Taktik Marc Marquez untuk jatuh di belakang Brother Alex di Grand Prix yang membuka musim MotoGP bukanlah strategi yang telah direncanakan sebelumnya tetapi hanya upaya untuk menghindari penalti.
Mengingat Marquez memiliki kecepatan terbaik dan tampaknya mengendalikan perlombaan dari lebih dari satu detik di depan, keputusannya untuk melepaskan celah dan slot di belakang Alex – dan mengikutinya untuk setengah balapan sejak saat itu – terangkat alis.
Tetapi mengingat cara yang sangat disengaja di mana dia melakukannya, pertama -tama melirik bahunya pada belokan 3 dan kemudian menyerah cukup waktu pada lurus berikutnya, menyarankan segera bahwa itu adalah taktik yang disengaja untuk mengeluarkan dirinya dari udara bersih – dengan tekanan ban depan yang dianggap sebagai pelakunya.
Ini sudah terjadi tahun lalu di Assen, di mana Marquez melambaikan masa lalu Fabio di Giannantonio – meskipun dalam kasus itu ia masih berakhir dengan penalti pasca -balapan.
Marquez tampaknya agak malu -malu tentang alasan setelah segera dari GP Thailand, kemungkinan dalam upaya untuk sepenuhnya membelokkan kesalahan dari karya -karya barunya Ducati Crew yang dipimpin oleh Kepala Kru Marco Rigamonti, tetapi datang bersih dalam konferensi pers.
“Saya mulai dan dua putaran pertama yang saya rasakan halus, saya mengendarai dengan cara yang sangat baik – kemudian saya melihat tekanan ban tidak berada dalam kisaran yang benar. Itu terlalu rendah. Saya mulai mengerem lebih keras sendirian untuk dua lap untuk melihat apakah itu bisa pulih sedikit, tetapi saya tidak bisa (mendapatkannya kembali ke jangkauan) sendirian.
“Saya memutuskan untuk menunggu Alex. Saya menghitung putaran yang tersisa dan putaran yang saya butuhkan – dan saya hanya memiliki tiga putaran margin. Jadi karena alasan itu saya tetap di belakangnya sampai tiga putaran tersisa.”
Apa yang dibicarakan Marquez?
Pemantauan tekanan ban relatif baru di MotoGP, diperkenalkan pertengahan 20123 karena keinginan pemasok ban Michelin untuk memastikan keamanan – dengan rasanya ban depan khususnya dijalankan sangat rendah.
Di bawah resep saat ini, daripada pembacaan tunggal, ban harus berada di atas tekanan minimum untuk sejumlah putaran dalam balapan. Dalam grand prix ini setara dengan jarak 60%, yang dalam 26 putaran GP Thailand berarti – dibulatkan ke bawah – 15 putaran di atas batas.
Marquez menyadari bahwa dia kehabisan putaran untuk menyelesaikan tugas tekanan ban 'legal', jadi jatuh di belakang saudaranya karena menyedot panas dari sepeda yang mengalir di depan adalah cara yang pasti untuk menjaga tekanan ban di sisi yang lebih tinggi.
“Saya mengandalkan sepeda – mengendarai, menghitung angka, putaran yang tersisa, putaran yang saya butuhkan di dalam tekanan (kisaran). Super sulit untuk dikendarai karena bagian depan ditutup (karena tekanan tinggi), tetapi hari ini saya memiliki langkah untuk menyerap masalah itu.”
Marquez mengatakan bahwa bahkan sekali di belakang saudaranya dia masih mengendarai dengan cara yang sangat disengaja untuk menginduksi tekanan ban depan yang lebih tinggi – sengaja mempercepat lebih sedikit dari sudut agar dapat memalu rem depan ke yang berikutnya.
“Jika saya baru saja tiba sangat dekat di titik pengereman di slipstream, maka saya tidak bisa mengerem dengan keras.
“Lalu aku hanya menggulung (mati) sedikit gas, bahkan kadang -kadang di lurus, untuk (kemudian) rem keras dan memuat bagian depan.
“Target saya semua balapan hanya untuk menjaga suhu depan super tinggi untuk tekanan depan. Biasanya Anda mencoba yang sebaliknya, tetapi hari ini seperti ini.”
Bonus Eksklusif MotoGP Insight dari paddock, podcast bebas iklan, kami MotoGP 2015 ditinjau kembali seri retro dan banyak lagi tersedia di Klub Anggota Balap di Patreon – Diskon 90% bulan pertama Anda jika Anda bergabung sekarang
Bagaimana rasnya begitu terganggu? Marquez memastikan untuk tidak menyalahkan krunya dan Rigamonti khususnya, berulang kali menekankan – karena ia telah melakukan semua musim – seberapa baik ia telah gel dengan personel baru setelah beralih dari kru Gresini yang dipimpin Frankie Carchedi.
“Kita perlu mengerti mengapa,” dia mengakui masalah tekanan. “Karena kemarin mereka menghitung secara normal – tetapi seperti yang saya katakan sebelumnya, saya baru dalam tim. Dan mereka masih perlu mengenal saya.
“Dan kadang -kadang ketika saya memiliki kecepatan dalam perlombaan pada hari Minggu, saya mengubah gaya berkuda, saya mengendarai secara berbeda, saya lebih sedikit mendorong bagian depan karena di mana Anda dapat crash, dan itu adalah satu hal yang tidak ingin saya lakukan.
“Di arena pacuan kuda ini saya bisa naik dua-tiga cara berbeda, dengan lapik yang sama. Jadi … mungkin mengubah gaya berkuda itu, tekanannya tidak benar, tetapi pengalamannya untuk masa depan.”
Apa yang dikatakan saingannya
Saudara laki -laki Marquez, Alex, bertanya -tanya pada awalnya apakah Marc menanggapi bendera merah, lalu apakah dia menderita masalah mekanis.
Tetapi begitu dia melihat seberapa dekat Marc tinggal di slipstream -nya, dia mengatakan dia menyadari apa strategi itu – dan apa hasil ras kemungkinan besar.
Begitu bersih dari Alex setelah lunge ke sudut terakhir – penatua Marquez tahu dia memiliki margin untuk menyalip baik di sana atau ke giliran 3 sehingga merasa yakin dia tidak perlu menjadi agresif dengan saudaranya – Marc melepaskan kecepatannya yang sebenarnya.
Langkah di tiga putaran terakhir
Lap 24
Marc Marquez – 1M31.228S
Alex Marquez – 1M32.364S
Pecco Bagnaia – 1M32.070S
Putaran 25
Marc Marquez – 1M31.622S
Alex Marquez – 1M32.051S
Pecco Bagnaia – 1M32.174S
Lap 26
Marc Marquez -1M32.095S
Alex Marquez – 1M32.319S
Pecco Bagnaia – 1M32.329S
Mengambil bukti bahwa Bagnaia semburan tiga putaran memastikan bahwa, bahkan dengan konteks masalah ini, Marc “bermain” dengan yang lain dalam balapan ini dan tidak pernah dapat dikalahkan.
“Dia jauh lebih cepat,” Bagnaia mengakui – dan mengatakan tanggung jawab ada di sisi garasi untuk mengejar ketinggalan.