Catatan Pelanggan Sepang MotoG Sabtu: Mengapa Kesuksesan yang Tidak Dapat Diprediksi Lebih Buruk Dari Kegagalan yang Dapat Diprediksi | MotoMatters.com

Jika ada hal yang lebih buruk bagi seorang pebalap, tim, atau pabrikan MotoGP daripada selalu finis di posisi paling belakang, maka hal tersebut adalah finis di posisi paling belakang dalam beberapa balapan, memenangkan balapan lain, dan finis di antara keduanya. Muncul di trek balap dan tidak tahu apakah Anda akan finis pertama atau kedua puluh satu, kelima atau kelima belas, adalah prospek yang membuat tim dan pengendara ketakutan.

Karena jika pengendara Anda selalu berada di belakang lapangan, Anda dapat memeriksa data, melihat di mana masalahnya, dan mengatasi masalah tersebut satu per satu, secara bertahap meningkat seiring berjalannya waktu. Jika mereka unggul dalam satu minggu, namun tidak ada hasil pada minggu berikutnya, dan kemudian tampil solid di lini tengah pada minggu berikutnya, dari mana Anda memulai? Tahukah Anda mengapa pembalap Anda menang? Tahukah Anda mengapa pengendara Anda berada di urutan terakhir? Dapatkah Anda menemukan korelasi antara pengaturan sepeda dan hasil?

Selamat datang di teka-teki yang dihadapi Pecco Bagnaia, Cristian Gabarrini, dan tim pabrikan Ducati Lenovo. Sejak kembali dari liburan musim panas, hasil Bagnaia adalah DNF (pensiun), 8, 13, 9, 14, 7, 13, DNF (dari 7), 1, 1, 14, DNF (dari terakhir), 19, DNF (dari 12), dan 1. Dan memulai dari pole pada hari Minggu, ada kemungkinan besar Bagnaia akan mengakhiri urutan saat ini dengan kemenangan lagi, atau mungkin podium.

Apa yang sedang terjadi? Jika Pecco Bagnaia, kepala kru Cristian Gabarrini, direktur teknis Ducati Corse Davide Barana, atau bos Ducati Corse Gigi Dall'Igna mengetahui hal itu, mereka akan dapat memperbaikinya. Namun setelah meraih kemenangan tiada tara dalam balapan sprint di Sepang, penjelasan terdekat yang bisa diberikan Bagnaia adalah ini: “Sejujurnya, saya bukan orang yang bisa beradaptasi dengan baik terhadap apa yang tidak saya sukai.”

Artinya, ketika sepeda motor mencapai batas sempit dalam pengaturan dan dinamika kendaraan, Bagnaia hampir tidak ada duanya. Karena penampilannya hari ini luar biasa. Pembalap Ducati Lenovo itu harus keluar dari Q1, yang selalu menjadi tantangan, namun ia dengan nyaman berada di urutan kedua di belakang Fermin Aldeguer, unggul sepertiga detik dari Luca Marini di posisi ketiga.

Bagnaia kemudian memasuki Q2 hanya dengan satu ban lunak sepanjang sesi. Satu lari, satu tembakan, dua putaran. Dia meraih pole di lap pertamanya, lalu melakukan lap kedua yang akan menempatkannya di posisi kelima di grid. Dia mengendarai dan mendorong sepedanya, membengkokkannya sesuai keinginannya.

Dalam lomba lari cepat, dia mendapatkan awal yang fantastis, mengambil banyak risiko. “Saya lihat anginnya dorong dari arah berlawanan dari start. Jadi saya cuma bilang, oke, saya bisa mengerem sangat telat. Dan saya melakukannya, dan saya masuk sepenuhnya meluncur, tapi sempurna,” ujarnya. Dengan Alex Márquez yang sedang mengejar dan menunjukkan kepadanya sebuah roda saat ia mendekati Tikungan 4, ia mendorong dengan keras melalui hander kanan itu, hampir kehilangan bagian depan saat kaki kirinya terlepas dari pasak. Dan dari sana, dia pergi, mengikuti perlombaan, menuju kemenangan.

Yang lebih mengejutkan lagi adalah faktanya dia melakukannya tanpa perangkat ride-height yang berfungsi. Tuas yang digunakan untuk mengunci bagian belakang pada saat start berfungsi dengan baik, tetapi setelah dijalankan, tombol untuk memesan perangkat ride-height tidak berfungsi. Dia bisa saja menggunakan tuas pelubang lubang untuk mengoperasikan perangkat itu, tapi dia tidak mencobanya. “Saya memiliki daya tarik yang luar biasa,” katanya ucapnya dalam video di balik layar MotoGP.com yang belum pernah terdengar sebelumnya.

Jadi, apakah Ducati akhirnya menyelesaikan masalah Pecco Bagnaia? Anda bisa menebak jawabannya dengan melihat hasilnya di paruh kedua musim. Bandingkan dan kontraskan Motegi dan Mandalika.