Awal dari 'musim Eropa' MotoGP adalah pada tahun 2025 – seperti dalam beberapa tahun sebelumnya – diakui sebagai momen utama dalam kampanye, karena alasan yang jauh melampaui kecerdasan perbatasan dan pengelompokan dengan contintent.
12 trek berikutnya yang mewakili 'musim Eropa' ini tidak homogen, namun perbedaan dari apa yang terjadi sebelumnya sangat dirasakan, dalam cuaca yang berbeda, berbagai tarmak, profil sudut yang berbeda dan ukuran lintasan – dan kecenderungan tempat -tempat ini lebih sering digunakan antara grand prix relatif terhadap rekan -rekan 'luar negeri' mereka.
“Seperti yang saya harapkan, kami telah tiba di Eropa dan perasaan berubah, dan trek berubah, semuanya lebih ketat, sempit, dan cara untuk mendorong sepeda berbeda,” klaim Marc Marquez.
Namun indikasi awal adalah bahwa kontras antara Grand Prix Qatar sebelumnya dan Grand Prix Spanyol akhir pekan ini belum menghasilkan perubahan besar dalam urutan kekuasaan atau gambaran kejuaraan, setidaknya berdasarkan pada hari Jumat. Tepat untuk musim Eropa, Apa yang terjadi.
Berikut adalah lima hal yang kami pelajari dari hari latihan di Jerez.
Pemecah rekor 'tidak bahagia'
Pada akhir hari yang sangat sibuk Alex Marquez memiliki putaran MotoGP terbaik di Jerez, dan saudaranya Marc mengatakan kepada MotoGP.com bahwa ia adalah “yang terkuat”-terutama pada bukti seberapa cepat ia bangkit kembali dari kecelakaan bendera merahnya pada awal praktik kedua.
Seperti yang dikatakan Alex tentang kecelakaan itu: “Cara terbaik untuk meminta maaf kepada tim adalah dengan cepat.”
Tetapi saudara laki -lakinya dan Pecco Bagnaia juga memperhatikan bahwa ia mengambil risiko besar pada hari Jumat – yang tercermin dalam kecelakaan kantung kering yang disebutkan di atas tetapi juga dalam kecelakaan di sesi pertama – dan Alex sendiri mengakui bahwa ia tidak merasa ia memiliki aspek yang benar -benar dipaku.
“Tujuan utamanya adalah berada di Q2, kami melakukannya dengan cukup baik – tetapi saya tidak senang tentang hari itu. Kami memecahkan rekor, itu sesuatu yang baik, tapi saya tidak senang karena kami tidak melakukan pekerjaan yang perlu kami lakukan. Kami tidak mencoba beberapa ide pengaturan, juga bukan ban. Saya tidak senang untuk itu.
“Kita perlu mengendalikan risiko itu sedikit. Jumat seperti ini – ok, hari ini tidak terjadi apa -apa – tetapi (mereka) dapat memengaruhi kita untuk kejuaraan.”
Balance of Power Unchanged at Works Ducati
Meskipun Marc Marquez tidak lebih tinggi dari keempat di akhir latihan, tampaknya ada pemahaman di antara para pesaingnya bahwa ia mungkin memiliki sesuatu yang lebih dalam hal kecepatan – yang tidak mengherankan mengingat bagaimana ia mengukir melalui lapangan di kedua balapan Jerez tahun lalu.
Bagnaia memiliki balapan di otaknya yang datang ke akhir pekan. Dia telah memenangkan tiga Grands Prix Spanyol terakhir, tetapi tampaknya mengecilkan posisinya relatif terhadap rekan setimnya pada hari Kamis – dan pandangannya tentang hal -hal tidak berbeda pada hari Jumat.
Meskipun Ducati telah memarkir atau langsung membuang banyak bit 2025-spec yang telah disiapkan untuk musim ini, sepeda pengendara pabrik masih baru-dan Bagnaia mengindikasikan bahwa ia belum dapat mengeksploitasi poin kuatnya di trek seperti yang bisa ia lakukan eyar.
Poin-poin kuat itu adalah tangan kanan Turn 5 dan Turn 9, masing-masing dinamai Sito Pons dan Angel Nieto.
Bagnaia membutuhkan sesuatu yang lain di sisi “teknis” untuk merasa sepenuhnya selaras dengan versi Ducati ini – dan berharap untuk mendapatkannya dalam tes setelah balapan pada hari Senin. Itu tidak berarti akhir pekan tidak ada harapan – itu tidak selalu berbeda dengan Qatar.
“Saya hanya berharap besok saya tidak akan melakukan kesalahan yang sama seperti yang saya lakukan di Qatar kualifikasi,” katanya. “Saya pikir potensinya adalah memperjuangkan tiga posisi teratas, untuk memperjuangkan kemenangan, tetapi kita perlu melakukan langkah kecil lagi besok pagi.”
Kuartararo bisa menjadi faktor
Ducati terlihat tak tersentuh pada Jerez – seperti yang ditunjukkan Maverick Vinales, sudut -sudut yang lebih ketat di Jerez benar -benar melepaskan dominasinya dibandingkan dengan sudut yang lebih luas dan lebih panjang di Lusail – namun kinerja Quartararo pada hari Jumat menangkap mata Bagnaia, dan masuk akal.
Dia mengalami kecelakaan konyol selama latihan pra -kualifikasi dari latihan kedua, namun dilanjutkan dengan sepeda yang sama – dengan kerusakan pada sayap dan penanganan yang cerdik – dan menempatkan kelima yang mudah. Mempertimbangkan Jerez buruk baginya tahun lalu dan tidak menawarkan jenis genggaman kuartararo percaya bahwa M1 perlu berkembang sepenuhnya, itu – dengan kata -katanya sendiri – “tidak terlalu logis”.
Tapi ada pengakuan dari rekan -rekan Yamaha -nya – Alex Rins dan Augusto Fernandez – bahwa dia melakukan sesuatu yang istimewa dalam seberapa banyak dia menggunakan bagian depan di sudut entri, dan ini adalah salah satu trek di mana mengeksploitasi hal itu maksimal di atas pangkuan yang memenuhi syarat kemudian dapat mengatur kuartararo untuk balapan yang benar -benar baik – hanya karena betapa sulitnya itu untuk menyalip.
Dan, dalam arti yang lebih umum, gambaran musim awal di mana supremasi Yamaha Quartararo diancam oleh Jack Miller (yang tidak lambat hari ini tetapi mengalami kecelakaan yang mahal) sudah terasa seperti lama, lama sekali.
Renaissance Vinales? Belum tentu
Stereotip Vinales adalah bahwa ia bisa menjadi satu akhir pekan pertama dan yang lain tanpa itu sangat tidak biasa – tetapi masih terlalu dini untuk menyerahkan Lusail -Jerez ke dalam bukti.
Vinales – yang keseimbangan sepeda sekarang digunakan sebagai isyarat oleh Brad Binder ketika KTM reguler berupaya memperbaiki awal musim ini – tampak di sana atau sekitarnya sebagai KTM utama untuk sebagian besar hari Jumat.
Pedro Acosta berada di Q2 secara langsung dan vinales tidak, tetapi kemungkinan keduanya akan berada di 10 besar seandainya vinales tidak memiliki masalah teknis yang jelas dengan bagian belakang sepeda yang memaksanya untuk menepi dan meninggalkan lari yang paling penting.
Bagaimana dia tarif dalam jarak dekat Q1 pada hari Sabtu akan menjadi ujian besar, tetapi tidak ada yang belum menyarankan bentuk LUSAIL akan hilang begitu saja.
Aprilia dalam pola holding
“Begit, kami bahkan tidak memiliki satu Aprilia di 10 besar,” kata Raul Fernandez, dan sejujurnya dia tidak pernah benar -benar melihat dalam campuran – meskipun stablemate Marco Bezzecchi melakukannya, sebelum tersandung ke beberapa bendera kuning pada putaran terakhirnya.
Tapi baik Bezzecchi dan Fernandez merasa dibatasi oleh kurangnya stabilitas dalam trim kualifikasi, sementara rookie Ai Ogura – yang sering kali adalah satu -satunya cahaya bersinar Aprilia di satu putaran pada tahun 2025 – tiba -tiba kurang percaya ke depan lagi.
Dalam situasi ini, pasti akan menyenangkan untuk memiliki Jorge Martin – yang akhirnya terbang dari Qatar ke Madrid pada hari Sabtu, tetapi waktu yang waktu untuk kembali dari cedera tetap sangat keruh.
Anda akan mendukung Martin untuk mengatasi kekurangan putaran tunggal dari RS-GP-atau setidaknya untuk menempatkan mereka ke fokus yang lebih tajam.
Honda meningkatkan underwhelms
Aleix Espargaro tidak terlalu kompetitif – atau tidak kompetitif secara besar -besaran – sekembalinya ke tindakan MotoGP, tetapi sekali lagi dia menganggapnya mengharapkan hal lain akan menjadi kebodohan mengingat dia tidak lagi berkendara secara teratur atau berlatih seperti MotoGP full -timer.
Honda tidak membutuhkannya untuk mencetak poin besar akhir pekan ini, atau akhir pekan apa pun. Honda melakukan Namun, membutuhkan mesin baru yang dijalankan Espargaro akhir pekan ini untuk memberikan tendangan kekuasaan ekstra, dan menurutnya bukti dari hari Jumat tidak terlalu menggembirakan.
“Kami mencoba memberi mereka (pengendara biasa) lebih banyak torsi, dan sayangnya hasilnya hari ini bukan yang kami harapkan – belum,” akunya.
Kecepatan tertinggi telah menjadi batasan utama bagi Honda tahun ini – dan dalam perangkap kecepatan pada Espargaro lurus utama adalah Honda paling lambat dalam praktik pertama, dan Honda paling lambat dalam praktik kedua, meskipun data itu menipu.
“Saya harus mengatakan bahwa saya memiliki bagian dari kesalahan karena sensor kecepatan di sirkuit ini cukup dekat dengan sudut dan saya tidak mengerem pada tingkat Johann (Zarco) yang sama dan Joan (MIR) di pagi hari. Saya membaik sedikit di sore hari,” jelasnya.
“Tapi bagaimanapun itu bukan hanya tentang pengereman – kinerja mesin, kami mengharapkan sesuatu yang lebih, sungguh. Kembali ke Jepang, pada dyno, jumlah mesin terlihat menjanjikan, tetapi di jalur kami kehilangan sesuatu. Kami bekerja, kami mencoba berbagai hal dan semoga besok kami dapat menguji sesuatu untuk melihat apakah mesin lebih baik.”