Ini bukan lagi rahasia bahwa Yamaha, produsen tunggal MotoGP dengan mesin inline empat yang dikonfigurasi, sudah mengerjakan powerplant V4 baru untuk masa depan dalam upaya untuk menutup kecepatan tertinggi dan keunggulan keluar sudut yang saat ini dinikmati oleh para pesaingnya.
Tetapi di bawah aturan baru yang datang pada tahun 2027, membuat saklar itu mungkin pada dasarnya menjadi wajib.
Yamaha menjadi outlier V4 terakhir pada tahun 2023 setelah kepergian Suzuki dari jaringan, tetapi tetap terjebak dengan konfigurasi yang berbeda berkat pengiriman daya yang lebih halus dan kecepatan sudut yang lebih baik, atribut yang secara tradisional merupakan ciri khas mesin M1.
Di bawah status konsesi Yamaha, itu sebenarnya bisa beralih ke V4 selama musim 2025.
Tetapi debutnya yang diusulkan baru -baru ini didorong kembali oleh bos tim baru Paolo Pavesio – tidak mengherankan mengingat sejumlah besar pekerjaan yang diperlukan untuk membangun bukan hanya mesin baru tetapi juga sepeda baru untuk memasangnya dalam berkat bentuk konfigurasi V4 yang sama sekali berbeda.
Memasang dua blok dari dua silinder masing -masing bersama dalam bentuk V, daripada memiliki keempat bersama satu sama lain dalam satu garis, berarti bahwa M1 baru akan lebih sempit – dan dalam bentuk yang sempit itu terletak pada mengapa V4S pada dasarnya mungkin menjadi wajib bukan hanya untuk Yamaha tetapi untuk semua orang ketika aturan baru diperkenalkan pada tahun 2027.
Namun yang mengejutkan, bukan aturan mesin baru yang akan memotong sepeda dari 1000cc menjadi 850cc yang akan menyebabkan ini, melainkan peraturan aerodinamika yang diperbarui yang akan menyertainya.
Dalam upaya untuk mengurangi kompleksitas dan menjernihkan fenomena 'udara kotor' (aliran udara turbulen yang dihasilkan oleh sayap) untuk mengurangi biaya dan meningkatkan menyalip, lebar perangkat aerodinamis yang diizinkan oleh produsen pada dasarnya akan dipotong menjadi dua.
Aturan -aturan baru ini akan diawasi dengan cara yang sama agak kasar tetapi efektif seperti saat ini, menurut sumber ras di paddock: dengan menggunakan bentuk kotak logam besar yang harus dimuat oleh sepeda.
Dan di situlah letak manfaat menggunakan mesin V4, mengingat itu adalah satu ukuran kotak yang cocok dengan semua sepeda dalam dimensi yang diatur yang diatur oleh aturan.
Sederhananya, semakin sempit komponen inti dari sepeda Anda, semakin banyak ruang di dalam kotak yang Anda miliki untuk perangkat aerodinamis. Konfigurasi mesin yang lebih tipis berarti Anda dapat menggunakan sayap yang lebih besar, mempertahankan beberapa keunggulan downforce yang saat ini dinikmati bahwa aturan baru sedang berusaha mengurangi.
Meskipun sekarang mengakui memiliki V4 di jalan, Yamaha belum secara resmi berkomitmen untuk balapan – dan beberapa pengendara bahkan tidak yakin itu membutuhkannya. KTM Convert Jack Miller baru-baru ini menyarankan V4 adalah “Fad, saya tidak percaya itu diatur dalam batu bahwa Anda membutuhkan V4” dan berpendapat bahwa “inline-empat yang kami miliki saat ini cukup kuat”.
Tetapi terlepas dari itu, tangan Yamaha mungkin dipaksa untuk membuang inline empat yang telah menjadi pusat dari program MOTOGP -nya sejak awal era empat stroke pada tahun 2002 – dan program balap produksinya untuk jauh sebelum itu.