“Setiap akhir pekan saya memulai dengan memberi tahu kru saya, teman-teman saya: 'Jangan khawatir, GP ini kita akan mengalami kecelakaan.'”
Untuk kali ini, Luca Marini benar dalam prediksinya, karena sprint Grand Prix Malaysia di Sepang menandai pertama kalinya ia berhasil dalam sesi akhir pekan grand prix MotoGP mana pun pada tahun 2025 – 20 putaran yang luar biasa dalam musim ini,
Syukurlah, prediksinya yang lain – “jadi mari persiapkan segalanya, karena setiap kali saya mengalami kecelakaan, saya akan mengalami kecelakaan besar” – tidak berjalan dengan baik, karena kecelakaan tersebut merupakan akibat dari tabrakan dengan pembalap KTM, Pol Espargaro, yang sangat lembut.
😱💥 @Luca_Marini_97 telah turun setelah kontak dengan @polespargaro!
Insiden tersebut sedang diselidiki ⚠️#GP Malaysia 🇲🇾 pic.twitter.com/wgNZK1nHRs
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 25 Oktober 2025
Itu bukanlah momen terbaik bagi Marini dan dia mengakui bahwa dia melakukan kesalahan setelah kejadian tersebut. Tapi ini juga bukan sesuatu yang jelas-jelas merupakan kesalahannya; para pengurus setuju, mengeluarkan putusan tidak ada tindakan lebih lanjut. Dan itu tidak mengurangi upaya membawa pulang sepeda dalam sesi demi sesi sepanjang tahun hingga sprint itu.
Joan Mir dan Johann Zarco, dua pebalap lainnya di kandang Honda, belum mampu melakukan hal tersebut – keduanya berada di ujung tajam tabel kecelakaan MotoGP (Zarco memimpin dengan 29, Mir mencapai 20 hari ini). Tanpa mereka, RC213V akan tetap memiliki reputasi sebagai motor yang crash-y dan sulit dipercaya.
Tahun 2025 Marini hampir ditentukan oleh kecelakaan lain, jatuhnya CBR1000RR-R Fireblade dalam pengujian Suzuka 8 Hours yang membuatnya mengalami cedera parah, namun di motor MotoGP ia telah menjadi model konsistensi dan keandalan.
Dia telah membuktikan bahwa dia bisa dipercaya, begitu juga dengan motornya.
“Saya pikir saya memiliki perasaan yang sangat baik dengan motornya – setiap kali saya berusaha mencapai batasnya tetapi saya bisa menyelamatkan motor berkali-kali lipat dan tabrakan dengan ban depan,” jelasnya.
“Ketika saya kehilangan bagian depan, saya selalu bisa menyelamatkannya karena Honda bisa memberi saya perasaan yang sangat baik dengan cara ini.
“Sering kali Anda tidak bisa melihat saya di TV karena saya masih terlalu jauh di belakang – tapi saya berisiko terjatuh berkali-kali! Tapi seperti saya katakan, ini seperti motor persahabatan di area ini, terutama di bagian depan. Saya bisa menyelamatkannya berkali-kali.
“Tentang bagian belakang – karena di masa lalu dengan Honda Anda juga bisa mengalami kecelakaan dengan ban belakang, dengan sisi yang tinggi – kami meningkatkan sesuatu secara teknis, dengan motor, yang memungkinkan kami untuk menyelesaikan masalah ini.
“Jika Anda melakukan kesalahan besar, Anda tetap bisa terjatuh (seperti itu) – tapi kami telah melakukan satu langkah maju dalam hal ini, dan motor sekarang jauh lebih mudah dan ramah untuk dikendarai juga di bagian belakang.”
Marini sepertinya tidak akan pernah benar-benar menyamai kecepatan balapan Mir yang luar biasa dan memenangkan gelar, atau keajaiban RC213V satu putaran dari Zarco. Tapi dia menemukan cara untuk menonjol melawan mereka di area lain – dan itu sekali lagi disorot di Sepang, ketika Marini keluar dari sprint dalam sebuah insiden balapan, Mir terjatuh dari posisi keempat sendirian.
Benar-benar patah hati untuk @JoanMirOfficial saat dia tinggal beberapa inci lagi untuk memperebutkan posisi ke-3 💔💔💔
Dan @Aldeguer54 ke posisi keempat sekarang! #GP Malaysia 🇲🇾 pic.twitter.com/v17JwXTOCf
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 25 Oktober 2025
Ini adalah kali ke-16 musim ini Mir tidak masuk bendera kotak-kotak dalam sebuah balapan. Beberapa di antaranya bukan kesalahannya – tetapi cukup banyak yang jelas-jelas salah, dan hari ini sepertinya memang demikian.
“Memang benar kami memiliki sedikit masalah grip dibandingkan pembalap lain di trek ini,” kata Mir. “Jadi saya harus lebih banyak menggunakan bagian depan, harus mengerem sedikit lebih keras, memasuki tikungan dengan komitmen yang sedikit lebih besar dibandingkan yang lain, dan lebih mudah melakukan kesalahan.
“Itu benar-benar kesalahan saya, kami memeriksa datanya dan jenis kecelakaan inilah yang membuat Anda membuka throttle sedikit lebih awal dari lap sebelumnya – tapi, maksud saya, sangat mirip. Sangat sulit untuk melihat perbedaan antara satu lap dan kecelakaan itu, lap sebelumnya dan kecelakaan itu. Jadi itu berarti jenis kecelakaan ini tidak bisa saya hindari, dan tidak terduga.”
Ini bukan pertama kalinya pada musim ini Mir mengklaim bahwa kelemahan Honda adalah penyebab terjadinya kecelakaan dalam situasi balapan – bagian belakang lemah, bagian depan kuat, jadi “Anda menyalahgunakan lebih dari yang seharusnya”.
Tapi Marini jelas tidak punya masalah seperti itu, tidak ada masalah dalam menyesuaikan diri.
Jadi meski keduanya tersingkir pada hari Sabtu, dan keduanya jelas-jelas melakukan kesalahan, pola tahun 2025 sejauh ini berarti bahwa pembalap di depan – Mir – yang memiliki lebih banyak hal untuk dijawab, dan perbandingan dengan Marini tetap tidak menguntungkan.