Kami memasuki periode aneh di MotoGP, ruang liminal antara era aero 1000cc, ketinggian, era aero besar dan era 850cc baru yang dimulai pada tahun 2027. Secara tradisional, tes Musano adalah awal pengujian untuk musim berikutnya, tetapi dengan pengembangan mesin yang dibekukan untuk semua orang untuk semua orang kecuali Honda dan Yamaha, dan facories fokus mereka pada tahun depan untuk semua orang kecuali Honda dan Yamaha, dan factory-facories mereka pada tahun depan untuk semua orang kecuali Honda dan Yamaha, dan pabrik-pabriknya pada mereka.
Ada pekerjaan yang terjadi untuk tahun 2026, tetapi berdasarkan tes Musano ini, Anda akan mengatakan bahwa sepeda tahun depan untuk Ducati, KTM, dan Aprilia (dan mungkin Honda juga) akan terlihat sangat mirip dengan mesin yang mereka jatuhkan tahun ini. Tetapi dengan enam putaran 2025 tersisa, ada banyak pabrik yang berupaya memanfaatkan musim ini.
Jadi di sini ada ikhtisar dari hal -hal yang saya lihat, dan hal -hal yang dikatakan para pengendara bahwa mereka sedang menguji di Musano pada hari Senin.
Yamaha – Revolusi atau Pemberontakan?
Jelas, garasi dengan minat yang paling menarik adalah sisi Yamaha, dan lebih khusus lagi, sisi kotak Fabio Quarararo. Dengan Fabio Quarteraro, Alex Rins, dan Jack Miller semuanya menguji sepeda V4 baru, apa yang akan mereka buat? Dan apakah versi ini cukup untuk meyakinkan Quartararo bahwa Yamaha berada di jalan yang benar, dan dia harus melemparkan kesukaannya dengan mereka untuk tahun 2027 sekali lagi?
Apa yang mereka buat dari sepeda tergantung pada siapa yang Anda minta. Ada dua sepeda di Musano, pengeluaran Kuartararo sepanjang hari untuk satu, Rins dan Miller berbagi yang lain. Apa yang mereka pikirkan tergantung pada siapa yang Anda minta. Quartararo memiliki wajah seperti guntur ketika dia datang untuk tanya jawabnya, bahasa tubuhnya bahkan lebih negatif daripada apa yang dia katakan kepada kita.
Dia memiliki “nol masalah untuk menyesuaikan diri dengan mesin V4,” katanya kepada kami, dan ketika ditanya tentang potensi sepeda, dia berkata, “Saya tidak akan menjawab tentang potensi yang ada.” Positif yang dia rasakan di Barcelona sudah pergi, dan sepeda lebih buruk daripada inline empat di mana -mana. Itu adalah penilaian yang cukup memberatkan.
Jack Miller dan Alex Rins jauh lebih optimis, melihat potensi yang dimiliki V4. Ya, itu turun dari kekuasaan, dan ada beberapa masalah yang berubah, tetapi jauh lebih baik pada pengereman, karena mereka sekarang dapat menggunakan ban belakang untuk membantu menghentikan sepeda, kedua pengendara menjelaskan.
Saya akan menulis dengan lebih mendalam tentang bagaimana V4 bertahan dalam pengujian, tetapi tanggapan para pengendara mengatakan lebih banyak tentang harapan mereka daripada keadaan sepeda saat ini. Masalah yang Yamaha miliki adalah bahwa mereka harus meyakinkan Fabio Quararararo V4 akan menjadi senjata yang dia butuhkan untuk mengizinkannya memperjuangkan kemenangan dan gelar. Quartararo, pada gilirannya, benar -benar ingin sepeda menjadi kompetitif, sehingga ia dapat melihat cahaya di ujung terowongan dalam pencariannya untuk sukses.
Tapi itu bukan di mana Yamaha saat ini. Ini masih jauh lebih dekat dengan awal siklus hidupnya daripada ke mesin yang matang, dan Yamaha masih harus banyak dipelajari. Mereka perlu memahami kekuatan dan kelemahan, keseimbangan dan distribusi berat V4, kata Jack Miller. Mesin V4 berperilaku sangat berbeda dengan inline empat ketika memutar pusat massa sebagai pitch sepeda di bawah pengereman. Tangki bahan bakar adalah bentuk yang berbeda dan di tempat yang berbeda, tepi belakang silinder menghalangi penempatan saat ini. Dan itu hanya awal dari semua perbedaan.
Miller dan Rins jauh lebih positif tentang sepeda, dan terutama potensinya, karena mereka dapat melihat sepeda apa adanya, pekerjaan yang sedang berlangsung. Fabio Quarteraro sedang mencari keselamatan, peluru perak yang akan membiarkannya bertarung di depan segera. Siapa yang Anda pilih adalah masalah pilihan, tetapi itu sepenuhnya tergantung pada perspektif Anda.
Aprilia – Duduk cantik
Di Aprilia, pekerjaan pengembangan diberikan kepada Marco Bezzecchi, sementara Jorge Martin fokus pada posisi berkuda, dan adaptasinya dengan Aprilia RS-GP. Ini adalah tes penuh pertama yang dimiliki Martin di sepeda sejak Barcelona pada akhir tahun lalu, dan Musano baru akhir pekan GP keenamnya.
Juara dunia yang berkuasa telah bekerja pada ergonomi, menggerakkan setang lebih tinggi yang memungkinkannya untuk memindahkan langit -langit penampilannya. Posisi sebelumnya terasa enak, katanya, tetapi dia telah mencapai batas. Posisi baru telah membantunya bergerak lebih jauh, dan dia merasa lebih kompetitif.
Marco Bezzecchi, segar dari Sprint Victory dan GP Podium, sedang mengerjakan elektronik, dan pada sasis berbeda yang telah mereka coba di awal tahun tetapi ditolak. Mereka telah bekerja untuk meningkatkan kehidupan ban di akhir lomba, kelemahan melawan Ducati, dan untuk mempersiapkan sisa musim 2026.
Honda – ke masa depan
Di Honda, pekerjaan pembangunan jatuh di pundak Luca Marini dan Johann Zarco, ketika Joan Mir mengikuti tes karena cedera leher yang dideritanya dalam kecelakaan pada hari Jumat. Kedua pengendara sedang mengerjakan aerodinamika, dengan Marini berfokus pada awal 2026, sementara Zarco lebih terlihat di akhir musim.
Pagi itu dihabiskan untuk suku cadang baru untuk tahun depan, kata Marini, dengan Aero dan bagian lain untuk membantu stabilitas dan berbelok. Sore itu lebih tentang mengoptimalkan apa yang sudah dimilikinya, sepeda cukup identik dengan sepeda yang ia balapan pada hari Minggu, tetapi dengan penyesuaian dan penyesuaian pengaturan.
Zarco memiliki mesin baru, yang dia tolak untuk mengomentari meskipun dia telah diberitahu bahwa dia bisa, serta sasis dan swingarm yang digunakan oleh pengendara pabrik selama beberapa putaran terakhir. Itu memberinya lebih percaya diri dan lebih banyak perasaan, langkah maju lagi, hampir seperti yang didapat oleh Honda HRC Castrol Riders dari mereka. Dia berharap mendapatkan beberapa bagian untuk Motegi, dengan sisanya datang dalam beberapa balapan berikutnya.
KTM – dalam rantai
Tiga kerugian rantai profil tinggi selama akhir pekan berarti terburu -buru bagi KTM untuk memberikan perbaikan. Mereka menguji beberapa opsi berbeda, seperti yang digambarkan di atas, dan menurut pengendara KTM, itu berhasil. “Kami mengenakan penjaga rantai, dan saya mencerca trotoar dari belokan 6 seperti menjijikkan, dan tetap bertahan. Jadi itu jelas berhasil,” kata Brad Binder.
Binder juga menguji beberapa sasis baru dan swingarm, bersiap untuk 2026, sementara Pedro Acosta fokus terutama pada enam balapan yang tersisa tahun ini. Dia bekerja pada pengaturan untuk meningkatkan kecepatannya, terutama melalui bagian yang mengalir cepat seperti Sektor 2 di Motegi, Sektor 2 di Indonesia, dan Pulau Phillip. Bagian melalui Turn 11 dan 12 adalah tempat pembuktian yang ideal.
Di Tech3, Maverick Viñales berupaya meningkatkan kekuatan di bahunya, sementara Enea Bastianini harus bekerja dengan bekerja dengan kepala kru baru. Ada beberapa bagian baru yang adil di KTM Tech3 Bastianini, termasuk peredam massal kecil di ujung swingarm, mirip dengan yang digunakan oleh Ducati. Bastianini jelas bekerja dengan peredam itu dalam kombinasi dengan peredam massal di ekor, hanya terlihat melalui slot.
Ducati – Peran yang berbeda
Dalam kotak Ducati Lenovo, tugas -tugas dibagi, dengan Pecco Bagnaia yang ingin merebut kembali perasaan yang telah hilang dengan Desmosedicic GP25, dan Marc Márquez mencoba swingarm dan beberapa hal untuk menemukan arah untuk 2026.
“Itu adalah tes untuk tes Valencia,” kata Márquez. “Untuk memahami arah mana atau di mana kita harus terus meningkatkan sedikit lebih banyak.” Untuk itu, ia telah mencoba aero yang lebih tua yang ia mulai musim dengan lagi, kembali untuk mendukungnya dengan aero GP25 baru yang telah ia gunakan sejak sekitar Aragon. Dia membuat waktu putaran yang sama dengan keduanya, perlu menyesuaikan gaya berkuda ketika dia beralih di antara keduanya. Betapa membantu itu terbuka untuk dipertanyakan.
Di sisi lain kotak, Pecco Bagnaia mencoba distribusi berat yang berbeda, yang telah memberinya perasaan positif, dan membiarkannya lebih cepat. Tetapi kami telah mendengar ini sebelumnya, dan Bagnaia tidak membiarkan dirinya terlalu optimis. Jika perubahan itu tidak berhasil di Jepang, ia akan memfokuskan kembali upayanya untuk menemukan perasaannya dengan sepeda lagi, kata Bagnaia.
Bagnaia telah menghabiskan waktu berbicara dengan Casey Stoner, masih hadir di Tes setelah menghadiri balapan akhir pekan. Stoner telah bekerja dengan Ducati Spotter dan mantan juara 125 dan 25 Juara Manuel Poggiali untuk mengidentifikasi masalah dengan berkuda Bagnaia, dan di mana ia kehilangan waktu, dan masukan gabungan mereka sangat berharga.
“Mereka memiliki mata yang luar biasa untuk melihat hal -hal. Apa yang saya rasakan di sepeda, mereka sudah tahu sebelumnya, jadi senang memiliki perasaan seperti ini juga dari sudut pandang lain,” Bagnaia menjelaskan. Input Stoner diperpanjang untuk benar -benar mengambil spanners dan mengerjakan sepeda di pagi hari, kata Bagnaia.
Kapan akan melihat buah dari semua persalinan ini? Untuk beberapa pabrik, itu akan menjadi Motegi. Bagi yang lain, itu akan menjadi Sepang 2026. Tetapi untuk keduanya, banyak pekerjaan yang dilakukan pada hari Senin.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.