Saat ini, tampaknya sudah pasti bahwa meskipun perusahaan mengalami kesulitan keuangan, tim MotoGP KTM akan lolos ke grid 2025.
Namun belum ada komitmen yang pasti selain hal tersebut – yang pada awalnya tampaknya menunjukkan bahwa tahun 2026 dan seterusnya berada dalam bahaya yang serius.
Atau apakah KTM (dan administrator keuangannya) sedang menunggu untuk melihat apakah sebenarnya ada jalan menuju komitmen jangka panjang?
Saat ini, kita tahu bahwa KTM tidak hanya berkomitmen penuh terhadap musim tahun ini namun, mungkin yang lebih penting, juga sepenuhnya siap untuk mendanainya – sebuah faktor penting mengingat perkiraan biaya program balap grand prix sebesar €40 juta dan dilaporkan sebesar €2,9. miliar utang yang saat ini sedang coba dikurangi oleh grup KTM.
Namun, dalam dokumen pengadilan yang diajukan bulan lalu, pengelola dilaporkan telah mengakui bahwa program balap mahal itu adalah sesuatu yang harus dilanjutkan di masa depan – tanpa menetapkan tanggal pasti kapan hal itu mungkin terjadi.
Sejak itu, ada banyak spekulasi mengenai apakah itu berarti akhir musim 2025 – sebuah langkah yang berarti pemutusan kontrak dan pelepasan pebalap dan kru yang terdaftar – atau pada akhir tahun 2026, ketika seperangkat peraturan baru MotoGP diberlakukan. ke tempatnya yang memerlukan pembuatan sepeda RC16 yang benar-benar baru.
Namun, mungkin saja sikap tidak tepat mengenai komitmen untuk pergi adalah sesuatu yang dapat menguntungkan tim KTM MotoGP, mengingat apa yang telah kita dengar tentang kondisi permainan di markas Mattighofen.
Mungkin pesan paling menjanjikan yang dihasilkan dari proses administrasi sejauh ini adalah bahwa mereka yang bertanggung jawab percaya bahwa perusahaan tersebut, pada dasarnya, layak secara finansial meskipun jumlah utang yang harus mereka bayar sangat besar.
Hutang tersebut bukan disebabkan oleh kurangnya keinginan masyarakat untuk membeli mesin KTM. Permasalahan ini sebagian besar disebabkan oleh keputusan eksekutif, dengan pembelian merek tambahan seperti GasGas, MV Agusta, dan produsen sepeda. Merasa menjadi alasan yang signifikan atas tingkat utang saat ini serta kegagalan dalam memprediksi pasar menjadi alasan produksi berlebih sepeda yang saat ini tidak terjual.
Oleh karena itu, ada banyak alasan untuk percaya bahwa pabrikan akan bertahan dari krisis ini. Hal ini terlalu besar untuk gagal, mengingat lapangan kerja yang dibawa ke wilayah asalnya, sehingga baik investor maupun pemerintah Austria akan membantu dalam operasi penyelamatan tersebut.
Dan di situlah letak alasan mengapa mungkin masih terlalu dini untuk sepenuhnya menghapus program balap grand prix KTM.
Setahun adalah waktu yang lama dalam dunia balap dan bisnis, dan bukan tidak mungkin membayangkan sebuah dunia di mana mesin KTM 850c baru (yang sedang dalam pengembangan) akan hadir di grid MotoGP 2027.
Lagi pula, pabrik-pabrik tidak hanya berlomba untuk bersenang-senang: ini adalah komponen berharga dalam pemasaran mereka, cara mereka meyakinkan orang di jalan bahwa mesin-mesin mereka berkelas dunia. Setiap pabrik besar, sampai batas tertentu, memiliki divisi balap, dan sulit membayangkan bahwa merek dengan slogan 'siap balapan' akan meninggalkan divisi tersebut sebagai bagian dari strategi bertahan hidup.
Selain itu, sepertinya setidaknya sebagian dari kesepakatan penyelamatan yang akan dilakukan KTM akan melibatkan mitra yang memiliki kepentingan balap yang signifikan.
CFMoto adalah salah satu investor potensial. Pabrikan asal Tiongkok tersebut memasok komponen kepada KTM dan merasakan kesuksesan grand prix pertamanya pada tahun 2024 ketika David Alonso memenangkan gelar Moto3 dengan mesin KTM bermerek CFMoto miliknya untuk tim Aspar. Sulit untuk melihat CFMoto tidak ingin KTM terus balapan – dan terus sukses dalam balapan – jika KTM mengambil peran kunci dalam penyelamatan.
Pesaing lainnya adalah pabrikan India Bajaj, yang memiliki ambisi balapnya sendiri dan dapat memastikan tidak hanya KTM terus membalap tetapi juga masa depan Grand Prix India di kalender MotoGP terlihat sedikit lebih solid.
Saat ini, kita hanya perlu menunggu dan melihat pihak mana yang akan terlibat dalam kesepakatan penyelamatan. Namun dengan anggaran musim 2025 yang dianggarkan, KTM sedang menunggu – mencoba mengulur waktu agar dapat memastikan masa depan jangka panjang dari keseluruhan program balapnya.
Implikasi dari pembicaraan awal seputar krisis KTM adalah keluarnya KTM dari MotoGP tidak bisa dihindari, hanya soal 'kapan' bukan 'jika'. Mungkin hal ini dapat menunda hal yang 'tidak dapat dihindari' cukup lama agar gambarannya berubah – cukup untuk membuat hal yang tidak dapat dihindari tersebut menjadi dapat dihindari.