Kecelakaan pra-musim MotoGP Jorge Martin di Sepang telah menjadi sumber banyak intrik-dan perselisihan di belakang layar-di paddock kejuaraan.
Dan produsen ban kontrol MotoGP, Michelin, sekarang menemukan dirinya menolak saran bahwa produknya mungkin bertanggung jawab – mengikuti desakan Aprilia bahwa baik kesalahan pengendara maupun kesalahan sepeda tidak dapat memperhitungkan insiden tersebut.
Kecelakaan itu, yang sebenarnya merupakan highside kedua Martin hanya dalam 45 menit, datang di Turn 2 Sirkuit Malaysia hanya dua jam memasuki awal lintasan aksi pada hari Rabu. Itu adalah highside off-throttle yang ganas, meludahkan Martin ke udara lalu aspal dan meninggalkannya dengan metakarpal yang rusak di tangan kanannya dan tiga metatarsal yang patah di kaki kirinya. Dia juga menderita dampak kepala yang signifikan dalam kecelakaan itu – dengan potongan -potongan yang keluar dari helmnya – tetapi menghindari cedera yang jelas dari itu.
Berbicara kepada media setelah kecelakaan itu, bos tim Aprilia Massimo Rivola membuatnya sangat jelas bahwa timnya akan bertahan untuk penjelasan yang memuaskan untuk kecelakaan itu – karena tidak dapat menemukannya di sisinya.
“Itu adalah kecelakaan yang buruk karena tidak ada alasan,” jelasnya. “Tidak ada kesalahan dari pihaknya, tidak ada kesalahan dari sisi sepeda.
“Ban berada dalam tekanan yang tepat dan suhu kanan – tetapi kami tidak memiliki penjelasan, pada kenyataannya.
“Saya akan menyerahkannya kepada Anda untuk mendapatkan informasi lebih lanjut. Saya hanya meminta untuk mengetahui kurikulum, sejarah ban (belakang). Jika itu adalah yang baru atau yang lama. “
Tim dan pengendara terbatas dalam seberapa kritis mereka dapat secara terbuka terhadap produk yang diberikan kontrak Michelin dengan kejuaraan – tetapi kata -kata yang cermat Rivola sangat mencerminkan kemarahan di Aprilia atas kehilangan pengendara bintangnya hanya setengah hari memasuki musim 2025 .
Bos Michelin Piero Taramasso mengatakan perusahaan telah mengambil pendekatan yang sama biasanya ketika masalah dengan ban disarankan atau dicurigai.
“Tentu saja ketika sesuatu seperti ini terjadi,” jelasnya, “kami melihat ban dan data.
“Tadi malam, Aprilia mengirimi kami data, jadi sekarang kami akan melihat lebih dalam tentang itu, tetapi hal pertama yang kami lihat adalah sejarah ban, dan dari situ tidak ada yang aneh.
“Ban itu dibangun musim lalu, tidak pernah pemanasan – itu bukan yang sudah dipanaskan sebelumnya.
“Ini adalah spesifikasi yang kami gunakan di beberapa trek seperti Assen, Aragon, Silverstone, Barcelona, Musano.
“Ini adalah ban yang biasanya bekerja dengan baik, dan tidak ada yang aneh tentang hal itu.”
Perlu dicatat bahwa – di tengah hari pengujian yang luar biasa berat – ada kritik terhadap ban itu sendiri tetapi alokasi yang disediakan oleh Michelin dalam hal bagaimana itu sesuai dengan trek.
“Kami tidak memiliki cukup ban lunak di bagian belakang,” jelas rekan setim Martin Marco Bezzecchi, “dan itu adalah satu-satunya yang bekerja di sini di Sepang.
“Ketika saya naik dengan bagian belakang sedang (ban Martin menggunakan ketika dia jatuh), itu sangat sulit, sangat rumit. Level pegangan sangat rendah. Saya tidak tahu tentang tabrakan dari pengendara lain, tapi itulah yang saya rasakan dari berkuda. “
Pecco Bagnaia Ducati adalah pengendara lain yang menyinggung ini, dan bahkan menggambarkan Selasa sebagai hari untuk “mengorbankan” untuk menyelamatkan ban belakang yang dapat digunakan untuk nanti dalam tes.
Ini @88JorgemartinHighside yang mengerikan di jam pertamanya dengan piring nomor 1 💢
Dia ada di rumah sakit yang menjalani tes karena nyeri kaki kiri dan kanan. Pembaruan akan mengikuti dan sementara itu, kami mengirimkan harapan terbaik kami kepada juara dunia 💪#MOTOGP pic.twitter.com/2uqthkoq1w
– MOTOGP ™ 🏁 (@MOTOGP) 5 Februari 2025
Tapi, mengingat pertanyaan Aprilia, kecelakaan itu juga menempatkan fokus baru pada bagaimana Michelin menangani ban saat dalam transit dan penyimpanan.
Sebagian besar karet dikirim, tidak diterbangkan, ke Malaysia – kemudian disimpan dalam wadah pengiriman logam di paddock. Selama bertahun -tahun ada saran paddock bahwa menghabiskan waktu duduk di kotak logam dalam suhu 35 ° C mempengaruhi ban – sesuatu yang Taramasso sekali lagi cepat diberhentikan ketika ditanya oleh balapan.
“Itu juga tidak duduk di sini di wadah di bawah sinar matahari selama bertahun -tahun,” jelasnya. “Ini adalah terumbu khusus (wadah dingin), mereka memiliki generator dengan kontrol suhu, dan kami membawanya ke sini tiga atau empat hari sebelum tes dan kemudian membawanya kembali ke Prancis sesudahnya.
“Mereka berada di bawah kontrol suhu di Prancis, dan wadah memiliki sensor GPS khusus di dalamnya untuk memeriksa suhu waktu nyata. Tidak ada yang aneh dari sisi itu. “
Garis waktu kedatangan ban tidak jelas, meskipun – sebagai juru bicara Michelin kemudian mengatakan kepada balapan bahwa ban sebenarnya telah tiba tiga minggu sebelum tes dan bahwa unit pendingin udara di dalam wadah hanya dioperasikan pada malam hari.
Ini diklaim cukup karena suhu sekitar di dalam tidak pernah naik di atas 40 ° C berkat pendinginan dan isolasi. Dan sementara itu dapat dilihat di paddock bahwa tidak setiap wadah ban ber-AC, Michelin mengatakan bahwa wadah yang tidak menyimpan sejumlah kecil ban yang masuk melalui udara daripada pengiriman laut, dan bahwa tidak ada suhu kekhawatiran di sisi itu juga.