Kontrasnya cukup mencolok, dari Aragon ke Misano. Aragon selalu memiliki cengkeraman yang sedikit rendah, dan kondisi cuaca membuatnya seribu kali lebih buruk. Misano, di sisi lain, adalah lintasan dengan cengkeraman yang sangat kuat. Begitu kuatnya sehingga Michelin kembali menggunakan ban depan yang lebih keras, setelah semua orang menggunakan ban keras untuk balapan tahun lalu. Sejak saat itu, motor-motor menjadi semakin cepat, dan semakin membebani bagian depan.
Aragon juga merupakan sirkuit yang mengalir dengan banyak tikungan panjang, Misano lebih banyak berhenti dan melaju, dengan banyak tikungan tajam dan lintasan lurus pendek. Aragon berada di tengah dataran tinggi yang gersang, bermil-mil jauhnya dari mana pun. Misano berada di sebelah salah satu bentangan pantai liburan tersibuk di Italia.
Tempat ini juga menjadi rumah bagi sebagian besar pembalap Italia dan warga Italia di paddock. Daerah di sekitar Misano – wilayah Emilia-Romagna, dan sebagian Marche – serta lembah sungai Po, yang mengalir dari Pegunungan Alpen di barat hingga ke Laut Adriatik antara Venesia dan Ravenna, memiliki salah satu konsentrasi rekayasa olahraga bermotor terpadat di dunia, menyaingi Koridor F1 Silverstone.
Wilayah yang familiar
Jadi Sirkuit Dunia Misano Marco Simoncelli, nama resminya, adalah tempat yang sudah tidak asing lagi bagi banyak pebalap. Terutama para pebalap VR46 Academy, yang menghabiskan hari-hari mereka bergantian antara mengendarai trek datar di VR46 Ranch dan mengitari lintasan Misano dengan campuran Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, dan Yamaha R1M.
Namun, hal itu tidak serta merta memberi keuntungan bagi para pembalap VR46. Hampir semua orang di grid mengenal Misano seperti punggung tangan. Mereka pernah membalap di sini bersama Red Bull Rookies, CIV, WorldSSP atau WorldSSP300, Moto3, Moto2, dan MotoGP. Lintasan ini sering digunakan. Dan sebagian besar pembalap dapat menempuh satu putaran dengan mata tertutup.
Tikungan pertama adalah salah satu bagian tersulit di kalender. Tidak harus secara teknis, tetapi karena lokasinya. Tikungan sempit di sebelah kanan yang langsung diikuti oleh tikungan kanan dan kiri sulit dilalui saat 22 motor MotoGP melaju bersamaan, apalagi 28 motor Moto3. Bahkan setelah putaran pembukaan, mudah untuk membuat kesalahan di sana, karena itu adalah tempat utama untuk menyalip, dan akibatnya tempat utama untuk melebar dan melampaui batas lintasan.
Setelah Tikungan 2, ada jalan pintas menuju Tikungan 3, Parco, yang terbuka untuk jalan pintas yang sedikit lebih panjang menuju dua tikungan kanan yang membawa Anda menuju lintasan lurus belakang. Tikungan 4 dan 5 sangat sempit, dan jika Anda beruntung, Anda dapat menjulurkan hidung ke depan menuju Tikungan 4. Namun, penggunaan terbaik dari tikungan 4 adalah untuk mengatur jalur Anda menuju lintasan lurus belakang, dan jalan masuk ke Tikungan 6 yang berada di sisi kiri yang membawa Anda keluar menuju lintasan lurus belakang.
Lintasan lurus belakangnya pendek, dan nyaris tidak lurus. Lintasan ini memiliki tikungan sedikit ke kiri, yang disebut Tikungan 7, sebelum titik menyalip utama Quercia, Tikungan 8. Dinamai berdasarkan pohon ek yang dulu berdiri di sana, Quercia panjang dan bundar, hampir berputar balik sebelum melesat ke Tikungan 9 dan 10, Tramonto.
Tramonto adalah tikungan lain yang memungkinkan Anda menyalip, atau setidaknya mendorong roda depan di depan sepeda motor di depan, atau fokus untuk keluar dengan benar. Karena jalan keluar membawa Anda ke bagian lintasan yang dulunya sangat cepat saat lintasan dijalankan di arah yang berlawanan, tetapi sekarang menjadi sangat cepat.
Yang Besar
Bagian ini juga memiliki sudut yang mungkin memiliki nama terbaik di kalender. Curvone diterjemahkan secara langsung sebagai 'sudut besar', tetapi itu tidak tepat. Terjemahan yang lebih baik adalah menyebutnya, 'Itu sudut yang bagus'.
Di Curvone, sepeda melaju lebih dari 300 km/jam, dan kemudian harus bergulat melewati tikungan cepat. Anda bisa melewatinya, jika Anda sangat berani dan sangat berbakat, tetapi Anda harus berkomitmen 100%.
Jika Anda tidak mencoba menyalip, masih ada peluang yang lebih baik. Lintasan melambat dan menyempit melalui Tikungan 12 dan 13, lalu tikungan tajam di Tikungan 14, Carro, adalah tempat yang tepat untuk menggunakan kecepatan ekstra yang Anda bawa selama beberapa tikungan terakhir untuk sedikit melepaskan rem dan melaju di sisi dalam tikungan kanan.
Keluar dari Carro, dan melaju sebentar ke kiri yang ternyata sangat cepat di Tikungan 15. Begitu cepat dan sangat menipu sehingga sangat mudah untuk menabrak, dan jika Anda menabrak, itu jauh lebih menyakitkan daripada yang Anda duga. Lewati Tikungan 15 dengan aman, dan masih ada satu kesempatan terakhir untuk menyalip, di sudut 90° kiri Tikungan 16, atau tikungan Misano yang dinamai demikian.
Tempat terjadinya banyak pertempuran di putaran terakhir, tetapi juga tempat yang harus Anda pastikan untuk bisa melewatinya. Jika tidak, ada kemungkinan Anda akan keluar ke trotoar dan kemudian ke bagian lintasan yang hijau. Melewatinya bisa menjadi kemenangan yang sia-sia jika Anda kembali kehilangan kesempatan karena melewati batas lintasan.
Kandang sendiri
Akselerasi keras, pengereman keras, dan membelokkan motor dengan cepat? Jika itu terdengar menguntungkan Ducati, Anda benar. Ducati telah memenangkan tiga dari empat balapan terakhir di sini, satu-satunya pengecualian adalah Marc Márquez di Repsol Honda, kemenangan terakhirnya sebelum kemenangan minggu lalu di Aragon.
Dua dari tiga kemenangan itu diraih Pecco Bagnaia, tetapi itu tidak serta merta membuatnya menjadi favorit. Pada tahun 2022, ia hanya unggul 0,034 detik atas Enea Bastianini, dan pada tahun 2021 selisihnya atas Fabio Quartararo kurang dari empat persepuluh. Bagnaia memang bagus di sini, tetapi belum tentu dominan.
Lalu ada Jorge Martin. Pembalap Pramac Ducati itu menang di Misano terakhir kali, dengan mudah mengalahkan Marco Bezzecchi dan Pecco Bagnaia. Bagnaia masih dalam tahap pemulihan setelah kecelakaan besar minggu sebelumnya di Barcelona, di mana kakinya terlindas setelah jatuh di depan rombongan pebalap di lap pertama. Namun, kemenangan Martin menghidupkan kembali perjuangannya untuk meraih gelar juara, dan membuka pintu untuk pertarungan sengit di akhir tahun.
Martin tiba di Misano dalam kondisi yang jauh lebih baik daripada tahun 2023, setelah tampil meyakinkan di Aragon dan dengan keunggulan 23 poin di kejuaraan, yang didapat dari Bagnaia saat ia bertabrakan dengan Alex Márquez. Dan Martin tahu pentingnya menang di sini, di hadapan pendukung Bagnaia di kandang sendiri.
Ini akan menjadi akhir pekan yang penting bagi Bagnaia dan Martin. Ada banyak hal yang dipertaruhkan, dan ini akan menjadi hal penting dalam kejuaraan. Martin berada di bawah tekanan yang sedikit lebih rendah daripada Bagnaia – pebalap Ducati Lenovo itu memiliki kesalahan yang harus diperbaiki – tetapi Martin juga ingin menunjukkan kemampuannya.
Perilaku mengganggu
Yang membawa kita pada dua kemungkinan yang bisa merugikan Martin-Bagnaia. Enea Bastianini hampir saja mengalahkan Bagnaia pada tahun 2022, dan jelas kembali ke performa lamanya. Ia sangat bagus di trek ini, dan tata letak dengan campuran tikungan cepat dan lambat sangat membebani ban. Jika Anda bertaruh pada seseorang untuk tiba di akhir balapan dengan ban yang masih tersisa, maka Bastianini adalah pilihan yang cukup bagus.
Dan kemudian ada Marc Márquez. Márquez adalah pembalap tersukses di Misano, setelah menang di sana empat kali. Ia baru saja meraih kemenangan yang sangat mengesankan di Aragon. Meskipun kemenangan itu – yang pertama dalam 1043 hari – sangat penting, Márquez mengakui kondisi yang sangat berperan. Namun, ia juga menunjukkan fakta bahwa itu adalah akhir pekan kedua berturut-turut di mana ia tampil kuat, setelah sangat kompetitif di Red Bull Ring, trek yang sangat berbeda. Jika Márquez membawa performanya dari dua akhir pekan terakhir ke Misano, ia akan menjadi kekuatan yang harus diperhitungkan.
Satu kelemahan yang dihadapi Márquez adalah ia memiliki GP23, bukan Ducati GP24 buatan Bagnaia, Martin, dan Bastianini. Keunggulan terbesar GP24 adalah saat keluar dari tikungan, berkat penyaluran tenaga yang lebih baik dan perangkat peninggi pengendaraan yang jauh lebih baik. Márquez seharusnya mampu bersaing dengan GP24, tetapi ia harus menemukan sesuatu yang lebih untuk mengalahkan mereka.
Perubahan haluan menjadi oranye?
Trek yang berhenti-dan-jalan seharusnya menguntungkan KTM. Pedro Acosta dan Brad Binder sama-sama tampil gemilang di Aragon, keduanya sebagai hasil dari pengaturan yang direvisi. Acosta kembali ke pengaturan lama yang membuatnya sukses di awal tahun, dan yang memungkinkannya untuk lebih konsisten. Itu akan menjadi penting di Misano, dan mungkin akan membuatnya tampil di depan.
Tim Brad Binder mengubah keseimbangan motor, yang membuat pembalap Afrika Selatan itu lebih percaya diri di depan dan memungkinkannya untuk berhenti dan berbelok dengan lebih baik. Apakah hal itu akan berdampak pada kondisi cengkeraman rendah di Aragon hingga cengkeraman tinggi di Misano masih harus dilihat, tetapi ini merupakan langkah ke arah yang benar.
Grip adalah hal yang tidak dimiliki Aprilia di Aragon, dan Misano memilikinya dalam jumlah besar. Itu akan membantu motor Noale menjadi lebih kompetitif, dan memiliki akhir pekan yang lebih baik. Maverick Viñales pernah naik podium di sini dengan RS-GP pada tahun 2022, dan menang di sini serta naik podium dengan Yamaha. Performa Viñales yang sulit dipahami mungkin akan kembali ke podium di Misano.
Terakhir, pabrikan Jepang. Baik Yamaha maupun Honda telah melakukan uji coba di sini setelah Austria, dan sudah memiliki pengaturan yang cukup matang. Namun, kedua pabrik masih harus bekerja keras sebelum mulai mengejar ketertinggalan.
Bagi Honda dan Yamaha, uji coba pada hari Senin akan menjadi bagian terpenting dari akhir pekan, di mana lebih banyak pembaruan diharapkan akan dihadirkan. Dan Misano akan menandai langkah penting bagi Yamaha, karena tim Pramac untuk tahun 2025 akan memperkenalkan para pebalapnya. Tahun depan, kedua pabrikan Jepang itu berharap dapat tiba di Misano dengan sedikit harapan di hati mereka.
Jika Anda menikmati artikel ini, mohon pertimbangkan untuk mendukung MotoMatters.com. Anda dapat membantu dengan baik dengan mengambil langgananmendukung kami di Pelindungoleh melakukan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kamiKamu bisa cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan MotoMatters.com di sini.