Pada tahun 2027, regulasi teknis MotoGP akan berubah. Meskipun perumusan peraturan baru ini masih dalam proses penyelesaian (saya diberitahu bahwa Komisi Grand Prix sedang berada pada tahap “berdebat melalui koma”, jadi peraturan tersebut harus segera diterbitkan), kita tahu persis apa yang akan menjadi peraturan baru tersebut. KTM telah menerbitkan siaran pers dan video pendek mesin MotoGP 2027 mereka, dan Aprilia telah mengisyaratkan bahwa mesin mereka hampir habis.
Mulai tahun 2027, mesin MotoGP akan beralih ke mesin dengan kapasitas maksimal 850cc, ukuran bore maksimal 75mm, dan maksimal empat silinder. Kapasitas bahan bakar akan berkurang dari 22 menjadi 20 liter. Sedangkan untuk bagian sepeda lainnya, bobot minimum akan dikurangi menjadi 153kg, perangkat ketinggian pengendaraan akan dilarang, dan aerodinamis akan dibatasi, dengan mengurangi lebar maksimum dari 600mm menjadi 550mm, hidung sepeda akan dipindahkan ke belakang sebesar 50mm, dan tinggi maksimum di bagian belakang akan dikurangi dari 1250mm menjadi 1150mm. Tail aero juga harus dihomologasi bersama dengan paket aero lainnya.
Banyak perubahan, dan banyak pekerjaan yang harus dilakukan agar motor siap menghadapi musim 2027. Apalagi mengingat pabrikan juga telah sepakat untuk tidak menguji seluruh motor hingga 17 November 2025. Itu adalah hari Senin setelah putaran terakhir MotoGP 2025 di Valencia. Pada kenyataannya, kemungkinan paling awal bagi sepeda motor untuk dibawa ke trek adalah pada tes (pribadi, tertutup untuk media dan umum) pada hari Rabu, 19 November. Artinya, sehari setelah tes tradisional Valencia pada hari Selasa.
Dari Michelin hingga Pirelli
Peralihan ke peraturan MotoGP 2027 menjadi lebih rumit secara eksponensial adalah kenyataan bahwa Pirelli akan menggantikan Michelin sebagai pemasok ban resmi untuk musim MotoGP 2027. Artinya Pirelli akan menyuplai ketiga kelas grand prix tersebut. Itu akan mengurangi efek karet Moto2 dan Moto3 pada balapan MotoGP.
Akankah kedatangan Pirelli mengakhiri keluhan, baik nyata maupun khayalan, mengenai ban dan tekanan ban di MotoGP? Ini berarti berakhirnya keluhan khusus terhadap ban Michelin saat ini. Namun keluhan tersebut kemungkinan akan digantikan dengan serangkaian keluhan baru terhadap Pirellis. Sebagai salah satu faktor di luar kendali pembalap dan tim, ban bisa menjadi kambing hitam.
Kedua saklar ini membuat pengujian menjadi urusan yang sangat rumit. Pada tahun 2026, pabrik-pabrik pada awalnya masih akan menguji dan mengembangkan motor MotoGP 1000cc mereka berdasarkan peraturan yang berlaku saat ini, sekaligus mempersiapkan motor 850cc mereka menjelang tahun 2027. Mereka harus menggunakan ban Michelin untuk menguji motor 2026 mereka, dan Pirellis untuk mesin 2027.
Ditambah lagi fakta bahwa semua pabrikan (kecuali pendatang baru, yang sepertinya tidak akan ada) akan memulai musim 2027 di Kategori B untuk mendapatkan konsesi. Jadi hingga tahun 2026, mereka akan memilih kategori apa pun yang mereka miliki saat ini untuk motor 2026 mereka (Kategori A untuk Ducati, Kategori C untuk KTM, Aprilia, dan mungkin Honda, dan Kategori D untuk Yamaha), dan Kategori B untuk motor 850cc 2027 mereka.
Bagaimana cara kerjanya? Siapa yang akan menguji mesin MotoGP 850cc? Akankah pabrik mengganti sepeda motor 2027 mereka pada tahun 2026? Dan bagaimana pengujian akan bekerja dengan peralihan dari ban Michelin ke Pirelli? Inilah yang saya pelajari dari pembicaraan dengan mereka yang terlibat.
Ini adalah bagian dari rangkaian wawasan unik rutin tentang dunia balap motor, eksklusif untuk pendukung situs MotoMatters.com. Serial ini mencakup wawancara, informasi latar belakang, analisis mendalam, dan opini, dan tersedia bagi semua orang yang mendukung situs ini dengan berlangganan.
Jika Anda ingin membaca lebih banyak konten eksklusif kami, Anda dapat bergabung dengan kelompok pendukung situs yang terus berkembang, dengan berlangganan di sini. Jika Anda mau, Anda juga dapat mendukung kami di kami halaman Patreon
dan dapatkan akses ke materi eksklusif yang sama di sana.