Apakah kemenangan bersejarah Jorge Martin dalam kejuaraan dengan sepeda satelit membuka pintu bagi era egaliter baru di mana tim pabrikan secara teratur dikalahkan dalam perebutan gelar MotoGP oleh pelanggan mereka?
TIDAK.
Faktanya, sulit untuk membayangkan kapan bintang-bintang akan sejajar agar hal seperti ini terulang kembali. Dan ada banyak alasan untuk hal itu, ada yang jelas dan ada pula yang lebih berbelit-belit.
BANDNYA PUTUS
Pertama, yang sudah jelas. Pramac satu-satunya tim satelit yang memenangi gelar (tim tahun lalu, pebalap tahun ini) di era MotoGP.
Bukan hanya kehilangan pebalap yang membawa Martin menuju kesuksesan saat Martin menuju Aprilia, namun juga pelepasan motornya yang memungkinkan Pramac meninggalkan Ducati untuk bergabung dengan Yamaha.
Sehubungan dengan upaya VR46/Marco Bezzecchi pada tahun 2023, eksploitasi Gresini/Enea Bastianini pada tahun 2022, dan kinerja Petronas SRT/Fabio Quartararo pada tahun 2020, Pramac adalah satu-satunya tim satelit yang melampaui wilayah perebutan gelar 'yang gagah berani dan tidak diunggulkan' menjadi 'ini benar-benar bisa terjadi ' (dan melakukan) wilayah.
Dan hal itu tidak akan mampu dilakukan oleh Miguel Oliveira, Jack Miller, dan beberapa pebalap Yamaha. Juara 2021 Fabio Quartararo menjadi pebalap teratas Yamaha di peringkat ke-13 tahun ini, sementara Miller dan Oliveira masing-masing berada di belakang peringkat ke-14 dan ke-15.
Namun perubahan situasi yang dilakukan Pramac bukanlah faktor paling signifikan di sini.
PENGENDARA MASIH INGIN KURSI PABRIK
Menganggap serius tim satelitnya memainkan peran penting dalam lintasan Ducati mulai dari lini tengah hingga dominasi MotoGP, dan sekarang sudah terbukti bahwa Anda bisa menjadi juara dengan hal tersebut – jadi tentunya para pembalap akan lebih bersedia untuk melakukan perjalanan satelit?
Sebenarnya, dan ironisnya mengingat hasil gelar tahun 2024, yang terjadi justru sebaliknya.
Martin dan Marco Bezzecchi siap meninggalkan pabrikan dominan MotoGP karena mereka menginginkan kursi pabrikan di atas segalanya – meski berpotensi lebih lambat.
Berapa lama Pedro Acosta akan puas di Tech3 – terlepas dari spek mesinnya – jika KTM tidak segera membawanya ke tim utamanya?
Ada pengecualian: Maverick Vinales dan Enea Bastianini memilih KTM Tech3 (gambar di bawah) untuk tahun 2025 ketika Aprilia bisa saja diberikan kursi kerja, dan Johann Zarco tampaknya cukup puas memimpin pemulihan Honda dari LCR daripada tim yang sebelumnya dikenal sebagai -Repsol.
Namun tren yang luar biasa tetap ada bahwa para pembalap melihat terlalu banyak daya tarik untuk mendapatkan fokus penuh, waktu pengembangan dan prestise dari tim pabrikan, dan pabrikan masih menginginkan pesaing utama dan paling berharga untuk berlomba dengan warna karya.
Hal ini tetap terjadi meskipun terdapat tingkat kesuksesan tim satelit dan dukungan teknis pabrik yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk tim satelit, dengan kelima pabrikan menawarkan kesetaraan peralatan untuk setidaknya satu pengendara pelanggan pada tahun 2025.
Pada akhirnya para pebalap menginginkan dukungan atas status penuh pabrikan, dan pabrikan menginginkan pebalap satelit dan tim yang cukup baik untuk membantu perkembangan mereka dan mengambil poin dari rival mereka, namun agar pebalap terbaik mereka bisa berada di tim andalan mereka secepat mungkin.
Pada saat seorang pebalap mampu memenangkan gelar, kemungkinan mereka tidak mendapatkan kursi pabrikan sangat kecil.
Hal ini membawa kita pada alasan mengapa Martin tidak berada di tim andalan Ducati pada tahun 2024…
MARTIN TERJADI DI PRAMAC ADALAH ANOMALI
Martin dan Pramac mampu menjadi juara pada tahun 2024 bukan hanya karena memiliki motor terbaik.
Sang juara juga memuji betapa selarasnya dia dan Pramac di musim keempat mereka bersama, dan dia mendapatkan poin yang sangat bagus.
Tapi dia hanya berada di Pramac selama itu karena keadaan yang aneh.
Memasuki tahun 2022, musim rookie Martin begitu kuat sehingga sepertinya sudah pasti bahwa ia akan mendapatkan promosi pabrikan Ducati untuk tahun 2023 menggantikan Miller.
Kemudian di tengah pramusim yang bermasalah, Ducati membuat keputusan pada menit-menit terakhir untuk beralih kembali ke spesifikasi mesin 2021 untuk sepeda motor karya Bagnaia dan Miller, tetapi pasangan Pramac Martin dan Zarco harus tetap menggunakan mesin 2022 yang dimaksudkan. Skala kerugian tersebut baru benar-benar terlihat pada tahun-tahun berikutnya.
Musim kedua Martin yang tidak menentu dan mengecewakan berikutnya bertepatan dengan terobosan brilian Bastianini di tahun Gresini dengan sepeda motor yang lebih tua, dan Bastianini dengan tepat mengantri Martin ke kursi kerja tahun 2023.
Ducati memiliki opsi untuk menukarnya kembali pada akhir tahun 2023, dan mungkin melakukannya karena performa murni jika bukan karena keraguan apakah musim buruk Bastianini sepenuhnya disebabkan oleh cedera awal.
Makanya Martin terjebak di Pramac lagi.
Seandainya dia tidak mengalami cedera serius di Portimao pada awal musim rookie-nya dan menjaga momentumnya melampaui balapan debutnya yang brilian, bukan tidak mungkin dia akan ditarik keluar dari Pramac hanya dalam waktu satu tahun. Sebaliknya, berkat cedera itu, kekhasan spesifikasi mesin, dan cedera orang lain, ia menuju ke tahun keempat.
Dan kemudian datanglah pebalap paling sukses dalam satu dekade terakhir – Marc Marquez – yang sekali lagi menghalanginya dari promosi pabrikan.
Keadaan yang saling terkait dan aneh itulah yang membuat seorang pengendara tetap sebaik Martin dalam mengendarai sepeda satelit selama itu. Ini tidak akan sering terjadi.
MARTIN MEMILIKI SEDIKIT GOL TERBUKA
Ini bukan kasus Bagnaia yang membuang gelar lebih banyak daripada Martin yang memenangkannya. Namun keadaan yang harus diselaraskan agar konsistensi brilian Martin dapat membuahkan hasil yang baik sangatlah tidak biasa.
Pembalap Ducati kedua yang lebih konsisten, pabrikan lain yang beberapa kali mendekati Ducati selama musim ini, dan beberapa podium Martin di hari-hari buruk mungkin hanya finis di enam besar. Itu bisa mengubah keadaan.
Tindakan mereka yang mengutak-atik aturan konsesi menunjukkan bahwa MotoGP tidak akan menerima situasi yang sedang berlangsung di mana satu pabrikan hampir tidak terkalahkan seperti Ducati sekarang. Keinginan Ducati untuk menggantikan Bastianini menunjukkan tim sebaik Ducati tidak akan terlalu lama menoleransi pembalap kedua yang berkinerja buruk.
Keadaan yang menghalangi lebih banyak sepeda antara Bagnaia dan Martin adalah anomali lainnya. Kita mungkin melihat favorit juara memiliki DNF sebanyak Bagnaia lagi, tetapi kemungkinan besar rekan setimnya atau rival pabrikannya akan berada di posisi terbaik untuk memanfaatkan hal itu pada kesempatan berikutnya.
Di atas segalanya, Martin adalah juara dunia MotoGP 2024 karena ia menjalani musim yang sangat brilian dan mencapai sesuatu yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Namun mungkin dibutuhkan lebih dari sekedar kecemerlangan bagi orang lain untuk memenangkan gelar dengan sepeda satelit di masa mendatang.