Akhir dari 22 grand prix MotoGP kemenangan beruntun di Le Mans dapat dengan mudah diberhentikan sebagai penyimpangan yang disebabkan oleh cuaca, tetapi sementara Grand Prix Inggris juga unik juga hasilnya terasa seperti harus diperiksa sebagai lebih dari sekadar peluncur.
Ducati selesai 1-2-3-4-5 dalam lomba Silverstone-Distance penuh tahun lalu, dan menyapu podium sprint pada hari Sabtu ini. Tapi pada hari Minggu itu adalah kegagalan perangkat tinggi Fabio Quartararo, tidak memiliki pengendara di podium sama sekali.
Terakhir kali yang terjadi adalah Silverstone, yang mengatakan, tetapi pada tahun 2021. Gulungan podium Ducati berturut -turut melintasi sprint dan GPS sekarang hingga 119 balapan – tetapi apakah gelombang berputar?
Untuk mendapatkan jawaban, mari kita lihat lebih dekat pada 'mini-implosi' hari Minggu Ducati, dan faktor-faktor di baliknya.
Faktor restart
Di saat -saat antara keluarnya Marc Marquez dari memimpin balapan dan bendera merah yang memberi semua orang restart, Ducati masih tampak menjadi favorit untuk memenangkan balapan.
Meskipun dua pengendara tercepatnya jatuh, Pecco Bagnaia terselip di belakang Quartararo dan merasa cukup kompetitif.
Tapi baik Marquez Brothers dan Bagnaia tampak terbatas dan benar -benar dari kecepatan terburuk setelah restart itu.
“Kami berhenti untuk bendera merah, kami baru saja mengganti ban belakang, memasukkan yang baru – dan sejak saat itu tidak ada yang berhasil,” keluh Bagnaia.
“Saya meluncur dan berputar di mana -mana, tidak ada traksi, semua orang menyusul saya. Saya kehilangan bagian belakang pada gilirannya 9 (Copse), melebar, kemudian memasuki Turn 7 (luffied) Saya hanya mencoba untuk bersandar dan saya kehilangan bagian belakang dan kemudian saya jatuh.
“Ini sudah merupakan situasi yang sulit (bagi saya dengan sepeda ini), tetapi dengan masalah seperti ini bahkan lebih buruk.”
Dia bukan satu-satunya pengendara yang menunjuk ke saklar ban belakang sebagai perubahan permainan. Luca Marini dari Honda merasa itu mengganggu rasnya, menggambarkannya sebagai “kesalahan saya, karena dalam alokasi Anda memiliki ban ras yang ditugaskan, Anda tahu ban mana yang terbaik – mungkin akan lebih baik untuk menyimpannya, hanya satu putaran tidak membuat degradasi besar”.
Tapi rookie Ducati Fermin Aldeguer adalah salah satu pengendara yang melakukan hal itu, dan merasakannya membuatnya sembarangan di awal pergi.
Bagi saudara -saudara Marquez, ada masalah yang jelas dari kecelakaan mereka – keduanya telah menghapuskan sepeda yang disukai dan dipilih kombinasi ban dalam menabrak bendera merah, tetapi juga keduanya mengakui bahwa mereka mungkin tidak sepenuhnya mengabaikan ketukan dalam kepercayaan diri.
“Aku tidak ingin mengatakan itu bannya. Aku tidak ingin mengatakan itu motornya. Dan aku tidak ingin mengatakan itu aku,” Marc Marquez bersikeras. “Kita perlu menganalisis pertama -tama. Karena pada balapan pertama (mulai) saya merasa sangat baik, tetapi untuk yang kedua kami mengubah sepeda, kami mengganti ban – dan saya datang dari kecelakaan.
“Jadi mungkin aku juga lebih kaku, dan motornya berubah lebih sedikit karena alasan itu. Tapi memang benar bahwa dalam perasaan yang sangat, sangat buruk kita selesai di podium.”
Alokasi ban depan
Cuaca dingin dan angin dingin di Silverstone pada bulan Mei membuat situasi ban depan berbahaya bagi banyak orang. Soft telah berkinerja cukup baik dalam sprint pada hari Sabtu, tetapi di sisi Marc Marquez khususnya berbulu sangat ke arah kanan di ujung jarak.
Beberapa pengendara – dan lebih khusus lagi beberapa pengendara untuk beberapa produsen – jelas lebih percaya diri untuk membuatnya bertahan daripada yang lain. Bagi Marc Marquez, itu benar-benar non-starter dengan bagaimana Ducati menggunakan bagian depan dan bagaimana gaya berkuda khususnya menggunakan bagian depan. Bagi beberapa teman sebayanya, termasuk Alex, itu lebih merupakan panggilan marjinal.
“Kita tidak akan pernah tahu,” kata pengendara Honda Joan Mir ketika ditanya apakah soft akan lebih baik.
“Perasaan mediumnya tidak fantastis, pada sudut maksimum Anda harus sangat berhati -hati dengan itu karena cengkeramannya tidak fantastis – tetapi pengereman lurus dukungannya sangat baik.
“Untuk gaya saya, itu lebih cocok. Untuk gaya saya, pilihan yang sempurna akan menjadi sulit, yang biasanya kita gunakan di semua balapan dan perasaan itu fantastis. Tapi kami membutuhkan beberapa derajat lebih banyak hari ini untuk menggunakannya.”
Di situlah terletak pembeda utama – mereka yang merasa tidak bisa menjalankan yang lunak harus berkomitmen pada media, dan itu bukan ban yang menerima ulasan yang sangat bersinar.
“Saya tidak pernah menyukainya, juga dengan Aprilia,” kata pengendara KTM Maverick Vinales. “Ini ban yang selalu saya coba hindari.”
Mantan rekan setimnya Aleix Espargaro merasa sangat tidak menyenangkan sehingga, begitu kecelakaan penyebab bendera merah awalnya merampoknya dari front lunak terakhirnya dalam alokasi, ia memarkir Honda-nya setelah beberapa putaran mencoba membuat bagian depan medium bekerja.
Setiap pengendara Ducati menjalankan medium, dan di antara pelari menengah Ducatis adalah yang terkuat – meskipun tidak persis dengan margin besar.
GP Inggris Medium-Tyre
1 Marc Marquez (Ducati) 38M21.966S
2 Franco Morbidelli (Ducati) +0,017S
3 Alex Marquez (Ducati) +0,095S
4 Luca Marini (Honda) +1.800S
5 Fermin Aldeguer (Ducati) +2.655s
6 Fabio di Giannantonio (Ducati) +3.835S
7 Joan Mir (Honda) +4.391S
8 Maverick Vinales (KTM) +5.389S
9 Raul Fernandez (Aprilia) +10.246S
10 Brad Binder (KTM) +10.333S
11 Enea Bastianini (KTM) +32.296S
12 Lorenzo Savadori (Aprilia) +34.559S
DNF PECCO BAGNAIA (Ducati)
DNF Alex Espargaro (Honda)
Hukuman pasca-balapan diabaikan untuk tujuan ilustrasi
Ducatis lainnya tidak mengambil kelonggaran
Dengan saudara-saudara Marquez dan Bagnaia dalam perselisihan, di mana ducatis lain yang biasanya dapat diandalkan untuk menyelesaikan podium atau lockout top-enam?
Aldeguer, seperti yang disebutkan di atas, dirasakan dibatasi oleh ban belakangnya, tetapi juga tertangkap oleh angin di awal balapan masuk ke Copse – dan juga berakhir dengan sedikit pompa lengan.
Angin harus menjadi bagian utama dari setiap diskusi di sini. “Mengikuti Ducatis, mereka tampaknya sedikit lebih berjuang untuk membalikkan angin daripada kita,” kata pengendara Pramac Yamaha Jack Miller, sebelumnya seorang pria Ducati sendiri. “Jelas itu adalah kerugian memiliki sayap sebanyak itu di sepeda.”
Seorang “kesal” Fabio di Giannantonio, yang telah tampak diremajakan sepanjang hari Jumat dan Sabtu, menggelepar dengan apa yang dia rasakan adalah kehilangan kinerja pengereman pada Ducati spec terbaru di VR46.
“Saya merasa seperti kami melewatkan kesempatan hari ini,” katanya. “Kami telah melakukan pekerjaan yang luar biasa sepanjang akhir pekan, tetapi ketika kami memulai balapan, saya merasa tidak enak dengan rem – jadi saya tidak menghentikan sepeda yang saya inginkan atau seperti kemarin. Sangat sulit untuk mengerem tidak hanya keras, tetapi untuk mengerem poin saya. Kami kehilangan terlalu banyak.”
Dan sementara rekan setimnya Franco Morbidelli tampil dan finis keempat, mungkin ada lebih banyak yang ditawarkan untuknya juga dengan akhir pekan yang lebih mudah-mengingat dia mengalami kecelakaan Jumat yang menghancurkan kepercayaan diri, penalti kisi untuk menghambat dan komplikasi perangkat tinggi dalam sprint.
Lonceng alarm berdering?
Konteks penting – dan satu yang akan kami liput pada lomba akhir minggu ini, itu sedikit di luar ruang lingkup kolom ini – adalah bahwa Ducati memiliki situasi yang terkenal rumit dengan pengembangan 2025. Apa pun adalah Baru pada tiga sepeda spesifik pabrik dibandingkan dengan desain 2024, saat ini ada sedikit bukti bahwa itu membuat mereka lebih cepat. Jadi secara default, Anda akan berpendapat bahwa Ducati diam.
Tetap saja, ada sedikit perasaan bahwa mungkin ini bukan kekalahan konvensional – dan bahkan Ducati tahun lalu seharusnya masih cukup banyak.
“Kita harus mengatakan bahwa Alex, tanpa kecelakaan di awal pertama, memenangkan perlombaan dengan tangan (diikat) di belakang,” bersikeras Bagnaia. “Dia jauh lebih cepat daripada orang lain. Lalu dia jatuh dan dia perlu menggunakan sepeda lain – itu tidak membantu perasaan itu.”
Tetapi vonisnya bervariasi tentang seberapa khawatir Ducati seharusnya dengan seorang Aprilia yang menang di depan (LCR) Honda dalam perlombaan yang didominasi Yamaha sebelum gagal.
“Saya pikir Aprilia di sini selalu sangat kuat,” kata Di Giannantonio. “Mereka membuat podium pertama mereka di sini (dari era MotoGP), mereka menang di sini. Quartararo melakukan awal yang luar biasa dan mengambil pertaruhan dengan ban depan yang lembut, dia cukup siap dari awal. Bagi kami dengan medium pada restart itu cukup rumit.
“Juga ada banyak masalah – ketika seperti ini, balapannya agak beragam. Katakanlah Ducatis hari ini, kita hari ini … dengan banyak 'pukulan', dari semua tempat. Saya pikir semua orang di Ducati akan kembali berjuang untuk yang berikutnya.”
Ada penilaian yang serupa, jika sedikit kurang tidak terbuatkan, penilaian dari Marc Marquez.
“(Itu) tergantung pada kondisinya. Seperti yang kita lihat tahun lalu, balapan, itu semua Ducatis di luar sana di depan, tetapi hari ini dengan kondisi berangin, kondisi dingin, senyawa ban di depan – lunak terlalu lembut, sedang tidak berfungsi sempurna, mungkin untuk angin itu.
“Perpaduan kondisi itulah yang membuatnya tidak bisa naik di batas. Dan kemudian, seperti yang kita lihat, banyak produsen yang berbeda (naik) di sana.”
Tetapi Marquez juga menunjukkan bahwa saingan Ducati “mengambil keuntungan dari konsesi itu, keuntungan itu, bahwa karena aturan memungkinkan mereka untuk terus meningkat, yang membuat kejuaraan lebih menarik untuk masa depan”.
Dan Bagnaia, terlepas dari perasaannya bahwa Alex Marquez seharusnya mendominasi, merasakan akhir pekan secara keseluruhan harus membuat Ducati jeda.
“Tanpa masalah Fabio, ini adalah balapan pertama setelah saya tidak tahu berapa banyak Ducati yang tidak ada di podium. Ini sesuatu yang harus direnungkan.
“Yang lain membaik, dan kita terjebak – atau bahkan semakin buruk.”