Menjelang tes resmi Sepang Irta MotoGP, kami meninggalkan ranah tebakan buta dan menuju dunia spekulasi. Kami telah melihat hati -hati, mendengar dari para pengendara, bahkan dalam setidaknya satu kasus melihat sepeda yang sebenarnya. Kami telah melihat saat -saat dari tes penggeledahan, di mana pengendara tes, pemula, dan pengendara untuk tim dengan konsesi telah memiliki hingga tiga hari di jalurnya.
(Banyak yang memilih untuk tidak melakukan semua tiga hari, karena tiga hari penggeledahan dan tiga hari tes resmi mengambil banyak korban, bahkan untuk pengendara MotoGP dalam kondisi fisik utama. Tidak ada pengganti untuk kekuatan brutal yang dipaksakan mesin motoGP 300hp, 157kg mesin motoGP 157kg pada pengendara.)
Kami tahu sedikit lebih banyak dari tes penggeledahan – waktu cepat, Fabio Quartararo dua persepuluh detik dari pangkuan kualifikasi untuk balapan November, dan Ai Ogura memposting waktu putaran yang mengesankan di seluruh – tetapi masih sulit untuk membuat perbandingan dengan tahun lalu . Apakah trek dalam kondisi yang lebih baik? Apakah cengkeramannya lebih baik? Apakah sepeda lebih cepat?
Tanpa makna?
Itulah yang akan dikatakan oleh tes IRTA, kami harap. Bahkan kemudian, The Times tidak prediktif: dalam 18 tes resmi yang diadakan di Sepang sejak 2011 (dulu ada dua tes pramusim di sini sampai 2016) pengendara yang menduduki timesheets telah memenangkan kejuaraan hanya dua kali: Casey Stoner pada 2011 , dan Marc Márquez pada tahun 2014.
Tapi Sepang adalah tempat yang sangat baik untuk menempatkan sepeda melalui langkah mereka. Dua lurus besar mulai dan berakhir di sudut lambat, menguji akselerasi dan pengereman. Bagian yang ketat seperti switchback dari Turn 1 hingga Turn 2, atau jepit rambut pada belokan 9 (di mana Pecco Bagnaia berhasil membuang balapan sprint dan meletakkan gelar yang cukup banyak di luar jangkauan tahun lalu). Sudut -sudut yang cepat dan menyapu di tepi ban, seperti belokan 3 atau belok 5 dan 6. Ada sedikit segalanya.
Dan produsen datang ke Sepang sedikit lebih siap dari biasanya. Dengan tragedi yang sangat menimpa Valencia, dengan banjir yang menyebabkan kehilangan nyawa dan kerusakan yang sangat besar, putaran terakhir tahun 2024 dipindahkan ke Barcelona, bersama dengan tes akhir.
Lebih siap
Itu menyenangkan pengendara dan insinyur. “Lagu ini lebih baik untuk lebih dari satu hal. Lurus, cengkeraman nol, tata letak,” Pecco Bagnaia memberi tahu kami di Test di Barcelona November lalu. “Jadi, Valencia adalah trek yang sangat khusus dan tidak terlalu membantu untuk menguji sepeda baru. Lagu ini. Juga tingkat cengkeramannya adalah rendah membantu untuk memahami lebih baik elektronik. Jadi, ini lebih baik.”
Jika ada kerugian untuk Sepang, itu adalah panasnya. Meskipun cuacanya menguntungkan – Anda dapat menjamin tiga hari yang panjang berlari, dengan hanya istirahat singkat sekitar jam 4 sore untuk hujan tropis adat – panasnya kelaparan oksigen dan melembutkan pengiriman daya. Itu membuat respons throttle itu sedikit lebih baik, dan dengan sepeda seimbang di tepi pisau cukur, para pengendara dapat menemukan diri mereka jatuh dari sisi yang salah ke dalam pengiriman daya yang sulit dikelola pada pagi yang dingin di Le Mans atau Silverstone.
Mendapatkan mesin yang benar bahkan lebih penting pada tes tahun ini. Dengan mesin yang dibekukan selama dua tahun di dokter umum pertama di Buriram, itu akan menjadi dua tahun yang panjang untuk Aprilia, Ducati, atau KTM jika mereka salah. Honda dan Yamaha, memiliki konsesi, bebas untuk terus menguji.
Kami akan mencapai apa yang perlu diperbaiki oleh setiap pabrik sebentar lagi, tetapi pertama -tama, kami memiliki tiga pemula tahun ini. AI Ogura dari Trackhouse Aprilia dan Fermin Aldeguer dari Gresini Ducati mengendarai sepanjang tiga hari, sementara LCR Idemitsu Honda Somkiat Chantra melakukan hanya dua hari pertama. Ogura selesai lebih dari empat persepuluh dari putaran terbaik dari pengendara tercepat Fabio Quartararo, sementara Aldeguer berada di enam persepuluh dari monster Factory Energy Yamaha Rider.