Pedro Acosta menjadi pebalap pertama yang terkena sanksi berdasarkan aturan kualifikasi baru MotoGP di Grand Prix Malaysia di Sepang – dan menjelaskan mengapa aturan tersebut pada dasarnya sulit untuk diikuti.
Diputuskan menjelang akhir pekan Sepang, dan dikomunikasikan dalam pengarahan pada hari Kamis, bahwa pengendara tidak akan lagi diizinkan untuk mencoba bergabung kembali dalam sesi tersebut setelah mengalami kecelakaan sepeda motor mereka di tiga menit terakhir – karena hal ini berpotensi membuka pintu untuk perilaku tidak sportif, karena mencoba menghidupkan kembali sepeda motor dari jebakan kerikil juga merupakan cara yang baik untuk memperpanjang bendera kuning di tikungan dan dengan demikian mungkin membahayakan putaran rival yang masih aktif mendorong di trek.
Di Q1, rookie Gresini Ducati, Fermin Aldeguer, sudah terlihat seperti akan terjatuh saat mencoba mengambil motornya yang jatuh, tampaknya lebih dengan tujuan mengembalikannya ke pit agar ia dapat tersedia untuk segmen kualifikasi kedua.
Namun, Aldeguer dengan cepat menyerah, sebelum kembali ke pit melalui jalan akses sirkuit, yang mungkin menjadi alasan mengapa dia tidak mendapat penalti.
Namun, Acosta berhasil kembali bergabung setelah mengalami kecelakaan pada putaran keduanya di Q2, dan bahkan melaju dalam waktu yang cepat, meski pada akhirnya tidak dapat meningkatkan benchmarknya.
T1 menggigit dengan keras @37_pedroacosta 💥
Dan dia bisa dengan cepat menurunkan pesanannya!#GP Malaysia 🇲🇾 pic.twitter.com/fZNfVTbDER
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 25 Oktober 2025
Dia berakhir di urutan kelima di grid, dan dinilai hanya mendapat penalti finansial – €2000 – daripada sanksi kompetitif.
Acosta sangat bersemangat dalam menjelaskan penalti tersebut kepada rekan-rekannya Brad Binder dan Miguel Oliveira menjelang sesi media pasca-sprint – tetapi jauh lebih optimis dalam membicarakannya dengan media.
Dia mengakui itu “bukan cara terbaik untuk menyelesaikan hari Sabtu” – meskipun pada akhirnya hari Sabtunya akan diakhiri dengan penalti yang berbeda, sanksi tekanan ban untuk Aldeguer, yang mendorongnya ke posisi ketiga dalam sprint.
“Saya memahami maksudnya (kepala pelayan Simon Crafar), dan kurang lebih mereka memahami maksud saya,” jelas Acosta.
“Saya tiba di sana dan saya berkata 'ya, teman-teman, tapi pertama-tama seorang pengendara, ketika mereka mengalami kecelakaan, hal terakhir yang akan mereka lakukan adalah melihat dasbor, untuk melihat apakah masih tersisa tiga menit atau 3 menit 20 detik. Dan juga jika petugas mendorong Anda (mundur), bukan Anda yang mengerem dan menghentikan motor! Menurut saya, itu cukup normal – tidak hanya untuk pengendara, untuk semua orang.
“Dan saya cukup beruntung, biasanya saya selalu bisa menghidupkan kembali motornya. Oke, mereka mengerti maksud saya, saya mengerti maksud mereka. Saya pikir, tidak terlalu bagus untuk rekening bank saya – tapi begitulah adanya. Bisa jadi lebih buruk!”
Katalis untuk penerapan aturan tersebut tampaknya adalah kecelakaan Alex Rins Q2 di Mandalika yang menyebabkan bendera kuning diperpanjang saat Rins mencoba untuk bergabung kembali dalam sesi tersebut, bahkan ketika tidak ada waktu tersisa baginya untuk secara realistis memulai putaran berikutnya.
Kurangnya sanksi kompetitif untuk Acosta tampaknya tidak menjadi masalah, tetapi analisis lebih dekat dari sesi tersebut menunjukkan bahwa bergabungnya kembali Acosta tidak membahayakan Q2 orang lain – jadi sanksi moneter dianggap cukup.