Hari pertama Jorge Martin pada sepeda MotoGP Aprilia menjadi “lebih baik dari yang diharapkan” – positif besar bagi Aprilia untuk mengambil dari latihan Jumat di Grand Prix Qatar.
Tapi juga mungkin hanya positif.
Hanya satu motor yang tidak terwakili dalam 10 besar dalam praktik – Aprilia RS -GP – dan pada kenyataannya itu juga tidak terwakili di Top 14.
Dan dengan orang-orang seperti Jack Miller dari Pramac Yamaha, Brad Binder dari KTM dan dua karya Honda di antara yang ada di Q1 besok, ada kemungkinan berbeda bahwa setelah memulai musim dengan tiga RS-GPS di Q2 di Thailand Aprilia tidak akan memiliki mereka di Q2 untuk akhir pekan kedua berturut-turut.
Target Martin bukan Q2, dan hasil murni akhir pekan ini sebagian besar tidak relevan – yang berarti sikapnya yang ceria adalah bagian terbaik dari bos balap Aprilia, Massimo Rivola, sebagai awal sebenarnya dari musim Aprilia.
Mengapa Martin harus mengatasi saraf
Sepasang putaran tempat ke-20 bukanlah pengembalian yang sangat tegas, tetapi Martin sudah didorong hanya untuk berada pada kecepatan-dan untuk membuang setan-setan pra-musim yang dibatalkan, yang hampir seluruhnya terdiri dari dua kecelakaan aneh di awal berjalannya di Sepang.
“Sebelum keluar (lubang) hari ini aku benar -benar sangat takut, katakanlah, atau gugup. Karena aku tidak tahu apa yang diharapkan,” aku Martin.
“Perasaan terakhir dengan motor itu mengerikan. Jadi … saya benar -benar takut memiliki perasaan yang sama, tetapi begitu saya pergi ke trek sudah lap pertama saya hanya menyentuh dengan siku, saya merasa … 'merasa' lagi.
“Sangat sulit untuk mengendarai MotoGP untuk hari pertama. Tapi saya merasa itu tidak seburuk itu. Targetnya adalah untuk menguji kondisi fisik, dan saya bisa melakukan sepanjang hari, ini sudah sukses. Jadi, ya, saya merasa baik dan saya merasa kami lebih baik dari yang saya harapkan.”
Martin secara mengejutkan didukung oleh dosis obat penghilang rasa sakit yang cukup besar dan kelelahan pada akhir hari, dengan rasa sakit di sudut-sudut sisi kiri (ketika ia mematahkan jari-jari kirinya dan skafoid dalam kecelakaan pelatihan itu) lebih sedikit masalah daripada harus mengkompensasi dengan sisi kanan tubuhnya dan dengan demikian mengawasi itu.
“Di pagi hari aku baru saja melakukannya- aku bisa membuat dua putaran, dan kemudian aku perlu berhenti. Di malam hari aku bisa membuat empat lima, jadi aku pikir langkahnya sangat besar.”
Keterbatasan kinerja terbesar dari sisi sepeda adalah ketidakkonsistenan pada pengereman dan ketidakpastian pada pengaturan
“Saya hanya perlu memiliki dua-tiga balapan untuk mulai menjadi kompetitif lagi,” sarannya.
Martin juga mengakui bahwa ia menjaga “10%” atau lebih sebagai cadangan selama simulasi kualifikasi dalam praktik, untuk memastikan ia tidak terluka lagi.
“Saya memberi tahu tim, seperti, 'Saya bahkan tidak ingin memakai lunak (ban belakang) – kami memakainya karena ini informasi yang bagus tetapi saya tidak mendorong 100%saya.
“Ketika saya merasa siap atau 100% dalam hal kondisi fisik, saya akan mendorong lebih keras.”
Itu tidak akan datang akhir pekan ini, dan sebenarnya dia tidak yakin dia akan bisa melihat akhir pekan.
“Jika Anda bertanya kepada saya di pagi hari, saya akan mengatakan mustahil,” Martin mengakui peluangnya untuk benar -benar berlomba akhir pekan ini. “Sekarang mungkin kemungkinan – tapi mari kita lihat bagaimana aku bangun besok.”
Sejumlah pasukan lainnya
Tetapi jika Martin menjaga cadangan begitu banyak dan dibatasi oleh pengalaman dan cedera, mengapa pengendara Aprilia lainnya tidak lebih jauh di depan?
Juara yang berkuasa itu membuntuti Ai Ogura dari Trackhouse dengan empat setengah persepuluh detik dalam latihan, dengan dua pengendara Aprilia lainnya – Raul Fernandez dan Marco Bezzecchi – slotting di antaranya.
Ogura adalah dirinya yang biasa-biasa saja, tetapi ditanya apakah itu berarti sesuatu bagi dia menjadi aprilia teratas lagi: “Tidak, tidak ada. Aku P15. Itu saja.”
Tetapi dia juga dengan tajam menyarankan bahwa, karena data itu menyarankan dia, Bezzecchi dan Fernandez semuanya berjuang di tempat yang berbeda, itu “bukan dari sepeda, itu dari pengendara”.
Bagi Ogura, “berusia 10-11 tahun. Saya tidak dapat menemukan cengkeraman, dan saya kehilangan dua persepuluh di sana. Dan … itu bukan sudut, bukan? Hampir lurus. Tapi saya kehilangan banyak di sana”.
“Saya pikir ini semua tentang bagaimana Anda mendekati dan bagaimana Anda bermain dengan sudut. Saya harap besok akan lebih baik.”
Pengendara pabrik Bezzecchi, yang seharusnya memegang benteng dalam ketidakhadiran Martin tetapi telah memiliki awal yang tidak merata untuk musim ini, tampak dan terdengar paling tidak percaya diri daripada yang dia miliki di titik lain pada tahun 2025 sejauh ini.
Dia “tidak bisa menemukan kecepatan”, melawan sepeda yang benar -benar agresif pada throttle – yang berarti sering tidak diselesaikan pada waktunya untuk sudut berikutnya, dengan belokan menjadi tebal dan cepat di Lusail.
“Kami mencoba menjawab ini sejak (tes akhir tahun 2024 di) Montmelo. Saya pikir itu selalu merupakan campuran. Ini kombinasi dari banyak hal. Tetapi semua pengendara Aprilia mengeluh tentang hal ini.”
Tetapi meskipun ini adalah “poin kunci” ia juga bersikeras bahwa “kita harus meningkatkan di mana -mana”.
Hebatnya, Fernandez optimis, menggambarkan harinya sebagai “benar -benar positif” dan merasa bahwa penampilannya salah diartikan karena pengereman tidak terasa benar dengan ban baru di sepeda keduanya dalam putaran terakhir – yang mengarah ke kesalahan yang menaiki pangkuan pada belokan 4.
Tetapi Fernandez juga merasa RS -GP tidak tampil di sini – dan bahwa ia telah kehilangan stabilitasnya secara khusus di sudut -sudut cepat, yang dulunya “poin yang sangat bagus”.
“Kami tidak terlalu kompetitif di sini dan kami tidak tahu betul apa cara untuk kembali menjadi kompetitif karena tahun lalu itu bukan jalur yang buruk untuk Aprilia,” renungnya. “Saya tidak tahu mengapa tahun ini kami banyak berjuang. Saya tidak melihat satu Aprilia di atas sehingga kita perlu melihat bagaimana kita dapat meningkatkan sepeda Aprilia karena saya pikir sepeda ini memiliki potensi yang lebih baik daripada sepeda tahun lalu.”
Semakin, pengiriman potensi itu melihat rahmat perkembangan pemula dan pemulihan pengendara yang terluka.