Peraturan MOTOGP memungkinkan tim dan pabrik memiliki dua tes resmi sebelum dimulainya musim. Yang pertama secara tradisional di Sepang, yang kedua di trek di mana putaran pembukaan musim akan berlangsung.
Secara teori, 2025 mengikuti pola yang sama. Dalam praktiknya, uji MotoGP kedua dari pramusim 2025 lebih merupakan perpanjangan dari tes pertama daripada entitas yang benar -benar terpisah. Sejak pengendara berkemas pada Jumat malam, mereka telah melakukan perjalanan ke Thailand, menjalani hari berlatih peluncuran MotoGP pada hari Sabtu, menghadiri peluncuran seri resmi besar di tengah ibukota Thailand Bangkok, satu hari libur pada hari Senin (meskipun kemungkinan diisi dengan kewajiban sponsor di pasar yang penting, terutama untuk pengendara pabrik) dan kemudian sehari untuk membahas hasil tes Sepang dan rencana untuk tes buriram pada hari Selasa, sebelum naik ke Sirkuit Internasional Chang selama dua hari pengujian pada hari Rabu dan Rabu dan Kamis.
Dalam periode singkat antara tes Sepang dan Buriram, tim dan pabrik hampir tidak punya waktu untuk menganalisis tanggal dari Sepang, apalagi menyiapkan materi baru berdasarkan umpan balik pengendara. Pada tahun -tahun sebelumnya, ada sepuluh hari hingga dua minggu untuk merancang dan membuat bagian baru, meskipun itu sebagian besar adalah aero dan barang -barang kecil seperti tautan suspensi dan klem tiga. Dua minggu tidak cukup lama untuk membangun bingkai baru atau swingarm baru, apalagi mesin yang direvisi.
Jadi cara terbaik untuk melihat tes buriram adalah sebagai versi 2.0 dari tes Sepang. Ini berada di jalur yang berbeda dengan kondisi yang sangat berbeda, tetapi lebih merupakan kelanjutan dari tes pertama daripada pengalaman yang sama sekali baru.
Tes MotoGP kedua selalu merupakan binatang yang aneh. Seperti yang selalu diadakan di jalur yang sama dengan babak pembukaan musim ini, ini lebih persiapan untuk balapan pertama musim ini daripada sepenuhnya berfokus pada pengujian. Hari kedua dari tes akhir pramusim selalu FP0, bukan kesempatan untuk menguji suku cadang dan menyelesaikan pengaturan dasar.
Itu tidak berarti buriram tidak akan berharga. Setelah tiga hari tes penggeledahan dan tiga hari pengujian resmi, dengan sedikit atau tanpa hujan untuk membersihkan lintasan, ada lapisan karet tebal di aspal Sepang. Alur biru, untuk meminjam istilah dari balap trek datar, di mana karet yang cukup telah diletakkan untuk memberikan pegangan yang luar biasa.
Buriram, di sisi lain, sudah merupakan trek pegangan yang relatif rendah. Tambahkan di Michelin Rears dengan casing tahan panas khusus, untuk mengatasi panasnya aspal dan akselerasi keras dan kecepatan tinggi, dan Anda benar-benar harus bekerja untuk menemukan pegangan. Meskipun para pengendara mungkin membenci perasaan itu, itulah yang diperintahkan oleh para pemimpin kru untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang sepeda mereka.
Tata letak juga membantu. Meskipun ada beberapa kesamaan dengan Sepang dalam hal zona pengereman yang keras, sifat sudutnya sangat berbeda. Ada belokan kanan ketat 1, berjalan sepanjang kilometer melalui ketegaran giliran 2 menuju zona pengereman yang keras untuk jepit rambut ganda long ganda Turn 3.
Kiri yang sangat cepat menyapu belok 4, lalu kiri panjang yang mengalir 5 dan 6. Beberapa penangan kanan, kemudian kompleks yang paling baik dipandang sebagai chicane yang sangat panjang, ketika pengendara menegosiasikan kanan Turn 9, kemudian sudut -sudut panjang belokan yang panjang 10 dan 11 yang segera mengikuti. Satu lagi zona pengereman yang keras untuk gir pertama yang sangat ketat. Turn 12, sebelum Anda kembali melintasi garis lagi.
Ducati: 24 vs 25
Kurangnya cengkeraman akan membantu memperjelas keputusan Ducati tentang apakah akan menggunakan mesin 2025 yang mereka persiapkan untuk GP25, atau tetap dengan motor GP24 yang dicoba dan tepercaya. Mesin itu masih memiliki beberapa potensi yang tersisa, Pecco Bagnaia memberi tahu kami di Sepang, sementara mesin 2025 mengorbankan sesuatu dalam pengereman untuk memberi mesin lebih banyak tenaga dan pengiriman daya yang lebih halus.
Pilihan mesin untuk Ducati, bersama dengan KTM dan Aprilia, akan menjadi sangat penting. Jika mereka salah, mereka terjebak dengan mesin ini selama dua musim. Dengan aturan teknis MotoGP baru yang akan diperkenalkan pada tahun 2027, pembekuan pengembangan mesin telah diperpanjang dari satu musim menjadi dua, dengan mata untuk mengurangi biaya dan memungkinkan produsen untuk berkonsentrasi pada pengembangan mesin 850cc menjelang musim 2027.