Ada beberapa susunan pemain yang benar-benar timpang di grid MotoGP 2024, tetapi bagi sebagian besar dari mereka, Anda akan melihatnya berasal dari rekor karir masa lalu – atau setidaknya pramusim.
Pedro Acosta akan selalu mendominasi Augusto Fernandez di Tech3 setelah pramusim menunjukkan Fernandez tidak mampu mengatasi sasis karbon RC16. Jorge Martin akan selalu mengalahkan pendatang baru Ducati, Franco Morbidelli di Pramac bahkan sebelum kecelakaan mengerikan menghapuskan program musim dingin Morbidelli.
Yang paling menonjol di sini, dalam hal ekspektasi versus kenyataan, adalah Yamaha.
Alex Rins adalah langkah rekrutmen yang sangat mengesankan untuk pabrikan Jepang, terpikat dari kubu Honda setelah menyeret RC213V ke kemenangan Grand Prix Amerika, tetapi sama sekali tidak bisa menyentuh Fabio Quartararo.
Mungkin ada satu atau dua sekilas Rins di awal musim yang berpotensi membuat hidup Quartararo sulit, tetapi cedera di Assen dan penyakit saat sundulan ganda Misano memadamkan momentum apa pun – dan momentum itu tidak terjadi. itu awalnya kuat,
Rins mencetak 31 poin berbanding 131 milik Quartararo – tidak mengulangi rasio buruk yang dibuat pendahulu Yamaha, Morbidelli, pada tahun 2022, tetapi tentu saja cukup dekat untuk membuat khawatir. Di seluruh sprint dan grand prix, ia hanya unggul 14 persen dari Quartararo dari total lap – sebuah angka brutal yang bahkan dilebih-lebihkan, entah bagaimana, oleh Quartararo yang berada di belakang di Buriram pada grand prix setelah dikeluarkan dari balapan. pertarungan di depan.
“Motor yang kami miliki, saat ini bukanlah motor untuk memperjuangkan kemenangan,” kata Rins pada akhir musim Solidarity Grand Prix.
“Yang pasti musim ini sejauh ini saya bekerja sangat keras pada diri saya sendiri – di rumah, di kepala saya – karena saya menyelesaikan musim saya dengan kemenangan Suzuki, saya melompat ke Honda, saya memenangkan balapan tetapi itu juga sulit. Saya melompat ke atas. Yamaha dan hasil terbaik saya ada di Sepang, P8.
“Banyak orang tahu di level mana motornya.”
Namun mengapa level motor di tangan Rins tidak sebanding dengan apa yang dilakukan Quartararo?
Perlombaan menyelidikinya tentang topik yang sama di Barcelona, dan Rins bersikeras bahwa dia dan Quartararo telah “saling mendorong”.
“Perbedaan nyata antara dia dan saya adalah motornya,” katanya kemudian.
“Kami adalah dua pebalap berbakat. Dia sudah berada di Yamaha sejak 2019, jadi motor ini cocok untuknya. Saya perlu membuat motor saya sendiri sekarang.
“Tahun ini agak sulit melakukan hal ini. Karena, seperti yang diketahui Yamaha dan seperti yang Anda ketahui, saya datang dari tim lain dan itu membutuhkan lebih banyak waktu.
“Saya senang karena saya memberikan sudut pandang saya dan mereka mendengarkan saya, dan jelas bahwa kami (Quartararo dan saya) tidak dapat menggunakan set-up yang sama. Ketika saya mencoba memasang set-upnya, saya tidak melakukannya. cepat. Kami memiliki dua gaya berkendara yang berbeda.
“Saya senang dengan perkembangan saya, dan saya rasa Yamaha juga demikian.”
Itu terjadi di akhir pekan. Yang terjadi selanjutnya adalah balapan yang digambarkan Rins sebagai “jika bukan yang terburuk, salah satu balapan terburuk dalam hidupku” – di mana ia akhirnya mengumpulkan penalti putaran panjang seperti Pokémon dan tidak benar-benar melakukan servis hingga pasca balapan, yang membuat tidak ada perbedaannya pula.
Ini menggarisbawahi musim di mana seorang pebalap papan atas tidak pernah menemukan alurnya.
“Saya sedikit bingung dengan pengaturan saya,” tambahnya.
“Ketika saya berhenti setelah balapan, saya mengatakan hal yang sama kepada teknisi saya. Sama seperti yang saya katakan di Qatar (untuk balapan pembuka). Namun tahun ini kami belum dapat menemukan set-up yang tepat untuk saya.
“Sejujurnya, saya mengesampingkan motor. Saya tidak bisa mengikuti arus. Yang ini, negatif, karena… Saya meminta lebih banyak pada ban, saya membuat lebih banyak kesalahan. Ketika Anda tidak memiliki sepeda di tangan Anda , ini lebih buruk.”
Rins jelas mengetahui gambaran musimnya tidak bagus dan pesannya di Barcelona secara tidak langsung membahas hal itu.
“Bagi saya, Yamaha perlu meningkatkan pengereman dan entry,” ujarnya usai tes pasca musim.
“Mereka tidak bisa memberi saya sepeda motor tahun ini untuk menjadi kompetitif di area ini. Saya berjuang sepanjang balapan, untuk melakukan kontak belakang dan pada akhirnya ketika Anda tidak memiliki kontak belakang, Anda tidak akan berhenti. sepeda di sisi pengereman. Tidak masalah sisanya, karena Anda akan melebar, atau jika saya dapat menghentikan sepeda, ban depan saya terlalu panas dan merusaknya.
“Jadi… dan mereka menyadarinya, setelah balapan saya bertemu (pemimpin Yamaha) Max (Bartolini) dan Maio (Meregalli) dan saya berbicara mendalam dengan mereka, dan mereka meminta maaf. Jadi, untuk bagian ini, saya' Saya cukup tenang karena mereka memahami saya dan sedang mengerjakannya.”
Item tes yang diambil sampelnya pada hari Selasa oleh Rins termasuk sasis baru yang membantu kecepatan menikung – tetapi tidak terlalu terkait dengan masalah pengereman – dan mesin baru yang lebih bertenaga, tetapi “setidaknya dengan gaya berkendara saya, kami belum siap untuk memilikinya.” kekuatan ini” karena betapa agresifnya penyampaiannya.
Masalahnya, sejauh menyangkut kontak belakang, Quartararo juga menghabiskan sebagian besar musimnya untuk memukul drum. Pria Prancis itu menekankan berkali-kali bahwa M1 tidak mendapat bantuan apa pun dari ban belakang saat memasuki tikungan – jadi bagi Rins, kesimpulannya adalah gaya Quartararo yang lebih agresif dirancang lebih baik untuk mengurangi masalah tersebut.
Sejauh ini, sangat logis. Namun apakah hal tersebut benar-benar menjelaskan adanya kesenjangan ini besar?
Jika Anda sudah sampai sejauh ini dalam kolom ini, kemungkinan besar Anda telah menghabiskan sebagian besar waktunya untuk berpikir 'Oke, tapi bagaimana dengan.' itu cedera?”. Bukan yang di Assen – cedera Mugello yang mengerikan di Honda tahun lalu yang menghapuskan paruh kedua Rins pada tahun 2023, membuatnya diragukan kebugarannya menjelang tahun 2024 dan masih memengaruhi kehidupannya sehari-hari.
Ini benar-benar gajah di dalam ruangan. Namun Rins sudah lama menegaskan bahwa hal itu bukan lagi sebuah faktor pada motornya. Anda mungkin meragukan hal itu, tetapi yang pasti dia mempunyai gagasan yang jauh lebih baik daripada kebanyakan orang.
Jika ini terutama tentang kesesuaian sepeda, langkah pengembangan yang jauh lebih drastis akan dilakukan pada awal pengujian tahun depan di Sepang – baik Rins maupun Quartararo telah membuktikannya – dan Rins sangat berharap hal itulah yang pada akhirnya akan membawa M1 lebih banyak lagi. lebih ke arahnya.
Terakhir kali perkembangan pabrikan secara substansial ditentukan oleh preferensi Rins, hal itu memberi Suzuki sepeda motor pemenang kejuaraan… di tangan Joan Mir.
Rins aman di Yamaha, dengan kontrak dua tahun yang mencakup sisa siklus peraturan ini, tetapi jika teorinya bahwa hanya motornya yang membuat perbedaan di sini sedikit salah, kesuksesan pengembangan apa pun yang menunggunya di Yamaha mungkin akan terjadi. berakhir sebagai pekerjaan yang dilakukan demi kejayaan Quartararo.