Pengendara KTM Tech3 Maverick Vinales menduduki puncak tes Grand Prix pasca-aragon MotoGP dengan putaran rekor baru.
Aragon Grand Prix Dominator Marc Marquez adalah penunggang pertama di kisaran 1M45 – sendirian untuk melakukannya dalam sesi multi -jam pertama – tetapi bergabung dengan tiga pembalap lain dalam kisaran lapis di sore hari.
Dan dia ditolak sapuan yang bersih dari kedua sesi itu ketika Vinales dan Bezzecchi muncul di depannya di menit-menit penutupan hari itu, Vinales sekarang memiliki lapis Aragon terbaik MotoGP 1m45.694s.
Satu -satunya pengendara lain dalam kisaran lapis itu adalah rookie Gresini Fermin Aldeguer, yang cepat di seluruh dan mengatakan lapik terbaiknya – seperempat dari Vinales detik – ditetapkan pada karet sedang yang digunakan.
Pedro Acosta (KTM) dan Franco Morbidelli (VR46 Ducati) menyelesaikan enam teratas, keduanya mengabaikan tabrakan pada siang hari.
Fabio Quartararo adalah pengendara Yamaha tercepat di ketujuh, sementara Joan Mir memimpin upaya Honda di urutan ke -10.
Apakah Bezzecchi sudah memecahkan kode putaran tunggal?
Itu tampak merupakan tes positif untuk Aprilia sejauh Bezzecchi tampaknya menyetujui aero yang ditingkatkan-tetapi pada istirahat tengah hari, orang Italia itu juga mengakui bahwa ia masih berjuang untuk mengeksploitasi RS-GP di Puncak Puncak.
Dia mengatakan tes itu nyaman mengingat tingkat cengkeraman yang tinggi yang ditawarkan oleh trek memperburuk perjuangannya – yang sudah jelas di akhir pekan, karena kecepatan balapannya adalah penantang podium tetapi dia datang kurang dari 10 besar pada hari Jumat dan kemudian jatuh di Q1.
Tetapi pada akhir hari Senin ia tampaknya membuat langkah besar, menemukan tidak hanya putaran rekor (yang kemudian disambar oleh Vinales) tetapi lebih dari yang relatif kedua terhadap waktu Aragon terbaik pribadinya, yang telah ditetapkan pada Ducati pada tahun 2022.
Di tempat lain di Aprilia, Lorenzo Savadori berfokus pada “filsafat” elektronik yang berbeda di siang hari.
Dilema Aero Ducati
Senin berarti…
Hari Pengujian di #Motorland 🔥🔴#Forzaducati #Ducatilenovoteam pic.twitter.com/60yzuodchv– Ducati Corsa (@Ducicucicorti) 9 Juni 2025
Aerodinamika adalah fokus dari tes Ducati, dengan baik Bagnaia dan Marquez menggunakan fairing depan yang tampaknya merupakan evolusi pada yang dibawa Ducati untuk pengujian pra -musim – yang disisihkan demi aero yang lebih akrab setelah balap dimulai.
Dalam tes terbaru ini, bos tim kerja Davide Tardozzi mengatakan Bagnaia “cukup senang” dengan aero yang direvisi – tetapi Marquez “masih memiliki tanda tanya”, yang dikuatkan oleh pria itu sendiri.
“Kami melakukan lapik (terbaik) dengan paket aero itu, tetapi dengan standar yang sangat dekat,” katanya. “Kita perlu memahami mana yang terbaik.”
Bagnaia, juga, mengakui bahwa untuk semua kesan positifnya dengan itu, sekarang belum cukup waktu untuk berkomitmen untuk itu dulu – dan penguji Michele Pirro akan menempatkan jarak tempuh lebih banyak di dalamnya dalam pengujian pribadi di Barcelona.
'Tes Paling Positif' dari Bagnaia's 2025
Selain pengujian aero (dan swingarm baru), Bagnaia menghabiskan hari itu memverifikasi temuannya dari akhir pekan: bahwa ia jauh lebih nyaman dengan cakram depan karbon 355mm Brembo pada GP25 daripada pada cakram 340mm yang lebih umum digunakan.
Dan dia merasa konfirmasi tentang hal ini disampaikan.
“Ya, untungnya, ya,” katanya. “Saya pikir ini tes paling positif yang saya alami musim ini.
“Penting setelah perlombaan kemarin bahwa saya mulai mengerti lebih baik dan saya mengambil kepercayaan diri dari lap.
“Hari ini dari awal hari saya cukup senang dan dapat menguji item – itu misalnya di Jerez (saya tidak bisa karena itu) tidak mungkin untuk memahami apa pun.”
Bagnaia finis ketujuh di sesi pagi dan kesembilan di sore hari – tetapi menunjukkan waktu terbaik ditetapkan pada ban bekas.
Upgrade Mesin Yamaha mendapat jempol
Pengendara Yamaha menguji beberapa aero baru – yang tidak menghasilkan perubahan besar – dan elektronik, serta mesin baru (tampaknya spec Augusto Fernandez berkampanye sebagai wildcard akhir pekan lalu di Aragon).
Mengenai mesin, baik vonis Fabio Quarararo dan Miguel Oliveira menggemakan Fernandez terhadap mesin menjadi peningkatan daya marjinal tanpa kelemahan – dan Alex Rins memperkirakan bahwa keuntungan sebanyak 2 km/jam. Tapi Quartararo kesal karena kurangnya kemajuan dengan kekurangan elektronik, yang menurutnya sudah tidak perlu menghambat akhir pekan balapannya.
Rekan setim Oliveira dan Pramac Jack Miller – yang keduanya mengalami kecelakaan di siang hari – akan bergabung dengan Fernandez dalam pengujian secara pribadi di Barcelona akhir pekan ini.
Zarco 'WOWED' oleh Honda Part
Itu tidak terbukti pada batas-waktu puncak, juga karena, menurut Johann Zarco sendiri, ia menjalankan mesin yang kurang optimal dalam hal jarak tempuh untuk melestarikan yang lebih baik untuk akhir pekan balapan-tetapi Zarco sangat dianjurkan oleh satu bagian yang diberikan Honda kepadanya untuk dicoba.
Dia menggambarkan Honda Carbon Swingarm baru memiliki dampak “wow” dan “sesuatu yang sangat menarik” – bahwa dia masih harus menunggu sedikit untuk balapan.
“Kami mendapatkan banyak akselerasi. Tetapi juga pada pengereman. Kami memiliki kendali yang lebih baik atas cengkeraman belakang – segera lapiknya akan menjadi lebih baik,” Zarco meringkas.
Pekerjaan pengembangan KTM
Mode uji diaktifkan.🔧
Menempatkan di putaran untuk mendapatkan keuntungan itu. 💪#KTM #ReadyTorace #Aragontest pic.twitter.com/uesoh9glki
– Red Bull KTM Factory Racing (@ktm_racing) 9 Juni 2025
KTM menempatkan paket aero Ducati -esque baru melalui langkahnya, sementara juga mendedikasikan lebih banyak pekerjaan untuk unit ekor tebal yang dianggap mengandung peredam massal – yang telah disukai oleh Enea Bastianini tetapi bukan pengendara KTM lainnya selama musim ini.
Vinales – yang memberikan Aero baru persetujuan sementara dalam hal menghasilkan lebih banyak putaran off -rem (yang bisa berguna untuk trek yang akan datang) – menggambarkan unit kursi sebagai komponen penting untuk disempurnakan, seperti ketika diatur dengan benar, ini mengurangi masalah getaran RC16.
Debut Gonzalez berjalan dengan baik
“Jelas kami berharap bahwa AI dapat mengambil bagian dalam tes Aragon, namun kesehatan dan pemulihannya tetap menjadi hal yang paling penting. Ini adalah kesempatan unik untuk memberikan pengendara muda yang berbakat beberapa putaran yang sangat didambakan pada sepeda dokter umum. Kami senang menyambut Manuel dan menawarkan … pic.twitter.com/xspvrscf2s
– Trackhouse MotoGP (@trackhouseMoto) 9 Juni 2025
Pemimpin poin Moto2 bersama Manu Gonzalez memanfaatkan dengan baik dalam debut tes MotoGP yang tidak terduga, dimungkinkan oleh ketidakhadiran cedera yang terus -menerus dari Ai Ogura.
Kemajuan Gonzalez sepanjang hari dihentikan sedikit oleh kecelakaan pertama yang dilaporkan, tetapi ia telah membuat kesan pada bos tim trackhouse Davide Brivio.
“Saya harus mengatakan bahwa dia sudah berjalan cukup cepat! Lari pertama dia keluar, 1M49S, yang, ok, mengejutkan,” kata Brivio.
Pada akhirnya menjadi lebih baik dari sana, dengan Gonzalez mengakhiri hari 2.1 dari kecepatan – mengesankan mengingat dia tidak memiliki pengalaman akhir pekan balapan, apalagi musim penuh dengan sepeda – untuk bersandar – dan sepersepuluh di LCR Honda Somkiat Chantra reguler.
Radio dan ban
Seperti yang semakin konvensional untuk tes di musim, baik ban depan Michelin yang baru dan sistem komunikasi diuji coba.
Michelin masih menunggu apakah akan menandatangani atau tidak pada pengenalan ban depan baru yang sudah lama berkembang untuk tahun 2026. Ini telah menjadi debut yang telah lama ditunggu-tunggu mengingat front saat ini secara luas dipandang sebagai ketinggalan zaman yang sudah ketinggalan zaman.
Sedangkan untuk komunikasi, yang di sini diuji coba sebagai pesan pengendara-ke-pengendara, Alex Marquez percaya ini akan diperkenalkan tahun depan sebagai tindakan pengaman.
Apa yang diuji coba adalah sistem konduksi tulang daripada solusi in-ear, yang dipandang sebagai risiko keselamatan yang jauh lebih besar jika terjadi penabrakan. Marquez dan Savadori sama -sama mengatakan itu cukup nyaman pada hari Senin – tetapi keduanya menunjukkan bahwa tidak selalu mudah untuk mendengar pesan karena gerakan helm pada putaran lurus dan tinggi, dan bahwa mereka paling terdengar di tempat -tempat di mana pengendara tidak menginginkannya – yaitu saat memojokkan.
Dan Zarco berpendapat bahwa MotoGP harus melihat membuatnya di Ear, dengan orang Prancis itu khawatir tentang potensi dampak jangka panjang dari sistem seperti yang ada pada pendengarannya.
“Sistemnya tidak bagus,” desaknya. “Sistem terbaik adalah melakukannya seperti di F1.”