Performa dua pabrikan Jepang yang tersisa di MotoGP – pasca hengkangnya Suzuki – tidak menarik sama sekali di tahun 2024, baik Yamaha maupun Honda telah mengalami penurunan karena pabrikan Eropa mengambil alih di barisan terdepan.
Namun, meskipun keadaan mungkin gelap saat ini, apakah akhirnya ada secercah cahaya di ujung terowongan untuk salah satu merek Jepang ternama di kelas utama tersebut?
Sulit untuk mengukur seberapa buruk kinerja Honda khususnya dalam beberapa tahun terakhir. Honda tampaknya sama sekali tidak mengikuti revolusi aerodinamis MotoGP dan memilih untuk terus melakukan hal-hal dengan caranya sendiri, hal itu tidak berhasil bagi Honda – dan harganya bukan hanya hasil yang buruk dan daftar cedera yang panjang, karena hal itu juga membuat mereka kehilangan Marc Marquez.
Reputasi RC213V saat ini mungkin seburuk yang dapat terjadi pada sepeda motor.
Tidak dapat berbelok, tidak dapat berakselerasi, dan berbahaya bagi para pembalapnya saat mereka mencoba memintanya, tampaknya hanya ada dua cara untuk mengendarainya saat ini: perlahan, seperti Luca Marini, atau dengan risiko kecelakaan secara permanen, seperti Joan Mir.
Keadaan di Yamaha sedikit lebih baik, tetapi tidak banyak. Motor di sana tidak cenderung membuat pengendara bersemangat dengan cara yang sama – tetapi motor itu juga kehilangan rahasia yang membuatnya menjadi motor paling ramah di grid. Bukan lagi motor yang mudah dikendalikan, sekarang kelemahan terbesarnya adalah kelebihan sebelumnya – kecepatan menikung dan berbelok.
Sedang menurun
Poin pabrikan setelah 9 ronde
Tahun 2022/2023/2024
Yamaha – 147/84/48
Honda – 81 / 89 / 24
Poin tim setelah 9 ronde
Tahun 2022/2023/2024
Yamaha (pabrik) – 169/124/52
Honda (pabrik) – 100/20/14
LCR Honda – 64/84/22
Meski begitu, jika semuanya dipertimbangkan, jika Anda dipaksa untuk memilih satu di antara dua tim saat ini, Yamaha tentu saja merupakan proyek yang setidaknya memberikan persepsi sedang naik daun.
Mereka telah melakukan investasi signifikan dalam hal personel, merekrut sejumlah nama kunci dari Ducati karena menyadari bahwa menunggu revolusi aerodinamis berakhir tidaklah berhasil. Sederhananya, Anda harus mematuhi aturan yang diberikan kepada Anda, bukan aturan yang Anda inginkan, dan Yamaha telah menyetujui program tersebut. Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali.
Tentu saja, hasil akhirnya masih jauh, karena pengembangan MotoGP tidak terjadi dalam semalam. Namun, dengan memanfaatkan sepenuhnya aturan konsesi baru untuk tidak hanya menguji sebanyak mungkin tetapi juga membawa komponen baru ke sirkuit sesering mungkin, akhirnya ada keuntungan yang diperoleh Yamaha.
Di sisi aero, telah terjadi kemajuan yang solid selama beberapa bulan terakhir, dengan kesenjangan dengan pabrik-pabrik Eropa akhirnya mulai tertutup, sementara dampak dari mantan pengembang mesin Ferrari dan Toyota Luca Marmorini sekarang juga terasa.
Mesin tidak lagi menjadi beban di lintasan lurus, meskipun tentu saja ada konsekuensinya. Spesifikasi mesin baru tiba di putaran kedua terakhir sebelum jeda musim panas di Assen, dan satu lagi dijanjikan – yang telah diuji oleh Fabio Quartararo dan Alex Rins dan dikatakan memulihkan beberapa kekuatan lama motor terutama dalam kecepatan tikungan.
Tentu saja masih butuh waktu, tetapi dengan mantan juara dunia Quartararo yang menegaskan bahwa motornya sekarang dalam keadaan evolusi yang konstan daripada langkah besar apa pun di antara musim, mungkin tidak realistis untuk percaya bahwa Yamaha akan memulai musim 2025 setidaknya siap untuk berjuang demi kemenangan sesekali lagi.
Namun, kemajuan di Honda lebih sulit dilihat. Keadaan di sana jauh lebih tidak maju daripada di Yamaha, karena Honda tampaknya lebih berniat memperbaiki masalah internalnya daripada menyerah pada tatanan dunia baru dan mendatangkan pakar dari pabrik lain.
Namun para pengendaranya juga tetap bersikeras bahwa perubahan akan datang.
Keempat pembalap tetap Honda itu menegaskan pada balapan baru-baru ini bahwa akan ada pembaruan signifikan yang akan datang dalam beberapa bulan ke depan karena mereka tampaknya akhirnya menemukan arah pengembangan.
Bahkan jika memang demikian, perlu diingat, perbaikannya tidak akan langsung terlihat. Honda tampaknya tertinggal setidaknya enam bulan di belakang Yamaha, dan sebagai hasilnya, tidaklah tidak realistis untuk berpikir pada titik ini bahwa Honda akan menjadi motor baru 2027 sebelum kita melihat Honda kembali menjadi kekuatan yang kuat lagi.
