Jorge Martin mengambil Aprilia RS-GP yang pertama kali ia coba setelah balapan terakhir di Barcelona untuk menjalankan tes Sepang pertamanya. Jadi Anda bisa melihat dia merasakan jalannya dengan cepat, terutama dengan ban belakang sedang.
Bahasa tubuhnya konservatif, kepalanya tidak terlalu jauh ke bawah, tubuhnya tidak terlalu jauh ke kanannya (bahunya ada di tengah tangki). Dia fokus tetapi berhati -hati.
Tes Sepang Martin tidak akan bertahan lebih lama dari gambar teratas. Kurang dari 10 putaran kemudian, ia menjentikkan prototipe 2025 (bukan sepeda ini, tetapi sepeda Aprilia berniat untuk balapan pada tahun 2025) dan patah metakarpal dan satu pijakan metatarsal.
Sebagai perbandingan, inilah Martin di babak Sepang tahun lalu. Ini bukan perbandingan yang adil, karena itu bukan sudut atau sudut yang sama, tetapi Anda dapat melihat betapa lebih nyaman dan berkomitmennya.
Kepalanya jauh ke bawah, tubuhnya jauh lebih jauh di atas sepeda (bahu kirinya berada di dekat sisi kanan tangki), tubuhnya jauh lebih jauh ke depan.
Ini mungkin juga karena memiliki hampir seluruh musim balapan di bawah ikat pinggangnya dan gelar di telepon. Tapi itu berguna untuk merasakan posisi berkendara normal.
Perbandingan yang lebih baik mungkin adalah Raul Fernandez. Di tahun ketiganya di Aprilia dan dengan tim yang sama, Fernandez terlihat jauh lebih nyaman daripada Martin di sepeda.
Kepalanya lebih jauh ke bawah dan lebih jauh ke depan, bahunya lebih jauh di atas sepeda, bahu bagian dalamnya turun lebih jauh.
Fernandez juga akan akhirnya melukai dirinya sendiri, tetapi itu karena mengunci bagian depan dalam pengereman. Dia bermaksud untuk mencoba naik di Tes Buriram, yang akan sangat melegakan bagi Aprilia, karena mereka membutuhkan semua input pengendara yang bisa mereka dapatkan di sepeda 2025.
Ai Ogura telah menghabiskan tiga hari di trek Aprilia RS-GP di Tes Shakedown, salah satu keuntungan menjadi pemula. Dan pengalaman itu benar -benar menunjukkan.
Posisi Ogura menandakan dia sangat nyaman, yang merupakan kesan yang saya dapatkan dari menonton trackside pada hari terakhir. Kepalanya turun dan ke depan, bahunya jatuh, lengan bagian dalamnya terselip, lengan luarnya terulur.
Adaptasi Ogura telah berjalan dengan baik. Dia selesai di depan sejumlah veteran MotoGP, empat persepuluh di belakang Marco Bezzecchi dan tiga persepuluh di belakang rookie tercepat Fermín Aldeguer. Pergi ke awal yang kuat.
Fabio Quarteraro terlihat nyaman dan cepat, melakukan segalanya dengan benar. Satu -satunya poin negatif di sini adalah jumlahnya adalah warna yang sama dengan Franco Morbidelli adalah di Yamaha, penyebab kebingungan sepanjang tes.
Brad Binder sedikit lebih pendek dari kuartararo, dan bahasa tubuhnya menunjukkannya. Dia harus meregangkan lengan kirinya lebih jauh dari tangki, dan kepalanya lebih jauh ke bawah.
Dia harus menaruh lebih banyak kekuatan melalui pasak dalamnya daripada pemain Prancis itu. Di mana kaki kanan Quartararo santai, Binder tegang. Apakah itu defisit ukuran KTM atau pengikat?
Untuk pengendara yang baru berusia 30 tahun tahun ini, Maverick Viñales memiliki gaya berkendara yang sangat modern dan agresif. Dia memiliki kepala dan tubuhnya jauh dari sepeda, lengan kanannya terselip erat, kaki kanannya mendorong ke bawah.
Menjaga posisi itu sulit. Menyelipkan lengan kanan seperti yang menempatkan pergelangan tangan kanan pada sudut yang sangat ekstrem.
Apakah Alex Marquez nyaman di Ducati GP24? Biarkan saya memeriksanya. Hmm, waktu putaran tercepat selama tiga hari, simulasi balapan sprint tercepat … Saya pikir aman untuk mengatakan dia merasa benar -benar betah di atas sepeda.
Itu bersinar dalam bahasa tubuhnya juga. Marquez terlihat santai dan benar -benar nyaman dengan sepeda. Dia mendorong, tetapi dia memiliki segalanya di bawah kendali
Mereka mungkin saudara, tetapi gaya mereka mencerminkan ukuran fisik mereka yang berbeda. Alex yang tinggi dan kurus tidak harus bergerak sebanyak yang lebih pendek dan liar.
Anda dapat melihat berapa banyak lagi Marc yang harus diregangkan oleh fakta kelingking kirinya hampir menggantung di bar. Alex masih bisa membungkus kelingkingnya di sekitar clipon.
Marc meregangkan lengan kirinya melintasi tangki, dan bahu kanannya ke bawah dan kepalanya ke depan. Dia menatap rumah.
Posisi tubuh yang paling radikal di grid. Pedro Acosta sejauh ini bisa didapat, tangan kirinya nyaris tidak tergantung. Kepalanya sedekat mungkin dengan landasan, bahu kirinya mengalahkan sisi kanan fairing.
Posisi pergelangan tangan Acosta bahkan lebih ekstrem daripada Viñales. Dia memaksa sikunya di dalam, yang menempatkan pergelangan tangannya pada sudut yang ekstrem, tangannya dalam pose angsa.
Tangan kanannya hampir setengah dari Clipon. Di mana pengendara lain memiliki lebar jari antara tangan mereka dan bagian dalam pegangan throttle, ia memiliki sekitar dua kali lipat.
Keanehan yang menarik di sini adalah bahwa Acosta mengenakan dua sarung tangan yang berbeda. Di tangan kirinya, ia memiliki sarung tangan yang terlihat di foto peluncuran. Di tangan kanannya, dia mengenakan sarung tangan merah, dengan, dengan tampilan itu, perlindungan buku jari yang berbeda. Tak satu pun dari pengendara Alpinestars lainnya menggunakan sarung tangan ini.
Dari sekolah baru ke sekolah lama. Veteran tua yang hoary Johann Zarco memiliki posisi yang sama sekali berbeda di sepeda. Tubuhnya lebih dekat ke garis tengah sepeda, sikunya dijatuhkan, memberikan pergelangan tangannya posisi yang lebih alami.
Kepala Zarco lebih maju, bukan ke bawah, dan ada banyak ruang antara lengan kirinya dan tangki.
Dia mungkin terlihat sangat berbeda dengan Acosta pada sepeda, tetapi keduanya dipisahkan dengan hanya 0,029 pada timesheets.
Ini adalah keindahan balap sepeda motor. Tidak ada satu cara untuk pergi cepat. Anda menggunakan alat yang Anda miliki untuk mencoba membujuk hukum fisika untuk menekuk keinginan Anda.
Jika Anda ingin memiliki versi fantastis yang sangat beresolusi tinggi (4K) yang muncul di situs, Anda bisa Menjadi pendukung situs dan mengambil langganan. A berlangganan juga akan memberi Anda akses ke banyak artikel mendalam dan eksklusif yang kami hasilkan untuk pendukung situs Motomatters.com. Semakin banyak pembaca yang bergabung dengan kelompok pendukung situs kami yang sedang berkembang, semakin baik kami dapat membuat motomatters.com, dan semakin banyak pembaca akan keluar dari situs web. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini. Anda juga dapat melihat foto -foto ini dan semua materi pelanggan kami di kami Halaman Patreon.
Jika Anda ingin membeli salinan salah satu foto ini, Anda bisa Email Cormac Ryan Meenan
Jika Anda ingin melihat lebih banyak pekerjaan Cormac, Anda dapat mengikutinya Twitter atau InstagramAtau periksa situs webnya, cormacgp.com.