Apakah ini ducati gp24 atau ducati gp25? Saat ini, jawaban untuk pertanyaan itu adalah “ya”.
Bingkai dan swingarm Yamaha yang belum dianodisasi biasanya berarti bahwa mereka baru, meskipun tidak perlu prototipe. Ini terlihat seperti desain swingarm baru untuk diuji Jack Miller
Masalah terbesar dalam desain sepeda motor adalah pengemasan. Ada banyak hal untuk dikemas ke ruang kecil.
Inilah Aprilia RS-GP tanpa fairing bagian bawah depan dipasang. Anda dapat melihat dua header knalpot besar, dengan pipa keseimbangan tepat di depan fairing
Radiator bawah adalah pendingin oli. Anda dapat melihat pipa juga berjalan dan dari pendingin, dan apa yang tampak seperti filter oli. Fakta bahwa ada lakban pada pendingin oli adalah tanda betapa kerennyanya di sepang
Fairing sisi Yamaha tampak sebagian besar tidak berubah dari tahun lalu. Tetapi karena produsen mendapatkan penanganan aerodinamika yang lebih baik dan lebih baik, perubahan yang dilakukan semakin halus
Itu tidak selalu benar tentu saja. Berikut ini adalah Aero baru di sepeda Honda HRC Castrol, lengkap dengan bagian ekor yang besar.
Sulit untuk dilihat karena karbon hitam, tetapi jika Anda memperbesar Anda akan melihat saluran cuci yang sangat besar, dan sayap tengah yang sangat tersapu kembali daripada lebih vertikal.
Di bagian belakang adalah bagian ekor besar, yang diyakini beberapa pengamat mengandung peredam massa. Kita tahu bahwa HRC juga telah bereksperimen dengan distribusi berat, menempatkan komponen berat di ekor.
Apakah elemen -elemen ini akan dibalap masih terbuka untuk dipertanyakan. Pada hari terakhir, semua pengendara Honda telah kembali ke apa yang tampak seperti Aero dan Ekor Barcelona 2024.
Berbicara tentang peredam massal, inilah kotak besar di belakang KTM RC16. “Ini pembuat roti panggang” satu paddock dengan menyindir.
Kemungkinan besar, ini juga merupakan peredam massal. Dilihat pada Jumat sore, ini memiliki peluang yang lebih baik untuk dibalut, karena masih ada di beberapa sepeda.
Untuk pertama kalinya, Yamaha juga mulai menggunakan tabung pitot untuk mengukur kecepatan angin aerodinamis. Ini menonjol jauh lebih jauh ke depan dan jauh dari fairing daripada barang -barang yang digunakan oleh Ducati dan Aprilia
Ujung belakang Aprilia RS-GP. Perubahan swingarm serat karbon jauh lebih sulit dikenali daripada pada item aluminium, karena Anda dapat secara radikal mengubah dinamika CF dengan mengubah lapisan dan arah lapisan.
Aprilia juga bereksperimen dengan knalpot, dan terutama dengan kaleng akhir.
Tepat di atas knalpot, di depan braket pemasangan dan di mana lasan berada, Anda dapat melihat pipa kecil ke depan. Ini mungkin terhubung ke crankcase, dan berfungsi untuk membantu menyedot udara keluar dari sana untuk mengurangi kerugian parasit
Sepeda tercepat di grid: Duati Desmosedici GP24
Temukan perbedaan dengan pabrik Ducati Desmosedicie GP24/5
Yamaha M1 di luar garasi Prima Pramac. Bingkai baru, tetapi bukan prototipe (bingkai stempel mengatakan 2025, bukan tes 2025). Abaikan idiot gemuk di latar belakang
Perbedaan antara menjadi pengendara satelit dan pengendara pabrik adalah jumlah orang yang mendengarkan ketika Anda berbicara.
Tidak ada yang mengatakan pengujian seperti fairing karbon hitam dan lakban. Lakban memegang beberapa bilah horizontal menyalurkan udara kembali. Perhatikan juga sirip ekor yang jauh lebih besar di Aprilia RS-GP.
Ini juga pengujian: Mendorong cukup keras untuk menyakitkan. Jack Miller mendorong Yamaha M1 -nya keluar dari perangkap kerikil, dengan bantuan marshal, pahlawan balap sejati.
KTM terus berlanjut dengan winglet belakang ikan hiu untuk mengurangi turbulensi dan membuat downforce pada roda belakang.
Fabio Quarteraro membahas dengan krunya apakah akan menggunakan manset barel atau manset Prancis di garis pakaian malam formal. Atau mungkin pengaturan elektronik.
Pandangan lain pada kotak besar di bagian ekor KTM RC16. Juga terlihat, knalpot panjang baru di KTM, sepenuhnya dengan katup torsi belakang gaya exup.
Kekacauan silinder hidrolik, saluran, kabel dan katup dapat menimbang satu ton, dan menjadi mimpi buruk bagi mekanik yang harus dihadapi, tetapi keuntungan kecepatan sangat signifikan sehingga semuanya sepadan.
Memiliki semua gubbin ini di depan fairing juga bisa menjadi penjelasan untuk Ducati yang memiliki ekor yang besar. Mungkin ada peredam massal di 'kotak salad', tetapi mereka membutuhkan berat di sana untuk mengimbangi massa piston di depan.
Sebaliknya, hidung KTM lebih tradisional. Unit telemetri datalogger, elektronik, dan dorna. Blok konektor cetak 3D KTM tetap menjadi salah satu solusi paling elegan di grid. Senang melihat seberapa baik semuanya cocok.
Sebagai pelanggan motomatters.com, jika Anda menikmati foto -foto ini, pastikan Anda memeriksa semua kami Konten pelanggan eksklusif di sini.
Jika Anda ingin membeli salinan salah satu foto ini, Anda bisa Email Cormac Ryan Meenan
Jika Anda ingin melihat lebih banyak pekerjaan Cormac, Anda dapat mengikutinya Twitter atau InstagramAtau periksa situs webnya, cormacgp.com.