Setelah balapan akhir pekan di Motegi, masih ada beberapa hal yang belum terselesaikan. Meski balapannya tidak terlalu menarik, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan di Jepang. Jadi, inilah ikhtisar singkatnya.
Juara
Kami harus memulai dengan juara Moto3 2024. David Alonso menunjukkan kecepatan dan kedewasaan dalam memenangkan perlombaan yang membawanya meraih gelar. Dia tetap tenang, terjebak di kelompok depan, dan berusaha maju ke depan ketika itu penting. Tidak pernah ada keraguan bahwa dia akan memenangkan perlombaan begitu dia berhasil menjadi yang terdepan.
Ada alasan bagus untuk percaya bahwa Alonso itu spesial. Memenangkan 10 balapan dalam satu musim sungguh mengesankan. Terlebih lagi melakukannya dalam rentang 16 balapan. Joan Mir dan Fausto Gresini berhasil menjalani jumlah balapan yang sama di musim Moto3 atau 125cc. Mir menempuh 17 balapan untuk meraih 10 kemenangan pada tahun 2017, tahun dimana ia memenangkan gelar Moto3. Gresini memenangkan 10 balapan berturut-turut untuk memenangkan gelar tahun 1987, meskipun sebenarnya itu adalah 11 balapan berturut-turut, terhitung balapan terakhir tahun 1986.
Alonso masih memiliki satu balapan lagi untuk dimenangkan untuk menyamai rekor Valentino Rossi dengan 11 kemenangan dalam satu musim di kelas ringan. Rossi melakukan itu hanya dalam 14 balapan, di tahun ia merebut mahkota kelas 125cc. Namun dengan 4 putaran tersisa, besar kemungkinan Alonso akan memecahkan rekor tersebut juga.
Tantangan berikutnya yang dihadapi pembalap Kolombia ini adalah bagaimana ia mengatasi perpindahan ke Moto2, lompatan terbesar dalam balap motor. Tapi dia akan tetap bersama tim Aspar, yang telah dia ikuti sejak dia berusia 11 tahun. Dia berada di tangan yang cakap.
Batasan kerusakan untuk GP23
Dari Motegi bocor kabar bahwa Ducati telah melakukan ubahan pada GP23 usai mesin Marc Márquez meledak di Mandalika. Beberapa penggalian oleh Simon Patterson dari The Race terungkap bahwa bagian yang diubah adalah flywheel eksternal sepedanya.
Setelah liburan musim panas, Ducati memperkenalkan roda gila yang lebih ringan, dalam upaya mengurangi inersia mesin dan membantu mengatasi masalah ban belakang Michelin yang grippy saat mendorong bagian depan. Ducati GP24 tidak memiliki masalah itu, karena mesinnya berbeda dan inersianya lebih sedikit, serta elektronik untuk menanganinya.
Keuntungan dari flywheel yang lebih ringan adalah mesin akan berputar lebih cepat, dan juga menurunkan putaran lebih cepat saat throttle ditutup. Hal ini memungkinkan motor berakselerasi lebih cepat, dan memberikan karakter pengereman mesin yang berbeda.
Namun keunggulan itu juga bisa merugikannya. Mesin yang dapat berputar lebih cepat juga akan lebih rentan mengalami putaran berlebih, kecuali jika dikendalikan oleh perangkat elektronik. Namun mesin Márquez yang meledak menunjukkan bahwa perangkat elektronik GP23 belum cukup siap untuk menangani respons yang lebih cepat dari roda gila yang lebih ringan.
Mendengarkan video onboard Marc MárquezAnda dapat mendengar bagaimana dia berakselerasi dengan keras saat keluar dari tikungan, berpindah gigi, sebelum mesin berhenti dengan sangat cepat. Itu bunyi mesin mati karena putaran berlebih, tenaga langsung mati.
Untuk menghindari hal terulang kembali – mungkin karena Ducati tidak memiliki cadangan mesin fisik yang besar untuk memasok tim yang menggunakan GP23, terutama karena motor tersebut akan dihentikan tahun depan – Ducati memutuskan untuk beralih kembali ke roda gila yang lebih tua dan lebih berat. . Ini tidak terlalu rentan terhadap putaran berlebih, karena putarannya kurang bersemangat. Namun kecepatannya juga tidak melambat ketika pengendara menutup gas, mendorong ban depan saat memasuki tikungan.
Marco Bezzecchi membenarkan kepada wartawan bahwa ada bagian yang berubah pada sepedanya, meski ia tidak memastikan bagian apa itu. Dia memberikan penjelasan yang sangat cerdik tentang apa yang telah berubah. “Katakanlah ini adalah hal yang sedikit memperbaiki masalah yang kita hadapi. Jadi sekarang perasaannya kembali sedikit lebih buruk,” kata pebalap VR46 itu.
Masalahnya besar di trek dengan grip yang banyak, tambah Bezzecchi. Itulah salah satu alasan mengapa ia mempunyai lebih sedikit masalah di Mandalika dibandingkan di Motegi. Hal ini akan menjadi kekhawatiran di Phillip Island dan Valencia, yang memiliki permukaan yang relatif baru. Namun masalah ini tidak akan terlalu menjadi masalah di Buriram, di mana Michelin menghadirkan ban belakang yang kurang tahan panas, dan di Sepang.
Di luar batas?
Setelah menjadi korban masalah komunikasi selama kualifikasi, yang membuatnya kehilangan kesempatan untuk melakukan pukulan kedua pada putaran cepat, Marc Márquez mengalami masalah batas lintasan yang menguntungkannya pada balapan hari Minggu, bersama dengan Brad Binder. Baik Márquez maupun Binder melampaui batas lintasan pada lap terakhir balapan, yang dianggap sebagai pelanggaran ketika memperebutkan suatu posisi. Hukuman normalnya adalah turun satu posisi.
Meskipun Peraturan FIM GP hanya menyatakan bahwa melebihi batas lintasan akan dikenakan penalti, rincian pasti kapan penalti diterapkan dan hukuman apa yang dikenakan hanya diatur dalam protokol yang digunakan oleh Race Direction dan FIM Stewards. Peraturan tersebut dengan jelas menyatakan bahwa penalti akan diterapkan jika steward menganggap pengendara memperoleh keuntungan dengan melampaui batas lintasan.
Di Motegi, kami menemukan dengan tepat batasan apa yang ditetapkan oleh Steward ketika dua pembalap 'bertarung erat' untuk mendapatkan posisi, menggunakan kata-kata Race Director Mike Webb. Dalam laporan FIM Stewards untuk balapan hari Minggu, mereka mendefinisikan posisi 'berebut ketat' sebagai selisih setengah detik, atau tepatnya 0,500 detik.
Dalam kasus Marc Márquez dan Brad Binder, keduanya melampaui batas lintasan saat keluar dari Tikungan 4. Binder melewati garis 0,869 di depan Marco Bezzecchi, jauh di luar jendela setengah detik. Tapi Marc Márquez finis hanya 0,536 di depan Enea Bastianini, menembus jendela dengan selisih 0,036 detik.
Sebagai gambaran, sepeda melaju dengan kecepatan sekitar 280 km/jam saat melintasi garis finis. Dengan kecepatan tersebut, sepeda dapat menempuh jarak kurang dari 3 meter dalam waktu 0,036 detik. Itu kurang dari dua panjang sepeda. Jika Enea Bastianini sedikit lebih dekat dengan Márquez, dia akan mendapatkan podium, meskipun dia tidak menyadarinya pada saat itu.
Ada kemungkinan hal ini akan membuat Enea Bastianini harus mengeluarkan biaya yang cukup besar. Bastianini sekarang hanya unggul 2 poin dari Marc Márquez untuk posisi ketiga dalam kejuaraan, bukan 8 poin jika ia naik podium dan bukannya Márquez. Posisi ketiga dalam kejuaraan sering kali memberikan bonus yang bagus, dari tim dan dari sponsor. Masih banyak hal yang dipertaruhkan di sini, namun demikian, masih banyak balapan yang harus diselesaikan.
Yamaha dalam keadaan lesu
Ini adalah akhir pekan yang sulit bagi Yamaha di Motegi. Dengan grip yang lebih kuat, dan di sirkuit stop-and-go, baik Fabio Quartararo dan Alex Rins menderita sepanjang akhir pekan, sementara wildcard Remy Gardner berada di posisi belakang. Yamaha pun tak memenangi pertarungan pabrikan Jepang, Johann Zarco finis tepat di depan Fabio Quartararo.
Alasan Zarco mengalahkan Quartararo menyentuh inti permasalahan Yamaha. Quartararo kehabisan bahan bakar sesaat sebelum melewati garis, kehilangan posisi kesebelas dari Zarco. “Sudah menjelang jembatan saya mulai merasakannya, lalu keluar dari tikungan terakhir motor berhenti begitu saja,” kata Quartararo usai balapan. “Jadi ya, pada dasarnya itu terjadi di tikungan terakhir.”
Ini adalah kedua kalinya dalam tiga balapan hal ini terjadi, dengan Quartararo kehabisan tenaga tepat sebelum berakhirnya balapan kedua di Misano dua pekan lalu. Hal ini membuat pemain Prancis itu geram. “Itu muncul lagi karena kami terlihat agak bodoh lagi. Dua kali dalam tiga balapan, menurut saya itu terlalu berlebihan,” ujarnya.
Kehabisan bahan bakar menunjukkan masalah yang lebih serius. “Bagi saya, hanya saja mereka masih kurang oke dengan elektroniknya,” kata Quartararo. “Mereka mungkin ingin mencoba beberapa hal, tapi mereka tidak mencoba dengan cara yang baik. Dan menurut saya strategi yang kami coba jelas tidak berhasil, jadi.”
Yamaha telah berjuang dengan cengkeramannya, dan dengan motor yang agresif sepanjang tahun. Bagian itu telah mereka atasi dengan karakter mesin yang berbeda, pengurangan tenaga untuk meningkatkan kelincahan motor. Tapi sebagian besar persamaannya adalah elektronik, dan mengatur berkendara di tikungan. M1 yang pernah menjadi titik terkuat Yamaha, telah mengalami kemunduran dalam beberapa tahun terakhir.
Ini adalah area dimana penambahan dua sepeda lagi akan sangat membantu. Menggandakan jumlah data akan memungkinkan Yamaha bekerja lebih cepat, mengadaptasi strategi elektronik dengan lebih mudah, dan bereksperimen dengan berbagai strategi di balapan. Yamaha telah membuat langkah besar sepanjang tahun ini, namun jelas masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Jika Anda menikmati artikel ini, mohon pertimbangkan untuk mendukung MotoMatters.com. Anda dapat membantu dengan baik mengambil langgananmendukung kami Patreonoleh memberikan sumbanganatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan MotoMatters.com di sini.