Apakah Pedro Acosta kuartararo fabio atau apakah dia seorang Marc Marquez?
Ada banyak pertanyaan, pertanyaan eksistensial, untuk dijawab oleh program MotoGP KTM – tetapi di antaranya yang satu ini sangat besar.
Tingkat kesediaan Acosta untuk menempatkan imannya ke dalam KTM dalam segala jenis jangka menengah adalah tanda tanya besar, dan investor 'penyelamatan' KTM baru -baru ini Bajaj Auto mungkin benar -benar bijaksana untuk mengambil stok ini sebelum keputusan apa pun dibuat pada masa depan MotoGP KTM secara keseluruhan.
Acosta dikontrak untuk naik untuk KTM pada tahun 2025 dan 2026. Tidak ada program KTM yang dikonfirmasi ke dalam aturan baru pada tahun 2027 (meskipun KTM berpendapat bahwa program tidak ada yang dikonfirmasi menjadi tahun 2027) – tetapi saat ini adalah RC16 yang menjadi perhatian daripada sepeda hipotetis '27.
Sebelum Jorge Martin – sesama klien pemain kekuatan MotoGP Albert Valera – berangkat dari Aprilia Stir yang sedang berlangsung yang ingin ia tinggalkan setelah musim ini, Acosta adalah tokoh sentral di pasar pengendara.
Pada satu titik status itu mulai melampaui kinerja on -track yang sebenarnya, yang mengarah ke gelombang yang dapat dimengerti – jika prematur – merasa bahwa Acosta memiliki sedikit antrian dalam hal pentingnya sebagai pengendara. Sedikit gaya Black Panther 'Apakah ini raja Anda?!' Terkejut sebagai Acosta muncul di KTM oleh Maverick Vinales yang dikenal-kuantitas.
Terakhir kali di Silverstone, tidak ada seorang pun di KTM yang muncul Acosta, dan ini mungkin menanamkannya lebih jauh – atau mungkin membuat dia marah. Dengan satu atau lain cara, ia menghabiskan seluruh akhir pekan berbicara dengan sangat tumpul tentang keadaan proyek MotoGP. Dia sesekali akan menggugatnya dengan pembicaraan tentang KTM (merek) atau komitmen kontrak, tetapi kemudian dia memutar pisau lagi.
Acosta menggambarkan RC16 sebagai “jelas tidak cukup baik” pada hari Jumat dan tidak pernah benar -benar melepaskan retorika dari sana.
Lari ke-14 hingga kedelapan dalam sprint adalah “bukan yang saya inginkan untuk karier saya, bukan itu yang saya kerjakan”.
“Aku akan melakukan ini dan tahun depan. Tapi aku tidak bisa datang ke sini hanya untuk membuat putaran. Aku ingin datang ke sini untuk bersaing. Bahkan jika itu adalah lima besar. Tapi aku ingin bertarung dengan merek lain.”
Kemudian, Grand Prix hari Minggu adalah “perlombaan keputusasaan”. Dengan pengulangan bahwa “Saya tidak ingin datang ke sini dengan KTM dan hanya membakar bahan bakar”.
Areasi berlebihan Silverstone?
KTM hampir tidak mengerikan di Silverstone – lebih tepatnya, itu hanya tidak ada margin untuk akhir pekan seperti ini oleh perbaikan berbantuan konsesi dari orang -orang seperti Yamaha dan Honda.
Dan ini akhirnya akhir pekan yang aneh. Ducati tampak lebih rentan daripada di Aeons, memilih senyawa ban depan kanan adalah sakit kepala di atas dan ke bawah grid dan angin yang hidup dan tidak meresahkan beberapa sepeda (Ducati, KTM) lebih dari yang lain (Yamaha).
Itu tidak akan selalu seperti ini.
“Tentu saja trek ini sangat khusus, sangat unik,” Maverick Vinales menekankan, yang hampir sepanjang musim adalah pengendara 'sinar matahari-dan-rainbows' yang paling banyak, yang mungkin berkorelasi dengan fakta bahwa ia juga umumnya adalah pengendara yang paling mengesankan.
“Genggaman di tepi bukanlah kekuatan kami. Di jalur ini Anda membutuhkan banyak pegangan di tepi untuk keluar dari sudut -sudut. Anda benar -benar memiliki sudut bulat dengan banyak perbankan (sudut lean). Bagi saya, kita perlu melupakan trek ini dan berkonsentrasi pada Aragon. Karena ini pasti bukan potensi nyata dari sepeda.
“Kita perlu mencoba meningkatkan detail – tetapi bagi saya trek inilah yang tidak sesuai dengan sepeda. Di Le Mans dan di Jerez juga, kami cukup cepat. Kita perlu mencoba untuk tidak menjadi sangat kesal dengan hasil ini, dan untuk pindah ke yang berikutnya.”
Brad Binder, sejauh ini pengendara Longest Tenured dari line-up saat ini, memiliki iblis sendiri untuk disortir sebelum dia bisa terlalu khawatir tentang batasan atas sepeda.
“Maksudku, itu tidak ideal, pasti!” Dia mengatakan ketika ditanya oleh perlombaan tentang situasi saat ini untuknya dan Enea Bastianini yang dibawakan lebih mungkin.
“Jangan salah paham. Maksudku, f ** k aku, aku tahu aku tidak dimaksudkan untuk berlomba di posisi ke -15. Tapi itu seperti sekarang. Itu benar -benar levelku.
“Saya merasa seperti saya bisa pergi dengan anak laki -laki di awal dan kemudian saya mulai mengalami momen -momen lucu ini, dan hal terakhir yang saya inginkan adalah tidak menyelesaikan empat balapan berturut -turut.
“Aku sedang berkeliaran hanya sampai batas yang aku rasakan, aku juga punya momen besar, dan aku berkata 'Apa yang aku lakukan?'. Sedikit rumit, aku perlu menemukan kepercayaan diri lagi – dan aku yakin kita akan mengetahuinya.”
Acosta tidak berbagi kepercayaan diri itu. Dia merasa di Silverstone bahwa perasaannya dengan sepeda itu baik sekarang dan bahwa dia telah melihat potensi sepeda, dan itu tidak cukup.
Ketidaksabaran?
“Saya menandatangani kontrak untuk berperang untuk kejuaraan,” kata Acosta. “Itu jelas. Berjuang – bahkan jika kalah – tetapi bertarung.
“Masalahnya bukanlah sesuatu yang baru. Mungkin tahun ini lapang lebih dekat, lebih cepat, ini dan itu, bahkan lebih buruk bagi kita – mungkin memiliki lebih banyak merek yang kompetitif, seperti (Johann) Zarco yang kembali ke podium (dengan Honda), Yamahas dan hal -hal ini, bahkan lebih sulit bagi kita.
“Sepertinya kita tidak begitu baik seperti yang kita pikirkan. Dan mungkin ini berarti (kita perlu) untuk mengubah banyak hal.
“Saya membaca bahwa Yamaha membawa sasis baru, mereka membuat posisi pole, dan dia (Fabio Quararararo) akan memenangkan perlombaan.”
“Saya tidak menerima (ini) dan saya tidak sabar,” katanya dalam jawaban lain. “Peluang berlalu sekali dalam hidup. Aku tidak akan mengambil seluruh hidup untuk menjadi juara di kejuaraan ini. Aku butuh bantuan dari pabrik – itu saja.”
Ketika itu ditunjukkan dengan bijaksana – oleh teman podcast MotoGP balap Lewis Duncan – bahwa Acosta, yang berbicara pada ulang tahunnya yang ke -21, memiliki waktu di sisinya, Acosta bertemu dengan pernyataan itu dengan jawaban yang mengesankan.
“Kamu masih muda sampai tidak. Kamu tahu? Banyak bintang di kejuaraan ini tumbuh sangat cepat, dan menghilang secepat. Freddie Spencer, kamu ingat pria itu? Memenangkan dua gelar, lalu memiliki sesuatu di lengan, tidak pernah kembali sama lagi.”
Lebih dikenal oleh penonton Motogp modern sebagai kepala pelayan, Spencer memenangkan yang kedua dari dua gelar 500cc berusia 23 tahun – dan secara efektif dilakukan sebagai pengendara tingkat atas berusia 24, cedera lama mengejar dia, cedera baru menambah perselisihannya.
Ini adalah contoh besar untuk dibesarkan, dan menggarisbawahi risiko KTM seharusnya diantisipasi keluar dari tahun 2024 – bahwa ambisi Acosta dapat dengan cepat menyalip tingkat pengembangannya.
Sementara itu dia tidak akan berani berbicara di depan umum tentang gagasan masa depan di tempat lain. “Saya percaya, seperti Anda tidak bisa percaya, dalam proyek ini,” dia bersikeras pada Silverstone.
“Orang -orang ini – pekerjaan yang mereka buat di Moto3 luar biasa,” ia memuji. “Pekerjaan yang mereka buat dalam beberapa tahun terakhir Moto2 luar biasa. Bagaimana mereka mempersiapkan Dakar, bagaimana mereka mempersiapkan motorcross, bagaimana mereka mempersiapkan supercross, enduro.
“Maksudku, orang -orang ini adalah pemenang. Dan entah bagaimana kita kehilangan sesuatu di MotoGP yang harus kita temukan.
“Orang -orang ini benar -benar tahu bagaimana memenangkan kejuaraan, bagaimana pergi ke balapan yang paling menantang di dunia dan menang di sana, atau mendominasi, apa pun. Maksudku, lihat bagaimana (Daniel) Sanders melakukan Dakar – dengan semua rasa hormat di dunia, sepertinya dia membutuhkan langkah ini.
Kejelasan yang jujur
Hak Acosta. Sesederhana itu.
Ada sedikit dramatisme untuk memohon Spencer, dan mungkin jika Acosta mendapati dirinya berada di ujung penerima dari keausan tingkat Spencer, ia memiliki masalah yang lebih besar daripada jumlah kejuaraan MotoGP.
Tapi … mungkin tidak, tidak juga. Mungkin ini adalah satu -satunya hal yang penting. Mungkin ini adalah perjanjian implisit yang kita sebagai penonton yang menonton dengan para pengendara – kami menonton karena kalian meyakinkan kami bahwa pencapaian ini, yang tidak berarti dalam arti dunia nyata, sebenarnya adalah hal terpenting yang dapat terjadi pada Anda.
Acosta adalah juara MotoGP di masa depan pada usia 21. Dia punya waktu di pihaknya. Tapi pengendara terluka. Cedera tidak dapat dijamin sembuh seperti yang Anda inginkan untuk sembuh. Dan musim begitu, begitu, begitu lama hari ini.
Anda tidak harus kembali ke Spencer. Dani Pedrosa datang ke MotoGP berusia 20 dan sebagai pemenang gelar berturut-turut di 125cc, 250cc dan 250cc lagi, dan butuh waktu sampai hanya kelas keempatnya yang mulai menang di MotoGP. Berapa banyak gelar MotoGP yang menurutnya akan dia miliki setelah kemenangan Grand Prix Chinese pada tahun 2006? Dan … sekali lagi, berapa banyak yang dia miliki sekarang karena semuanya dikatakan dan dilakukan? Nol.
Jam berdetak yang dirasakan Marc Marquez pada usia 30 tahun, yang mendorongnya untuk merobek kontrak Honda yang menguntungkan demi peluang nyata untuk menang lagi – Acosta tidak bodoh karena merasakannya pada usia 21 tahun. Untuk apa nilainya, juga Jorge Martin – juga teladannya yang saya curigai membebani pikiran Acosta, juga bukan yang bodoh karena merasakannya di 27.
Quartararo juga merasakannya, sementara 'merayap' pada Yamaha M1 yang stagnan. Tetapi alternatif tidak pasti, dan uang yang ditawarkan bagus, dan peta jalan di depan tampak masuk akal. Dan gelar yang sudah dia miliki dari tahun 2021 sangat membantu. “Jauh lebih mudah,” katanya di luar musim terakhir.
Kesabaran itu membuahkan hasil untuknya sekarang, tetapi masih belum terbayar secara definitif – dan tidak pernah ada jaminan.
Untuk Marquez, faktor 'I'm Champion' – enam kali lipat – masih belum cukup. Atau mungkin itu mengarah ke tempat lain, ke tempat di mana dia merasa tidak ada ruginya.
Jadi, apakah Acosta kuartararo atau marquez? Apakah dia putus asa karena alasan untuk tetap, atau hanya menunggu kesempatan kontrak pertama untuk bebas, apakah itu tahun 2026 entah bagaimana atau 2027? Apakah pandangannya yang sebenarnya tentang KTM bahwa dari KTM The Motorsport Juggernaut atau KTM perusahaan yang baru saja meninggalkan administrasi diri dan membayar kreditornya 30 sen per euro?
Atau apakah itu KTM yang telah membangun sepeda yang benar -benar bagus sejak kedatangannya ke MotoGP, tetapi tidak pernah menjadi pesaing kejuaraan yang dapat dibuktikan?
Hanya dia dan mereka yang paling dekat dengannya benar -benar tahu. Kami hanya bisa membaca petunjuknya.
Tapi saya tidak berpikir petunjuk itu menunjuk ke arah yang diinginkan KTM.