Badan penguasa MotoGP telah membuat beberapa perubahan signifikan pada aturan yang mengatur olahraga. Pada pertemuannya di Jerez, Komisi Grand Prix memutuskan untuk mengizinkan pengendara yang terluka yang absen untuk waktu yang lama untuk menguji mesin MotoGP sebelum mereka kembali, dan untuk mengubah prosedur awal untuk menyederhanakan perhitungan untuk semua orang yang terlibat.
Dengan kata lain, mereka memperkenalkan dua aturan baru, satu yang Anda sebut “aturan Jorge Martin”, dan yang lain yang bisa disebut “aturan Marc Márquez”. Namun, menurut penghitungan saya ini adalah keempat kalinya Marc Márquez telah memaksa perubahan peraturan, jadi “aturan Marc Márquez” mungkin akan membutuhkan kualifikasi.
Kembali dari cedera
Mari kita mulai dengan aturan yang memungkinkan pengendara yang terluka untuk menguji. Kisah ini dimulai dengan pramusim Jorge Martin yang menyedihkan dan menyakitkan. Pada lap 13 hari pertama tes Sepang MotoGP pada bulan Februari, juara dunia yang berkuasa di atas giliran 2, retak metakarpal di tangan kanan dan tulang di kakinya. Dia melewatkan sisa tes Sepang, dan tes dua hari di Buriram.
Kemudian, ketika ia bersiap untuk kembali ke balapan menjelang babak pertama di Buriram, ia memecahkan skafoid kirinya dan radius dalam kecelakaan Supermoto. Scaphoid, khususnya, adalah tulang yang menyakitkan yang membutuhkan waktu lama untuk sembuh. Martin terpaksa duduk di Buriram, dan kemudian balapan di Argentina dan Austin.
Di Argentina, CEO Aprilia Racing, Massimo Rivola mengatakan kepada MotoGP.com Jack Appleyard bahwa Aprilia telah mengajukan proposal untuk memungkinkan pengendara yang telah melewatkan banyak waktu karena cedera untuk menguji motor MotoGP sebelum mereka kembali ke balap. Argumennya adalah bahwa mengendarai sepeda MotoGP begitu menuntut sehingga tidak dapat disimulasikan dengan menguji sepeda jalan, bahkan sesuatu yang sekuat Ducati Panigale V4 atau Aprilia RSV4. Kekuatan, rem, aerodinamika adalah urutan besarnya lebih menuntut secara fisik.
Terlepas dari keberatan dari setidaknya satu pabrik MotoGP, Komisi Grand Prix telah mengadopsi proposal ini. Dalam bagian baru untuk peraturan (Bagian 1.5.1.1 d), kondisi diatur di mana pengendara diizinkan untuk mengendarai mesin MotoGP sebelum pengujian.
Seorang pengendara memenuhi syarat untuk tes satu hari di trek MOTOGP jika:
– Mereka telah melewatkan 3 atau lebih acara berturut -turut. Acara di sini berarti Grand Prix akhir pekan dan tes pramusim (tetapi bukan tes satu hari setelah akhir pekan GP, yang dianggap sebagai bagian dari akhir pekan itu); atau,
– Mereka telah melewatkan 45 hari berturut -turut selama musim MotoGP, mulai dari hari pertama pengujian pramusim hingga hari terakhir musim itu. Dalam praktiknya, ini berarti periode 45 hari antara hari pertama tes Sepang Irta resmi, dan hari Minggu di Valencia. (Periode 45 hari ada di sana untuk menutupi musim ketika ada istirahat panjang antara beberapa ras, seperti liburan musim panas empat minggu pada tahun 2024.
Pengendara akan dihitung sebagai telah berpartisipasi dalam suatu acara jika mereka melintasi pintu keluar pit lane dengan sepeda setidaknya sekali. Jadi pada dasarnya, Jorge Martin akan dihitung sebagai telah berpartisipasi dalam tes Sepang MotoGP, meskipun telah ada di sana selama kurang dari dua jam sebelum ia melukai dirinya sendiri, dan kehilangan dua setengah hari.
Dalam kondisi ini, Jorge Martin tidak akan memenuhi syarat untuk tes pada mesin MotoGP menjelang pembuka musim di Buriram, tetapi ia akan memenuhi syarat untuk tes di depan Qatar, karena ia telah melewatkan tiga putaran (Buriram, Argentina, dan Austin). Martin sekarang telah melewatkan putaran Jerez MotoGP, dan jika dia melewatkan kedua Le Mans (seperti yang tampaknya) dan Silverstone, dia akan berhak untuk tes di depan putaran Aragon MotoGP.
Miguel Oliveira berhak untuk tes menjelang balapan minggu ini di Le Mans, ketika pembalap Primac Yamaha yang primac melewatkan putaran di Austin, Qatar, dan Jerez setelah melepaskan tulang selangka di Argentina. Juga karena aturan telah mulai berlaku dengan publikasi aturan baru. Secara praktis, tentu saja, mengatur tes MotoGP dengan pemberitahuan beberapa hari hampir tidak mungkin.
Begitu mereka memenuhi syarat, pengendara diizinkan naik sepeda MotoGP pada tes pribadi. Ban yang digunakan akan diambil dari alokasi ban uji pabrikan itu (antara 170 dan 260 ban, tergantung pada peringkat konsesi).
Sirkuit yang diizinkan untuk diuji oleh pengendara juga tergantung pada peringkat konsesi, tetapi juga dapat diadakan di sirkuit apa pun yang tidak dijadwalkan untuk menjadi tuan rumah balapan setelah tanggal tes.
Dalam praktiknya, itu berarti bahwa jika Jorge Martin diizinkan tes sebelum kembali, ia bisa naik baik di salah satu sirkuit uji yang ditunjuk secara resmi Aprilia, atau di trek seperti Jerez yang telah mengadakan perlombaan.
Salah satu frasa kunci dalam aturan baru ini menyoroti suatu titik ketika saya menentang adopsi aturan pengujian. “Tes semacam itu diizinkan tetapi tidak wajib untuk melakukan sebelum bergabung kembali dengan kejuaraan,” kata aturan itu. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa pengendara pabrik akan mendapatkan kesempatan untuk mengendarai sepeda MotoGP sebelum kembali setelah cedera panjang, tetapi pengendara satelit tidak.
Prosedur Mulai Baru, Aturan Márquez Baru
Kita semua ingat Chaos Marc Márquez melepaskan di kisi -kisi di Austin, berlari dari jaringan dan ke Pit Lane hanya beberapa menit sebelum awal. Para pengendara telah keluar di pangkuan penampakan di trek yang masih basah, tetapi jelas mengering. Ketika sepeda duduk di jaringan, menjadi lebih jelas bahwa ban basah yang sebagian besar grid yang dipilih salah, dan mereka harus masuk setelah balapan dimulai dan bertukar dengan slick.
Dalam upaya untuk memulai dari bagian belakang grid pada slick, dan memberi dirinya keuntungan, atau memaksa awal yang tertunda dan dapat memulai dengan slick, Marc Márquez berlari dari grid, dan setengah dari grid diikuti. Itu menyebabkan adegan yang sangat berbahaya di Pit Lane, karena anggota tim, tamu, dan VIP semuanya dijejali ke ruang kecil di belakang penghalang di Pit Lane sementara sepeda meraung melewati jalan mereka untuk keluar dari jalan keluar.
Ada banyak masalah dengan taruhan Márquez, tetapi yang terburuk adalah bahwa itu didasarkan pada pembacaan aturan yang salah. Márquez mengira dia akan dapat memulai dari belakang jaringan, sedangkan aturan itu benar-benar mengatakan dia harus mulai dari posisi kisi aslinya dan menjalani penalti naik-melalui.
Dari berantakan yang terbuka di jaringan di Austin, jelas bahwa beberapa pengendara, dan sangat sedikit anggota tim yang tahu atau memahami aturannya. Setelah balapan, segera disepakati bahwa tim dan Dorna akan mencoba menghasilkan sistem yang lebih baik dan lebih jelas.
Dan inilah yang telah mereka lakukan. Ada banyak perubahan detail, tetapi pada dasarnya bermuara pada satu konsep sederhana: jika Anda mengacaukan di kisi, Anda akan memiliki penalti putaran panjang ganda. Naik melalui, bagian belakang grid dimulai, semua itu hilang. Sekarang, jika sesuatu yang luar biasa terjadi, atau Anda melanggar aturan atau mengganggu proses, Anda akan mulai dari posisi kisi -kisi asli Anda dan melayani penalti putaran panjang ganda.
Konsep dasar di balik prosedur awal adalah bahwa pengendara keluar untuk putaran penampakan, dan begitu mereka tiba di jaringan, mereka dan tim mereka memiliki sampai papan 3 menit (3 menit sebelum start) untuk membuat perubahan yang mereka sukai pada sepeda, termasuk menukar ban basah ke slick atau sebaliknya.
Setelah papan 3 menit, mereka terjebak dengan pilihan yang telah mereka buat, dan jika mereka ingin melakukan hal lain, mereka perlu meninggalkan jaringan dan menuju ke Pit Lane. Tetapi jika mereka melakukan itu, mereka akan diberikan penalti putaran panjang ganda, untuk dilayani setelah mulai dari posisi kisi asli mereka.
Ada bagian dari aturan yang bisa terlihat keras. Jika Anda menderita masalah sepeda di grid setelah papan 30 detik ditampilkan, Anda akan dikeluarkan dari jaringan, mulailah putaran pemanasan dari pit lane, ambil posisi kisi asli Anda, dan sajikan penalti putaran panjang ganda. Apakah masalah itu disebabkan oleh sepeda atau kesalahan Anda sendiri, hukumannya sama. Dan Anda menjalani hukuman apakah Anda mengganti ban atau tidak.
Aturannya juga menyatakan bahwa jika Anda menyebabkan penundaan pada awalnya untuk alasan apa pun, Anda akan menjalani hukuman ganda putaran panjang yang sama.
Tujuan dari perubahan yang dibuat adalah untuk membuatnya lebih mudah bagi tim dan pengendara (serta penggemar dan media) untuk memahami konsekuensi dari setiap tindakan, dan untuk menghapus margin sebanyak mungkin untuk permainan. Celah telah dihapus, jadi ada yang ingin berjudi tahu persis apa taruhannya: apakah mereka percaya mereka akan mendapatkan lebih banyak waktu daripada yang akan membawa mereka untuk melayani dua putaran yang panjang?
Akibatnya, pengendara sekarang tahu bahwa mereka akan memulai balapan seperti biasa, atau mereka akan memulai balapan dari posisi kisi asli mereka dan menjalani penalti putaran panjang ganda. Jika balapan basah, mereka dapat mengganti ban hingga papan 3 menit, tetapi setelah itu, mereka akan menjalani penalti putaran panjang ganda.
Hanya ada dua pengecualian untuk ini. Pengendara yang, untuk alasan apa pun, tiba di jaringan di ujung pangkuan pemanasan di belakang mobil pengaman harus memulai balapan dari pit lane. Dan dalam kasus ras basah atau jika bendera putih ditampilkan, pengendara yang memutuskan pemanasan mereka ingin berubah dari wets ke slick atau sebaliknya dapat memasuki jalur pit, bertukar sepeda, dan memulai balapan dari pintu keluar jalur pit.
Satu perubahan kecil lainnya telah dilakukan pada aturan untuk prosedur awal. Setiap pengendara yang mulai dari pit lane tidak akan lagi diizinkan menggunakan elektronik kontrol peluncuran atau holeshot atau perangkat perjalanan. Sebelumnya, penggunaan perangkat berkuda naik tidak secara khusus dilarang.
Rambut!
Meskipun ada beberapa pembaruan kecil lainnya untuk aturan, termasuk secara eksplisit mengizinkan banding ke CAS, dan beberapa aturan tentang Kepala Petugas Medis dan secara formal dan secara eksplisit mewajibkan helikopter darurat dan sumber daya lain yang tersedia untuk tindakan di jalur untuk dilanjutkan.
Yang terakhir, meskipun selalu cara balapan dijalankan, sekarang eksplisit. Juga sebagai perlindungan terhadap keluhan dari mereka yang berada di luar olahraga mengambil sumber daya dalam kasus insiden besar, seperti lalu lintas besar atau kecelakaan industri. Sumber daya di trek difokuskan pada aksi di trek, dan jika mereka dipanggil karena keadaan darurat yang lebih besar di daerah tersebut, maka balap harus dihentikan sampai mereka kembali.
Namun, aturan baru yang paling aneh adalah sebagai berikut:
Seni. 2.4.5.2, 2.5.5.
Saya tidak tahu apa yang memicu intervensi ini, tetapi ada periode di masa lalu ketika pengendara dengan banyak rambut memiliki masalah yang sesuai dengan semuanya di dalam helm. Tetapi jika ada yang ingin menggunakan sebagai alasan bahwa rambut mereka jatuh di mata mereka ketika mereka menabrak saingan, pilihan itu sekarang hilang.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.