Apakah proyek V4 MotoGP baru Yamaha menempatkannya pada risiko membuang semua kemajuan yang telah dibuat sejak pertengahan 2012. jatuh dari rahmat?
Ini adalah kemungkinan yang sulit untuk diabaikan setelah akhir pekan terbaiknya dalam hampir dua musim, grand prix Spanyol di mana Fabio Quartararo mengubah tiang menjadi tempat kedua – yang datang hanya seminggu setelah mesin V4 yang seharusnya menggantikan inline -four yang dapat dipercaya ditempatkan melalui langkahnya oleh penguji Augusto Fernandez di Valencia.
Yamaha tidak harus 'berkomitmen pot' ke V4. Menurut Fernandez, desain sepeda yang sebenarnya di sekitar proyek V4 tetap pada tahap yang sangat belum matang, dan ada pernyataan yang konsisten dari para pemimpin Yamaha bahwa sepeda V4 hanya akan menggantikan M1 saat ini setelah lebih cepat.
Seperti berdiri, masih jauh dari dibalut di wildcard oleh Fernandez, apalagi diserahkan kepada pengendara pabrik.
Tetapi untuk mendengar pengendara itu – atau Fernandez – berbicara, peralihan ke V4 sedang dibahas sebagai tak terhindarkan, sentakan yang diperlukan untuk desain MotoGP Yamaha yang kemajuannya telah berkedip dari tambahan ke tambahan ke tidak ada dalam lima tahun terakhir.
Mungkinkah kepahlawanan Quartararo mengubah itu, dan apakah mereka setidaknya membenarkan desakan Yamaha pada program pengembangan paralel yang mahal yang – tergantung di mana Anda berdiri – terasa seperti pertunjukan besar komitmen terhadap MotoGP dan menang lagi atau tampilan luar biasa dari kesombongan yang membakar uang?
Masalah akhir pekan kuartararo
Yamaha M1 saat ini sekarang memiliki pangkuan MotoGP terbaik dalam sejarah Sirkuit Jerez, dengan 1M35.610 yang disamakan dengan kinerja kualifikasi yang paling menakjubkan yang telah dilihat MotoGP dalam waktu yang lama.
Itu diulangi, mengingat putaran terbaik Quartararo berikutnya dalam sesi itu hanya 0,074s lebih lambat, meskipun saya akan berhati-hati terhadap membaca potensi kualifikasi M1 di Jerez sebagai pemukul ducati 'sejati'.
Ini karena Marc Marquez tidak cukup merangkai putaran pada putaran kedua dan karena, tidak seperti Quartararo, pengendara Ducati memiliki lebih banyak insentif untuk meninggalkan sepotong margin dalam upaya Q2 mereka. Kuartararo memiliki banyak alasan untuk pergi ke Pole tanpa takut akan dampak dari awal pasca-tabrakan ke-12, tetapi untuk salah satu marqu atau Pecco Bagnaia hal semacam itu membawa implikasi kejuaraan yang berat.
Afinitas alami Quartararo terhadap Jerez juga tidak boleh dikecilkan.
Judul CEV Moto3 yang dia menangkan saat berusia 14 tahun disegel di Jerez dengan kemenangan 9,4 detik yang memungkinkannya untuk melompati empat pengendara-termasuk nama-nama yang akrab seperti Maria Herrera dan Marcos Ramirez-di klasemen.
Tiang Moto3 yang menjadikannya Poleman termuda yang paling muda? Jerez. Kutub MotoGP yang juga melakukan buku catatan MotoGP? Jerez (gambar di atas). Kemenangan pertama? Jerez. Kemenangan kedua seminggu kemudian? Jerez.
Dia belum tersentuh di sana Ala Prime Marquez di Sachsenring atau Austin tetapi tentu saja diperlakukan dengan baik, terutama pada Yamaha M1 yang sudah ditentukan sebelumnya. Dan tentu saja lurus kecil dan sifatnya yang bengkok membuatnya masuk akal untuk Yamaha.
Tetapi jika M1 dan inline-empatnya tidak membuat langkah nyata, menyelesaikan 1,6 dari kemenangan dan melihat Pecco Bagnaia tidak akan masuk akal-dan yang terbaru dari Yamaha adalah iterasi mesin berikutnya, yang berjalan dalam tes pasca-balapan, bahkan lebih baik.
Lebih banyak margin untuk inline-four?
Rekan setim Quartararo Alex Rins, yang akhir pekan GP Spanyol yang sepenuhnya tidak mengesankan sepenuhnya dikondisikan oleh kecelakaan yang buruk dalam praktiknya, menyanyikan pujian mesin baru pada hari Senin.
Dia memperkirakan peningkatan 2 km/jam yang, bersama dengan perubahan pengaturan, berkontribusi pada apa yang dia tunjukkan adalah peningkatan lapuk waktu setengah detik yang mengesankan (meskipun Rins membandingkan praktik dengan pengujian di sini saat dia nyaris tidak berkendara dalam kualifikasi).
Yamaha telah memiliki kecepatan tertinggi yang ditawarkan, tampaknya disampaikan oleh konsultan mesinnya Luca Marmorini, tetapi perangkap kecepatan yang diproduksi empat inline-nya tahun lalu harus pada dasarnya dihubungi di musim karena motor itu dibuat tanpa patuh.
Prioritasnya saat ini – seperti yang tampaknya bagi produsen MotoGP yang kurang bertenaga – sedang merebut kembali beberapa dari kecepatan tertinggi itu tanpa membuat sepeda menjadi berat lagi, dan spesifikasi uji Jerez diakui sebagai langkah, meskipun Quararararo memperingatkan bahwa jalur Spanyol yang ringkas bukanlah tempat yang baik untuk membandingkan mesin.
Akhir pekan Grand Prix Prancis di Le Mans mungkin memberikan gambaran yang lebih baik.
Bisakah ini benar -benar bertahan?
Ledakan kehidupan dari mesin M1 inline -four berarti bahwa itu akan semakin menggoda bagi Yamaha untuk – meminjam pergantian frasa Slavia di sini – 'duduk di dua kursi' selama mungkin.
Tapi itu akan segera mulai kehabisan landasan di sini, karena dua alasan terpisah.
Pertama, jika inline -empat terus menunjukkan peningkatan besar – dan jika spek yang ditingkatkan di Le Mans – Yamaha akan keluar dari status konsesi 'peringkat D'.
Saat ini tidak ada ancaman langsung 'peningkatan', dan meskipun Jerez dan meskipun berada di urutan kedua di klasemen produsen, masih ada di kecepatan 2025 untuk tetap di 'Peringkat D'. Tetapi jika inline -empat menunjukkan cukup, itu akan membawanya ke 'peringkat C', yang kemudian akan membuatnya tunduk pada aturan pembekuan mesin – selain pembatasan lainnya – untuk memulai tahun depan.
Kedua, dan mungkin yang lebih penting, siklus aturan ini hampir berakhir. Jika ada judul kemiringan yang datang dengan 1000cc V4, itu pasti tahun depan. Menurut definisi. Dan rasanya akan sangat lancang bagi Yamaha untuk percaya bahwa itu dapat menggulung di Ducati sambil mengerjakan dua proyek mesin simultan sementara orang -orang seperti Aprilia, KTM dan Honda semua gagal melakukannya sambil fokus pada satu.
Ada juga harapan di beberapa sudut padang MotoGP bahwa cara aturan 850cc 2027 disusun, dimensi aero baru khususnya akan memotret pabrik ke masa depan V4 dengan menghargai sifatnya yang lebih lama dan lebih sempit.
Rekrut baru Jack Miller, yang telah menjadi yang paling vokal dari pengendara Yamaha dengan bersikeras itu masih dapat berkembang dengan empat inline, mengatakan di Jerez: “Semua orang di V4s, jadi sepertinya ada sesuatu di dalamnya-tetapi, seperti yang saya katakan pada saat itu dan saya berdiri di dalamnya, miro.
“Jelas masalah terbesar, katakanlah, adalah lebarnya. Dan ke depan … Anda tidak dapat membuatnya lebih sempit. Itulah masalah yang Anda miliki. Itu fisika. Anda tidak dapat menyesuaikannya.
“Tapi Anda dapat menghasilkan, katakanlah, karakter yang berbeda. Ada berbagai cara untuk menguliti kucing. Anda dapat mencoba mengekstrak di berbagai area sirkuit.
“Apakah itu akan menjadi hal tercepat di garis lurus? Mungkin tidak. Tapi ini tentang membatasi jarak itu, kurasa bisa dikatakan.”
Karakteristik yang dipanggang itu masih merupakan sesuatu yang khususnya kuarteraro jelas sedikit lelah – dan untuk semua positif akhir pekan Jerez, ia benar -benar disusul pada lurus utama untuk menang.
Kata Quartararo akan membawa banyak bobot untuk Yamaha karena dia adalah tiketnya ke kejuaraan masa depan. Pada awal akhir pekan Jerez, ia cukup tegas dalam keinginannya untuk masa depan V4. Dia kurang berkomitmen pasca balapan – meskipun saya akan membiarkan Anda menilai apakah itu ragu -ragu atau hanya kata -kata yang hati -hati.
“Yang mana yang saya sukai, saya tidak tahu – saya tidak menguji yang baru,” katanya. “Tapi memang benar bahwa satu hal yang harus kita tingkatkan, saya tidak tahu apakah itu V4 atau dengan sepeda kami saat ini, adalah cara untuk mendekati sudut -sudut. Kami sering mengerem dengan bagian depan dan kami tidak menggunakan bagian belakang pada pengereman.
“Dan juga ketika kita sendirian, gaya berkuda cukup baik – tetapi segera setelah Anda membuat kesalahan kecil pada rem, ketika sepeda meluncur itu benar -benar agresif … jadi, seperti yang saya katakan, saya pikir V4 adalah cara untuk menjadi yang paling mirip dengan gaya berkuda (dari pesaing kami).
“Tapi saya hanya ingin memiliki sepeda cepat dan bertarung dengan orang -orang ini. Ini akan sulit – dan saya berharap mereka (Yamaha) dapat mengelola cara terbaik mungkin dengan dua proyek paralel.”
Penguji Fernandez berbicara pasca-balapan juga dan, sementara ia penuh kekaguman untuk akhir pekan Quartararo, ia terus jujur tentang debat inline-four versus V4.
“Semua orang percaya – dan saya percaya – inilah caranya,” katanya tentang V4.
Itu terasa seperti kejelasan kebutuhan masa depan Yamaha.