Jumat di Assen adalah pengingat betapa gentingnya situasi di kejuaraan balap sepeda motor mana pun. Jika judulnya belum ada di dalam tas, itu masih sepenuhnya terbuka. Karena sedikit kemalangan bisa sangat membantu harapan judul. Setelah Mugello, semua pembicaraan adalah bahwa Marc Márquez cukup banyak judul MotoGP 2025 diikat. Tetapi dua tabrakan besar dalam kondisi dingin membuktikan bahwa keunggulan 40 poin dapat menghilang dengan cepat jika dia melampaui tanda terlalu banyak.
Itu adalah hari yang aneh. Prakiraan cuaca memperkirakan bahwa hujan lebat pada Kamis pagi akan cerah pada Jumat pagi dan meninggalkan sisa akhir pekan kering. Tapi saya bangun pada hari Jumat pagi berpikir saya bisa mendengar seseorang di kamar mandi, sampai saya menyadari itu adalah palu hujan.
Hujan telah berhenti pada saat Moto3 turun ke trek untuk FP1, tetapi lintasannya masih basah dan berbahaya. Begitu buruk sehingga ketika macan tutul David Almansa menabrak dan menghindari pendingin minyaknya, ia meninggalkan jejak minyak dan bensin di sekitar lintasan saat ia kembali ke lubang. Itu memicu serangkaian tabrakan oleh pengendara Moto3 lainnya, sebelum sesi itu ditandai merah, dan operasi pembersihan yang sangat panjang untuk menghilangkan minyak yang sedang berlangsung.
Moto2 dan MotoGP keduanya diadakan di kering, dan keduanya hanya melihat satu kecelakaan di setiap sesi. Di Moto2, pengendara pengganti Eric Fernandez, menjatuhkan sepeda di GT Chicane, kecelakaan Assen normal. MotoGP melihat kecelakaan khas Assen lainnya, tetapi saat ini dari jenis terburuk ini. Marc Márquez kehilangan bagian belakang di Ramshoek, kiri yang sangat cepat dari Turn 15 dan jatuh dengan sangat berat melalui kerikil.
Untuk sementara waktu, kelihatannya Márquez menderita cedera serius. Dia melompat memegang lengan kirinya, dan segera menanggalkan tangannya dari sarung tangan. Itu, Márquez memberi tahu kami sesudahnya, adalah karena ia telah memukul saraf ulnaris, atau tulang lucu, saraf yang mengalir melalui siku Anda, dan dia telah kehilangan semua perasaan di tangannya.
Pada sore hari, Márquez mengalami kecelakaan lagi, kehilangan bagian depan di Ruskenhoek, bagian tangan kiri cepat pada belokan 7, dan tempat yang telah mengklaim banyak korban. Di sinilah Jorge Lorenzo jatuh besar pada tahun 2019, melukai tulang belakangnya dan mengeja apa yang akan menjadi awal dari akhir karier triple MotoGP.
Yang ini, Márquez tidak jatuh. Sebagai gantinya, ia meluncur di depannya melintasi kerikil dengan kecepatan tinggi, wajahnya, dada, dan daerah bawah mengambil pukulan. Dia membutuhkan waktu untuk bangun, dan tampak grogi, tetapi dia kemudian menjelaskan bahwa itu bukan kepalanya yang menjadi masalah, tetapi kerusakan yang terjadi pada testisnya ketika mereka memantul di kerikil.
“Aku tidak tahu apakah kamu pernah dipukul, tetapi itu tiba dengan penundaan, selalu,” canda Márquez, meringis. “Kamu bilang 'Oke, aku mulai bangun ….' Tapi tiba -tiba saya tidak bisa bernafas dan fakta bahwa saya berada di kerikil dengan kecepatan tinggi dan menghadap ke bawah berarti saya menabrak perut saya, bagian pribadi saya dan banyak wajah. ” Márquez memiliki kata -kata kritik untuk ukuran kerikil di Assen, mengatakan mereka terlalu besar dan terlalu mirip batu.
Dia menemukan alasan untuk optimisme. Dia mengerti persis mengapa dia jatuh. Kecelakaan pertama di pagi hari telah sepenuhnya menjadi kesalahannya sendiri, mendorong terlalu keras terlalu dini ketika ban belum siap, dia mengakui.
Kecelakaan sore itu memiliki penjelasan logis yang sama. Márquez telah mengambil posisi teratas pada putaran sebelumnya, kemudian melihat Pecco Bagnaia menggulingkannya. Dia keluar untuk satu lari lagi, dan dengan dua setengah menit tersisa, kehilangan bagian depan saat dia menjentikkan sepeda dari kiri ke kanan, dan memasuki kerikil yang meluncur di depannya dengan kecepatan tinggi.
Apakah keduanya akan mengalami kecelakaan? Saudara Alex Márquez skeptis. “Maksudku, jika itu terjadi pada pengendara lain, maka ya,” kata pengendara Gresini kepada kami. “Tapi itu terjadi pada Marc. Mungkin dia mulai besok dan dia membuat catatan trek. Marc, dia salah satu yang lebih berani, dia memiliki lebih banyak bola – yah, sekarang, itu satu setengah – dan dia bisa melupakan hal -hal yang terjadi dan terhubung kembali dengan sepeda,” canda Alex.
Itu tidak akan mengubah pendekatannya, kata Marc Márquez. “Seperti yang saya katakan, kesalahan besar adalah kecelakaan pertama. Itu yang perlu Anda hindari, treknya masih belum sempurna dan suhunya cukup dingin. Yang kedua adalah serangan waktu. Anda tidak dapat pergi besok dalam praktik kualifikasi berpikir untuk tidak jatuh.
Kecelakaan kedua Márquez menunjukkan masalah bagi sebagian besar pengendara di Assen. Suhu dingin berarti mereka hanya bisa benar -benar menggunakan bagian depan yang lembut. Medium – menggunakan senyawa dengan kode E – bukan ikan atau daging, dan terlalu sulit untuk memiliki cengkeraman dan terlalu lunak untuk memberikan stabilitas apa pun. Hard – 70h – bekerja dengan sangat baik, tetapi membutuhkan suhu lintasan setidaknya 30 ° C, yang tidak didekat dengan aspal.
Jadi para pengendara menggantung di bagian depan yang lembut untuk waktu yang lama, atau mempertaruhkan medium dan menabrak. Johann Zarco adalah salah satu dari beberapa pengendara yang menempatkan lebih dari jarak balapan 26-lap di bagian depan yang lembut dalam upaya untuk menghindari medium. Dan mereka menggunakan front lembut yang lebih tua dari biasanya untuk dimasukkan ke dalam putaran cepat.
Hasil akhir dari semua ini adalah dua bendera merah – satu ketika sepeda Ai Ogura terbakar setelah jatuh melalui kerikil di Meeuwenmeer, yang lain ketika pabrik Lorenzo Savadori Aprilia meninggalkan puing -puing di lintasan di Stekkenwal, atau berusia 8 tahun – dan total pada hari Jumat, pada hari Jumat, atau berusia 8 tahun, dan berusia 8 tahun.
Ada 9 tabrakan total untuk MotoGP selama latihan waktunya, tetapi 6 di antaranya datang dalam 7 menit pertama sesi. Mencoba mengekstraksi laju balapan dari analisis timesheets untuk melihat siapa yang cepat menggunakan ban bekas menjadi mustahil. Seluruh lari pertama untuk sebagian besar pengendara dibatalkan, bendera kuning dan pengendara jatuh di depan mereka memperlambat hampir semua orang.
Jadi saya ingin mengatakan bahwa Fabio Quartararo adalah salah satu yang harus diwaspadai, atau Marc Márquez dipaku untuk menang, atau Pecco Bagnaia adalah kuda hitam untuk akhir pekan ini. Tapi itu akan menjadi dugaan dan naluri usus daripada analisis yang tajam. Sejujurnya, semuanya terasa sedikit di udara.
Apa yang bisa kita katakan adalah bahwa dalam hal kecepatan putaran tunggal langsung, Assen sedekat sebelumnya. Fabio Quarteraro dengan nyaman tercepat, tetapi waspada memprediksi keberhasilan apa pun di luar optimisme untuk hasil yang baik. Top 17 ditutupi oleh kurang dari sembilan persepuluh detik, dan Raul Fernandez melewatkan jalan langsung ke Q2 hanya dengan seperseribu detik. “Aku tidak tahu apa yang bisa kupikirkan, mungkin aku tidak perlu makan malam ini!” Kata Trackhouse Aprilia Rider.
Pecco Bagnaia terlihat sedikit lebih dekat dan sedikit lebih nyaman pada mesin Ducati Lenovo, dan Marco Bezzecchi mengusir setidaknya beberapa setan putaran tunggal, menempatkan serangkaian putaran yang baik untuk mengakhiri keempat di lembar waktu. Di depan, Pedro Acosta berbicara tentang harus belajar naik lebih lancar sehingga tidak mengganggu sepeda, yang sekarang dihargai dengan kecepatan. Ini adalah gaya di mana Maverick Viñales telah cepat di KTM – pengendara KTM Tech3 berada di urutan kedelapan tercepat di Assen, dan sedikit kecewa dengan kecepatannya sendiri.
Kecelakaan itu meluncurkan putaran keluhan lain tentang alokasi ban. Para pengendara lebih suka memiliki hanya dua ban depan untuk dipilih alih -alih tiga, selama ban itu bekerja di berbagai suhu – seperti 70 jam yang sangat dipuji – dan dengan imbalan jumlah yang lebih besar dari masing -masing dua senyawa. Mereka tidak memiliki cukup dari senyawa depan yang berhasil, para pengendara mengeluh.
Yang membawa saya ke nasib ban depan Michelin 2026. Bos Michelin Piero Taramasso berbicara kepada beberapa kelompok jurnalis pada Jumat pagi, untuk menjelaskan mengapa mereka memutuskan untuk tidak membawa ban depan konstruksi baru untuk musim depan, meskipun menerima umpan balik positif tentang ban. Lebih banyak tentang ini, dan masalah lain dengan ban, nanti di minggu ini, tetapi intinya adalah ini.
Ada umpan balik dari tim yang sebagian besar positif, tetapi tidak ada mayoritas yang luar biasa untuk membawa front baru untuk musim depan. Meskipun mereka bisa mendorongnya, kata Taramasso, tidak masuk akal untuk membawa ban depan baru, di mana beberapa pabrik akan beradaptasi dengan baik tetapi yang lain akan berjuang dengan, hanya untuk satu musim.
Taramasso bersikeras itu adalah pilihan Michelin berdasarkan umpan balik yang diterima dari pengendara yang menguji ban. Dan para pengendara telah menguji ban untuk beberapa waktu sekarang, dan meskipun di mana penggemar sangat sangat, risiko mengecewakan gerobak apel terlalu banyak. Tim lebih suka stabilitas, jadi itulah yang akan mereka dapatkan.
Akankah hilangnya bagian depan Michelin yang baru berarti kita terjebak tanpa menyalip? Taramasso membantah premis bahwa front yang ada membuat passing tidak mungkin. “Jika Anda melihat Mugello, di Mugello itu sangat panas, itu 50 derajat, jika Anda melihat di antara Marc, Alex, Pecco, mereka melakukan 12, 13 menyalip dalam 8 putaran,” kata Taramasso kepada kami. “Di belakang itu sama. Bezzecchi dalam 3 atau 4 balapan terakhir, dia memulihkan 43 tempat, jadi dia menyalip. Jadi bagiku itu tidak benar.”
Masalahnya bukan Michelin, Taramasso bersikeras. “Bagi saya, itu bukan karena ban, itu karena aerodinamika. Ketika Anda berada di slipstream, Anda kehilangan beban, downforce di bagian depan, jadi bagi saya itu lebih terkait dengan itu, itu tidak terkait dengan ban.”
Dan tim sudah menjadi lebih baik dalam hal itu, katanya. “Sekarang mereka juga menemukan beberapa solusi teknis untuk mengurangi atau menghindari fenomena ini,” Taramasso menjelaskan. “Karena fenomena ini bersifat fisik. Itu terjadi dalam dua roda, itu terjadi dalam empat roda, itu sama. Ketika Anda mengikuti mobil lain, ban mendapatkan udara yang lebih segar sehingga ban terlalu panas.”
Masalahnya bukan ban, Taramasso diulangi. “Jadi itu sesuatu yang, itu bukan karena Michelin. Setiap merek memiliki masalah ini. Ini hanya efek fisik, itu terjadi. Tetapi tim bekerja dengan baik, mereka menemukan solusi teknis untuk menguranginya. Juga pengendara tahu bagaimana mengurangi itu, mereka keluar dari slipstream, mengambil lebih banyak udara, pengereman yang kurang keras, jadi ada sesuatu yang bisa mereka lakukan, mereka harus beradaptasi, dan itu bekerja.
Setelah hari Jumat manik, harapan untuk hari Sabtu yang agak lebih standar dan menegangkan. Tapi itu Assen, ini hari sprint, dan selalu ada ruang untuk kegembiraan. Semoga saja itu adalah jenis yang bagus.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.