Sepuluh hari yang panjang dengan dua putaran yang mengejutkan dan menggembirakan di Aragon dan Misano, dan ada tes di sini pada hari Senin. Jadi, alih-alih laporan lengkap, beberapa catatan tentang hal-hal yang benar-benar penting di Misano. Masih ada banyak waktu dalam dua minggu ke depan untuk melihat lebih dalam beberapa hal lainnya.
Jadi, mari kita mulai dari awal. Pada Sabtu malam, kegembiraan terasa di paddock saat kami semua menerima peringatan cuaca buruk di ponsel kami untuk hari berikutnya. Akankah badai musim panas yang dahsyat menghantam Sirkuit Dunia Misano dan menciptakan hasil yang kacau balau? Tidak begitu Anda menyadari peringatan itu ditujukan untuk seluruh Italia utara, yang merupakan tempat yang cukup besar. Peluang hujan lebat di Misano sekitar waktu balapan sangat kecil.
Hujan deras tidak turun, tetapi sejak pukul 1 siang, langit kelam di atas sirkuit berusaha sekuat tenaga meyakinkan paddock dan kerumunan di Misano bahwa hujan akan turun. Tetesan air hujan membasahi layar, atap truk, payung, tetapi tampaknya tidak pernah lebih buruk dari itu. Balapan dimulai dengan semua orang mengenakan ban licin, meskipun beberapa pembalap mengenakan ban basah di lap pengamatan.
Selama lima putaran, hujan berhenti, hanya sesekali turun. Kemudian pada putaran ke-6, hujan yang lebih deras mulai turun, cukup untuk mulai memengaruhi lintasan. Keadaan semakin buruk pada putaran ke-7, dan kemudian sama tiba-tibanya dengan datangnya hujan, hujan pun berhenti. Panas yang tertahan di lintasan dan kondisi yang hangat dan lembap dengan cepat mengeringkan lintasan.
Waktu putaran berubah dari 1'31 detik dan 1'32 detik terendah pada putaran ke-5, menjadi 1'32 detik pertengahan, 1'33 detik terendah pada putaran ke-6, menjadi 1'40 detik dan lebih buruk lagi pada putaran ke-7. Kondisi ini tidak pernah cukup buruk bagi para pembalap untuk masuk pit, kecuali jika mereka bertaruh bahwa hujan akan semakin buruk, atau seperti beberapa pembalap Aprilia, cengkeraman ban yang sangat buruk di tengah hujan sehingga tidak nyaman untuk melanjutkan balapan. Putaran ke-8 kembali lebih cepat dari putaran ke-7, dan kemudian kecepatan meningkat dengan cepat, para pemimpin turun ke 1'32 detik terendah dan 1'31 detik tertinggi pada putaran ke-12.
Hujan turun lebih deras dari yang diperkirakan, tetapi cara hujan itu lewat dan menghilang hampir sama persis dengan yang diprediksi radar hujan. Hujan turun dengan cepat, lalu turun dengan cepat pula, hujan yang turun cukup deras untuk mengguncang kandang para pembalap MotoGP dan memaksa mereka untuk mengambil keputusan.
Dampak langsung dari hujan itu berlipat ganda. Hujan itu membuat Marc Márquez bersemangat, menciptakan kondisi yang tepat untuknya. “Saya katakan, sekarang saatnya mengambil risiko, dan tidak ada ruginya,” kata pebalap Gresini Ducati itu. Ia naik dari posisi keenam ke posisi pertama dalam rentang dua putaran. Ia juga mencatatkan kecepatan yang hanya bisa diikuti oleh Pecco Bagnaia di posisi pertama, hingga pebalap Ducati Lenovo itu memutuskan bahwa posisi kedua lebih baik daripada kecelakaan.
Efek kedua dari hujan adalah membujuk beberapa pebalap untuk masuk pit dan beralih ke sepeda motor dengan ban basah. Mereka semua punya alasan untuk melakukannya, dan mereka semua dengan cepat sampai pada kesimpulan yang sama: bahwa itu adalah pilihan yang salah. “Begitu saya keluar dari pit, saya sadar,” kata Jorge Martin. Dia menunggu beberapa putaran untuk melihat apakah hujan bertambah parah, lalu masuk pit untuk beralih kembali ke sepeda motor kering.