturisasi untuk ketiga perusahaan tersebut yang melibatkan pengurangan produksi dan pengurangan jumlah karyawan. Rencana sudah ada untuk memangkas 700 staf pada akhir tahun ini.
Yang lebih penting lagi, proposal ini juga mengharuskan kreditor menghapuskan 70% pinjaman mereka kepada ketiga perusahaan tersebut, dengan jaminan bahwa 30% sisanya akan dilunasi dalam waktu dua tahun. Kreditor yang menolak usulan ini akan tetap berhutang seluruhnya, namun berisiko kehilangan semuanya jika KTM bangkrut total.
Sekarang, pertanyaan besarnya berkaitan dengan balap motor pada umumnya, dan MotoGP pada khususnya.
Bagaimana pengaruh semua ini terhadap KTM Racing?
KTM Racing GmbH adalah perusahaan terpisah lainnya dan anak perusahaan dari Pierer Mobility Group. Ia bertanggung jawab atas semua aktivitas balap pabrikan Austria di semua mereknya, termasuk KTM, GASGAS, dan Husqvarna. Itu mencakup MotoGP, Moto2, Moto3, MXGP, AMA motocross, Supercross, Rally Raid, Dakar, dan banyak lagi. Itu bertempat di gedung terpisah yang digunakan bersama di antara semua disiplin balap.
Perusahaan ini tidak terlibat secara langsung dalam proses kebangkrutan, juga tidak disebutkan di dalamnya. Hal ini dibiayai melalui berbagai sumber, termasuk sponsor utama Red Bull. Tentu saja KTM AG menjadi sumber sebagian besar pendapatan perusahaan.
KTM menganggap balap sebagai jalur pemasaran utama mereka. Oleh karena itu slogan perusahaan, Siap Berlomba.
Bagaimana pengaruhnya terhadap proyek KTM MotoGP?
Sebagai bagian dari KTM Racing, proyek MotoGP saat ini tidak terpengaruh. Menurut Paolo Scalera dari GPOne.comyang menjadi pembawa acara podcast dengan manajer pebalap Tech3 KTM Enea Bastianini Carlo Pernat, direktur olahraga KTM Pit Beirer menelepon para pebalap pada akhir pekan untuk meyakinkan mereka bahwa proyek MotoGP akan dilanjutkan pada tahun 2025.
A Cerita di Motorsport.com pun menegaskan niat KTM untuk terus membalap di MotoGP tahun depan. Menurut Oriol Puigdemont, para pemimpin proyek MotoGP KTM mengadakan pertemuan dengan semua pihak pada balapan terakhir di Barcelona, memberi tahu mereka tentang situasi keuangan KTM yang sulit dan bahwa mereka akan melanjutkan balapan pada tahun 2025.
Puigdemont juga melaporkan bahwa niatnya adalah untuk menghentikan sementara pengembangan proyek selama musim dingin, dan memulai lagi pada tes Sepang pada bulan Februari. Dia juga mencatat ada tanda-tanda hal tersebut pada tes Barcelona, dengan jumlah fairing yang dipamerkan terbatas, serta fakta bahwa tidak ada pebalap penguji pabrikan, Dani Pedrosa dan Pol Espargaro, yang ikut balapan pada hari itu.
Namun KTM menguji lebih dari sekedar fairing. Saya melihat dua unit ekor dan konfigurasi knalpot yang sangat berbeda, mengisyaratkan mesin baru untuk tahun 2025, dan versi terbaru dari perangkat ride-height mereka.
Kisah Motorsport bukan satu-satunya laporan tentang jeda pengembangan proyek MotoGP KTM. Saya juga mendengar dari sumber lain bahwa proyek yang dimasukkan ke dalam program MotoGP ditunda.
Namun hal ini kemungkinan besar akan berdampak negatif pada proyek KTM MotoGP. Desain mesin akan dibekukan selama dua musim ke depan, agar pabrik dapat mulai mengerjakan mesin 850cc baru yang akan diperkenalkan untuk musim MotoGP 2027.
Artinya, bagi ketiga pabrikan Eropa tersebut, mesin yang mereka homologkan menjelang putaran pembukaan MotoGP di Buriram pada Maret tahun depan akan menjadi desain yang mereka gunakan untuk tahun 2025 dan 2026. Penting untuk tidak memasuki musim 2025 dengan mesin tersebut. defisit kinerja yang serius.
Bagaimana dengan masa depan?
Prediksi sangatlah sulit, apalagi mengenai masa depan, jika meminjam sebuah ungkapan salah dikaitkan dengan Mark Twain, Yogi Berra, dan Niels Bohr, namun pertama kali dicatat oleh politisi Denmark Karl Kristian Steincke. Dan alasan sulitnya hal ini adalah karena banyak hal bergantung pada apakah proposal KTM untuk perlindungan kebangkrutan diterima, dan perusahaan dapat melakukan reorganisasi. Tanpa hutang, KTM tampak seperti bisnis yang lebih sehat secara finansial.
Mengingat balap sangat penting bagi identitas merek KTM, Motorsport melaporkan, perusahaan merasa bahwa mengakhiri aktivitas balapnya akan berarti kehilangan muka dan kemunduran besar bagi bagian pemasarannya. Hal ini pada dasarnya akan merusak citra diri perusahaan dan citra merek di pasar. Itu akan lebih banyak merugikan daripada menguntungkan.
Dan karena KTM Racing GmbH adalah perusahaan terpisah, maka dapat dengan mudah diambil alih atau dijual ke entitas lain, seperti Red Bull atau bahkan pemilik sebagian KTM AG, pabrikan sepeda motor India, Bajaj.
Jika saya harus membuat prediksi, saya berharap KTM akan balapan di MotoGP pada tahun 2025, dan yakin mereka akan berada di grid pada tahun 2026. Namun, jika mereka ingin balapan pada tahun 2027, mereka harus mulai mengembangkannya. motor MotoGP 850cc baru mereka agar sesuai dengan peraturan baru sesegera mungkin, tetapi paling lambat pada pertengahan tahun 2025. KTM harus lebih yakin dengan masa depannya pada saat itu, atau peluang KTM berada di MotoGP pada tahun 2027 akan mulai berkurang.
Tidak diragukan lagi, semua keresahan finansial ini akan menimbulkan kekhawatiran bagi para pebalap pabrikan MotoGP. Beberapa bahkan mungkin mencoba untuk keluar dari kontrak mereka lebih awal. Pedro Acosta adalah pebalap yang kemungkinan besar mampu melakukan hal itu, jika ia menginginkannya, karena pembalap Spanyol itu memberikan dampak besar di musim rookie-nya. Secara luas dianggap sebagai Marc Márquez berikutnya, dia nyaris mengalahkan Brad Binder yang lebih berpengalaman di musim pertamanya. Jika dia ingin pergi, pabrikan saingannya akan mencari uang untuk melunasi klausul keluar untuk KTM dan pembalap yang ingin mereka gantikan.
Bagi Brad Binder, Enea Bastianini, dan Maverick Vinales, sepertinya mereka harus bertahan selama dua tahun dan mencari jalan keluar di akhir kontrak mereka. Tapi itu masih jauh.
Di bawah ini adalah struktur perusahaan KTM dan Pierer Mobility Group:
Jika Anda menikmati artikel ini, mohon pertimbangkan untuk mendukung MotoMatters.com. Anda dapat membantu dengan baik mengambil langgananmendukung kami Patreonoleh memberikan sumbanganatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan MotoMatters.com di sini.