Di musim lain, aturan homologasi mesin MotoGP relatif mudah. Atau semudah mungkin ketika mesin disegel dan ditetapkan untuk satu musim, dengan konsesi untuk produsen yang berkinerja buruk.
Tetapi perubahan peraturan teknis yang akan segera terjadi untuk musim 2027 telah menambahkan lapisan kompleksitas lain. Untuk mengurangi biaya, dan mencegah pabrik dari harus mengembangkan mesin untuk musim 2026, serta mesin 850cc yang sama sekali baru dengan lubang maksimum 75mm, pengembangan mesin juga dibekukan untuk musim 2026.
Apa artinya ini dalam praktiknya adalah bahwa produsen desain mesin dalam kategori konsesi A, B, dan C (Ducati, KTM, dan Aprilia) hadir untuk homologasi sebelum grand prix pembukaan musim 2025 di Buriram di Thailand harus tetap tidak berubah untuk musim 2025 dan 2026.
Percayai prosesnya
Kedengarannya sederhana, tetapi ada sedikit lebih dari itu. Jadi saya telah menetapkan proses di bawah ini.
- Sebelum penutupan kontrol teknis (pengawasan) untuk acara pertama, (Kamis malam) Aprilia, Ducati, dan KTM harus menyajikan desain mesin yang akan mereka gunakan untuk musim 2025. Aturan menetapkan bahwa ini harus dalam bentuk mesin yang sebenarnya, atau bagian -bagian dari mesin yang berbeda dari mesin yang diajukan sebelumnya.
- Desain internal mesin harus tetap tidak berubah sepanjang musim. Internal itu berarti katup, camshafts, kepala silinder, lubang silinder, piston, batang penghubung, poros engkol, bantalan, dan kasing mesin. Gearbox tidak termasuk.
- Setiap pabrik dapat mengirimkan hingga tiga desain mesin yang berbeda untuk homologasi. Ini untuk memungkinkan tim satelit menggunakan mesin dari tahun -tahun sebelumnya.
- Kedua pengendara tim pabrik (satu tim yang ditunjuk oleh pabrikan sebagai tim pabrik) harus menggunakan spesifikasi mesin yang sama. Jadi Pecco Bagnaia dan Marc Márquez harus menggunakan desain mesin yang sama, Marco Bezzecchi dan Jorge Martin harus menggunakan desain mesin yang sama, dan Pedro Acosta dan Brad Binder harus menggunakan desain mesin yang sama.
- Pengendara dalam tim satelit dapat menggunakan spesifikasi mesin yang berbeda. Hal ini memungkinkan misalnya Fabio di Giannantonio untuk menggunakan spesifikasi mesin yang berbeda dengan Franco Morbidelli di tim pertamina enduro VR46 Ducati. Namun secara teori, tim Gresini Ducati dapat menggunakan spesifikasi mesin yang berbeda dengan tim pertamina enduro VR46 Ducati.
- Untuk tim satelit, mesin homologasi per pengendara. Jadi begitu Franco Morbidelli telah memilih spesifikasi mesin mana yang akan ia gunakan (atau lebih tepatnya, begitu tim dan Ducati telah menyetujui mesin mana yang akan ia gunakan), itulah desain yang harus ia gunakan untuk sisa musim 2025. Jika Morbidelli terluka, pengendara pengganti (kemungkinan besar Michele Pirro, dalam hal ini) harus menggunakan spesifikasi mesin yang sama dengan Morbidelli.
Ulangi untuk 2026
Komplikasi untuk musim 2026 adalah bahwa produsen tidak dapat memperbarui desain mesin. Namun, ini tidak berarti bahwa pengendara terjebak dengan mesin yang persis sama untuk 2026 yang mereka pilih pada tahun 2025.
Pada awal musim 2026, setiap pengendara harus mencalonkan spesifikasi mesin mana yang akan mereka gunakan untuk musim 2026, dengan cara yang persis sama seperti yang mereka lakukan untuk musim 2025. Di sini juga, kedua pengendara di tim pabrik harus menggunakan mesin yang sama.
Contoh dapat membantu mengklarifikasi bagaimana ini akan bekerja dalam praktik.
Katakanlah di Buriram, Ducati mengirimkan dua desain mesin yang berbeda untuk musim 2025: Apa yang disebut Marc Márquez sebagai “GP24.9”, dan mesin yang digunakan tahun lalu, GP24.
Di Buriram menjelang 2025 Thailand GP, Pecco Bagnnaia, Marc Márquez, dan Fabo Ngninanio memilih untuk menggunakan GP24.9, sementara Franco Morbidelli, Fermin Aldeuer, dan Alex Márquez memilih untuk menggunakan GP2
Pada awal musim MotoGP 2026, semua enam pengendara Ducati dapat membuat pilihan itu lagi. Jadi secara teori, Bagnaia, Marc Márquez, Di Giannantonio, Morbidelli, Aldeguer dan Alex Márquez semuanya bisa memilih untuk menggunakan GP24.9 untuk musim 2026, jika barisan Ducati tetap tidak berubah.
Atau, Bagnaia, Marc Márquez, dan Morbidelli dapat menjalankan GP24.9, dan Di Giannantonio, Aldeguer, dan Alex Márquez dapat menjalankan GP24. Atau Aldeguer dapat ditingkatkan ke GP24.9. Atau kedua Pecco Bagnnaia dan Marc Márquez dapat memilih untuk menurunkan peringkat ke GP24.
Apa yang Ducati (dan Aprilia dan KTM) tidak boleh lakukan adalah memperkenalkan desain mesin baru yang tidak dihomologis pada tanggal 28 Februari 2025. Tetapi mesin apa pun yang dihomologi di sana dapat dipilih untuk musim 2026.
Menjaga pintu tetap terbuka untuk GP25?
Yang menimbulkan kemungkinan yang menarik. Aprilia, Ducati, dan KTM semuanya memiliki opsi untuk homolog tiga spesifikasi mesin yang berbeda di Buriram. Spesifikasi mesin tersebut harus tetap tidak berubah selama dua tahun. Tetapi itu tidak berarti bahwa lebih banyak perkembangan tidak dapat dilakukan pada mesin tersebut. Ini hanya berarti internal mesin harus tetap sama. Elektronik, airbox, knalpot, roda gila eksternal semuanya masih dapat diubah untuk salah satu desain mesin yang diajukan untuk homologasi di Buriram minggu depan.
Pengamat yang cerdik akan tahu bahwa Ducati telah bimbang antara desain mesin GP25 dan GP24 selama pengujian musim dingin. Pecco Bagnaia dan Marc Márquez telah menguji spesifikasi mesin yang lebih baru secara luas, tetapi akhirnya menolaknya. Mesin GP25 memiliki lebih banyak tenaga, dengan pengiriman yang lebih halus, tetapi lebih buruk pada pengereman mesin dan entri sudut. Mengingat bahwa ada lebih banyak yang bisa diperoleh dalam pengereman daripada dalam akselerasi, Bagnaia dan Márquez memilih untuk tetap dengan paket yang terbukti.
Itu tidak mencegah Ducati dari homologasi mesin GP25 di Buriram. Aturan hanya menetapkan bahwa desain mesin dihomologasi, bukan yang digunakan. Setelah disetujui dan homolog, Ducati secara teori dapat terus mengembangkan dan menguji mesin itu, untuk digunakan di musim 2026. Tetapi seperti yang saya katakan sebelumnya, mereka tidak akan dapat mengubah internal mesin, hanya mengembangkan bagian eksternal.
Sumber daya terbatas
Apakah ada baiknya mengambil jalan itu? Ducati memiliki keunggulan besar pada tahun 2024, dan dari pengujian, mereka masih tampaknya memiliki keunggulan pada tahun 2025. Meskipun ada kemungkinan bahwa KTM dan Aprilia telah menutup celah, tampaknya tidak mungkin mereka telah membangun mesin dan sepeda baru yang lebih baik dari pada Gp24.
Jadi lebih mungkin bahwa Ducati akan meninggalkan GP25, dan memfokuskan upaya mereka untuk mengembangkan GP27 untuk peraturan teknis baru sebagai gantinya. Mereka memiliki Pecco Bagnaia dan Marc Márquez untuk diandalkan selama dua musim berikutnya, yang memiliki delapan gelar MotoGP di antara mereka. Bahkan jika produsen lain telah mengejar Ducati, Ducati masih memiliki dua pembalap terbaik di jaringan.
Yamaha dan Honda
Jika ada wildcard dalam persamaan ini, itu adalah produsen dalam kategori D untuk konsesi. Honda dan Yamaha tidak perlu homologasi mesin pada awal musim, dan bebas untuk mengembangkan mesin sepanjang tahun, mengubah desain kapan pun mereka mau. Satu -satunya batasan adalah bahwa setiap pengendara hanya memiliki 10 mesin selama musim ini, membatasi jumlah desain mesin yang berbeda.
Namun, jika Honda atau Yamaha sangat berhasil sehingga pada akhir musim 2025, mereka telah naik ke kategori yang lebih tinggi (A, B, atau C), maka mereka harus mengirimkan desain mesin untuk homologasi pada awal musim 2026. Itu bisa berupa desain baru, atau desain yang ada.
Untuk mengambil contoh praktis lagi, kita tahu saat ini Yamaha sedang mengembangkan mesin V4 bersama inline empat mereka. Untuk musim 2025, mereka bebas untuk mengembangkan dan membalap mesin tersebut secara paralel. Tidak ada yang menghentikan mereka dari balapan i4 dan V4 pada akhir pekan yang sama.
Jika Yamaha keluar dari Kategori D, maka mereka harus mengirimkan maksimum tiga desain mesin untuk homologasi pada awal musim 2026. Itu mungkin desain inline empat yang ada, atau desain baru i4, atau desain baru V4. Tetapi begitu desain itu diajukan, mereka tidak dapat diubah untuk musim 2026.
Poin berarti hadiah
Agar Yamaha atau Honda menjadi produsen Kategori C, mereka harus mencetak lebih dari 285 poin sebagai produsen pada akhir musim 2025. Poin pabrikan diberikan kepada pengendara finishing tertinggi di sepeda pabrikan itu, terlepas dari tim mana mereka naik.
Untuk mencetak 285 poin dan memenuhi syarat untuk Kategori C, Honda atau Yamaha harus mencetak 13 poin rata -rata akhir pekan. Keenam dalam balapan sprint dan ketujuh di dokter umum akan cukup baik untuk melakukan itu.
Untuk Kategori B, produsen perlu mencetak setidaknya 488 poin selama 22 akhir pekan balapan, atau rata -rata 22 poin per putaran. Podium di Sprint dan GP akan diperlukan untuk mencapai itu.
Untuk Kategori A, produsen secara efektif harus mendominasi, mencetak setidaknya 692 poin selama musim 2025, atau 31 poin per putaran rata -rata. Itu membutuhkan kemenangan dan podium di dua putaran rata -rata.
Ada juga titik pengujian pertengahan musim untuk konsesi, di mana produsen dapat mengubah kategori. Tetapi perubahan itu tidak mempengaruhi homologasi mesin, hanya konsesi lain: apakah pabrik dapat menguji dengan pengendara yang dikontrak atau tidak (kategori D; ya, semua orang, tidak), yang dapat diuji oleh pabrik sirkuit di (Kategori D, di mana saja; kategori lain, 3 Sirkuit yang dinominasikan), jumlah wildcard, paket aero tambahan (2 untuk kategori d, 1 untuk sisanya), dan jumlah ban yang tersedia untuk pengujian.
Promosi/Degradasi
Akankah kita melihat produsen mengubah kategori konsesi pada tahun 2025? Jika Aprilia dan KTM benar -benar telah membuat langkah, maka ada kemungkinan mereka akan mengambil poin yang cukup dari Ducati bahwa Ducati turun dari A ke B. yang berpotensi cukup untuk memindahkan Aprilia atau KTM dari C hingga B.
Sedangkan untuk produsen Jepang, Yamaha masih mencari pabrik yang lebih mungkin untuk memindahkan kategori, dari D hingga C. yang akan dikenakan biaya pengembangan mesin mereka secara gratis, menyebabkan beberapa penggemar menyarankan agar mereka sengaja menjatuhkan poin untuk menghindarinya.
Tapi begitulah cara pabrik melihat ini. Konsesi adalah kejahatan yang diperlukan, dan tanda malu. Setiap produsen bercita -cita untuk berada dalam kategori A, dan tidak memiliki konsesi dibandingkan dengan saingannya. Lagi pula, satu -satunya hal yang lebih baik daripada mengalahkan saingan Anda adalah mengalahkan mereka dengan satu tangan diikat di belakang.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.