Brno MotoGP Saturday Subscriber Round Up: Bagaimana Aturan Tekanan Ban Menyelamatkan Kita Dari Balapan Sprint Soporifik lainnya | Motomatters.com

Jika ada satu hal yang menyatukan penggemar MotoGP dari semua garis dan warna, itu adalah kebencian mereka yang intens dan membakar dari aturan tekanan ban. Yang menyatakan bahwa tekanan ban harus di atas nilai minimum tertentu (1,8 bar di depan, 1,68 bar di belakang) untuk persentase minimum lomba (30% dari balapan sprint, 60% dari GP Minggu). Itu memaksa tim untuk mencoba memprediksi apakah pengendara akan mengendarai sendirian atau mengendarai dalam satu paket, dan bagaimana perlombaan dapat berkembang, dan kemudian mengatur tekanan ban dengan tepat.

Kedengarannya seperti tugas yang hampir mustahil. Kalau bukan karena fakta bahwa hampir setiap minggu, tim berhasil melakukannya dengan benar. Dalam 12 balapan sprint yang diadakan sejauh ini, hanya ada satu penalti untuk tekanan ban yang dibagikan. Itu berarti bahwa tim telah menetapkan tekanan ban untuk lebih dari 260 sepeda pada awal balapan sprint, dan hanya salah sekali.

Di 11 GPS yang diadakan sejauh ini, ada enam penalti tekanan ban yang dibagikan, empat di antaranya berada di Silverstone, dalam cuaca dingin dan angin kencang. Itu masih merupakan tingkat pemogokan 6 dari 240. Dengan kata lain, tim memiliki pegangan yang cukup bagus tentang cara mengatur tekanan ban dan jangkauan di mana mereka bekerja.

Jadi mengapa mereka masih salah? “Pada akhirnya, fakta bahwa kami berbicara tentang tekanan, kami memiliki jangkauan yang cukup untuk bekerja dengan cara yang baik,” Marc Márquez menjelaskan setelah balapan sprint yang ternyata jauh lebih menarik dari yang diharapkan. “Masalahnya adalah bahwa ini adalah kompetisi dan di beberapa trek balap, para insinyur selalu berusaha untuk berada dalam batas tekanan, karena kadang -kadang kita memiliki kinerja yang sedikit lebih.”

Tidak selalu, dia menambahkan. Kadang -kadang mereka mengatur tekanan ban sedikit lebih tinggi, karena dapat membantu pengereman di beberapa trek. Tetapi cengkeraman tambahan yang dibuat oleh tambalan kontak yang lebih luas dari ban yang kurang dapat membantu dengan kecepatan sudut, dan memberikan keuntungan. Itulah sebabnya para insinyur mencoba mengatur tekanan ban serendah yang mereka bisa lolos. Dan semakin putus asa situasi yang dialami tim atau pengendara, semakin rendah mereka untuk mencari keunggulan.

Itulah sebabnya kami memiliki aturan ini. Tekanan ban minimum pertama kali diperkenalkan di Moto3 dan Moto2, tetapi karena tidak ada yang memperhatikan kelas pendukung, tidak pernah ada kemarahan, terlepas dari kenyataan bahwa pengendara kehilangan posisi pole pada lebih dari satu kesempatan karena pelanggaran tekanan ban. Dunlop memberlakukan tekanan ban minimum setelah beberapa tim ditemukan menjalankan ban belakang serendah 0,8 bar untuk mengejar pegangan. Tim yang putus asa akan mengambil langkah -langkah putus asa.

Alasan untuk tekanan ban minimum yang diperkenalkan di MotoGP telah dibahas di sini panjang lebar dan mual. Perangkat aerodinamika dan ketinggian naik mulai menghasilkan beban pada ban depan yang jauh lebih besar dari apa pun yang terlihat sebelumnya di balap sepeda motor. Tim terus menjalankan ban depan jauh di bawah tekanan minimum yang disarankan oleh Michelin. Michelin menemukan tanda -tanda kegagalan di ban depan berjalan dengan tekanan yang rendah. Michelin takut akan kejatuhan PR negatif yang akan dihasilkan oleh kegagalan ban depan bencana.

Perlombaan sprint di Brno menghasilkan alasan lain untuk menegakkan aturan tekanan ban minimum. Begitu tim dan pengendara menemukan pendekatan terbaik untuk balapan sprint, sekitar setengah dari musim 2023 ketika mereka diperkenalkan, mereka telah berubah menjadi urusan prosesi yang menyakitkan, dengan sedikit atau tanpa menyalip. Dari 51 balapan sprint yang diadakan sejauh ini, 39 telah dimenangkan oleh Jorge Martin, Pecco Bagnaia, atau Marc Márquez. Dan pada tahun 2025, Marc Márquez telah memenangkan 11 dari 12.

Tetapi untuk beberapa putaran singkat, balapan sprint di Brno menghasilkan ketegangan dan kegembiraan yang nyata, karena baik Marc Marquez dan Pecco Bagnaia memiliki peringatan untuk tekanan ban depan pada dashboard mereka. Keliru, ternyata. Tetapi mereka tidak tahu itu pada saat itu, jadi mereka harus mencoba menemukan cara untuk meningkatkan tekanan ban depan mereka dan kembali di atas minimum wajib. Dan melakukan itu membuat balapan jauh lebih menghibur daripada yang seharusnya.