Dengan pertarungan gelar semua tetapi dibungkus tetapi belum di 'Clinch' Point, sepeda MotoGP bermesin V4 baru Yamaha telah menetap dengan kuat dalam sorotan selama Grand Prix San Marino di Musano.
Tester Augusto Fernandez mengaku mengendarai YZR -M1 dari garasi pit pada akhir pekan balapan – bahkan setelah dia dikendarai secara luas dalam pengujian pribadi, termasuk di Musano – adalah kesempatan penting.
“Sejujurnya, saya menikmati perhatian media! Itu bukan (seperti itu) ketika saya memenangkan Kejuaraan Dunia di Moto2,” gurunya.
“Ini adalah momen besar untuk mengendarai V4 untuk Yamaha, momen sejarah, hanya bangga dan bahagia dan menikmati.”
Yang membuatnya lebih mudah untuk menjadi “bangga dan bahagia dan menikmati” adalah bahwa sepeda itu tampak Bagus – Tidak hanya di luar sana di jalur tetapi di layar waktu, segera.
Berikut adalah takeaways dari hari yang berpotensi penting untuk proyek MotoGP Yamaha.
Dengan angka
Fernandez – yang mencatat 37 putaran pada hari itu – sudah berada di kecepatan dalam praktik pembukaan, meskipun mengakhirinya ketiga hingga terakhir dan di belakang sesama pengendara Yamaha.
Namun, datanglah latihan kedua, dan 'serangan waktu' yang lembut, ia berakhir, ia berakhir di sana dengan sebagian besar rekan pengendara Yamaha, dengan hanya Fabio Quartararo yang jelas di luar jangkauan.
Yamahas dalam latihan kedua
12 Fabio Quarararo – 1M31.090S
16 Jack Miller – 1M31.500S
19 Augusto Fernandez – 1M31.678S
20 Alex Rins – 1M31.682S
22 Miguel Oliveira – 1M32.369S
Ada beberapa peringatan, di sini. Pertama, Fernandez memiliki Quartararo sebagai referensi beberapa detik di jalan selama pangkuan tercepatnya, 1m31.678s.
Kedua, risalah penutupan sangat dipengaruhi oleh bendera kuning – Fernandez memicu beberapa sendiri, tetapi lebih pada itu nanti – dan dengan demikian banyak pengendara Yamaha hanya tidak masuk di dekat waktu yang optimal.
Sektor berdasarkan sektor (dalam praktik kedua)
S1: 14 dari 23
S2: 23 dari 23
S3: 22 dari 23
S4: 13 dari 23
Jack Miller pergi sekitar setengah detik di atas meja, Alex Rins merasa dia akan datang dua persepuluh pendek dan upaya Miguel Oliveira hanya semi-representatif karena masalah listrik yang jelas dengan sepeda utamanya.
Namun, sama -sama, Fernandez tidak mendapatkan lari 'dorongan' kedua penuh karena kecelakaannya – jadi tidak mungkin untuk mengatakan dia pasti akan berada di belakang Yamahas lainnya dalam menjalankan 'normal'.
'Serangan pertama kali'
Selain itu, seperti yang disarankan Fernandez setelah itu, ini adalah pertama kalinya sepeda dijalankan seperti ini, dalam mode 'serangan waktu' yang sebenarnya.
“Jujur hari ini adalah serangan waktu nyata pertama yang kami lakukan dengan sepeda ini, dengan ban lunak, tidak banyak bahan bakar,” jelasnya. “Serangan waktu nyata, dan itu tidak buruk.”
Mencoba sepeda dalam trim kualifikasi murni tidak akan memiliki daftar prioritas dalam pengujian, juga karena rencana uji pabrik MotoGP dibatasi oleh alokasi ban – dan pengujian cenderung dilakukan pada karet yang sangat digunakan, dengan gagasan membakar ban belakang untuk 'kemuliaan' yang tidak terpikirkan.
Juga, Fernandez menunjukkan, trek tidak dalam kondisi yang tepat selama pengujian pribadi untuk mewakili 'kualifikasi'.
“Kami tidak tahu apa yang diharapkan datang ke akhir pekan, dalam hal penghapusan,” katanya.
“Saya berdoa untuk menjadi kompetitif setidaknya dengan seseorang, untuk bersenang -senang akhir pekan dalam hal beberapa perkelahian dan segalanya. Pada akhirnya kami di sini untuk perasaan dan mencoba meningkatkan sepeda – dan kami memiliki keduanya. Kami kompetitif, dan juga kami meningkatkan perasaan.”
Rins, yang bersama dengan Quartararo dan Miller mencicipi sepeda di Barcelona Senin lalu, sudah mengisyaratkan kemungkinan di awal akhir pekan bahwa V4 mungkin memiliki pemukulan beberapa empat inline.
Dan dia mengatakan pada hari Jumat bahwa dia melihat pada data di sana ada lapang yang ditinggalkan di atas meja oleh Fernandez melalui Curvone – yang dia sebutkan adalah tempat garis membuat perbedaan.
“Dia menjadi sangat cepat,” kata Rins tentang Fernandez. “Dan aku sedang memeriksa sedikit data – pada gilirannya 11 dia kehilangan tiga persepuluh. Jadi, pastinya lapiknya sangat bagus. Super bagus. Untuk sepeda yang melompat pada akhir pekan GP untuk pertama kalinya.”
Kekuatan dan kelemahan
Fernandez mengatakan “semua perubahan yang kami lakukan, mereka bekerja” dalam hal meningkatkan sepeda pada hari itu.
“Ini bagus, karena biasanya dalam menguji Anda membuat langkah tetapi (dengan) membuang hal -hal – seperti 'ini tidak baik, ini tidak baik, ini tidak bagus'. Jadi Anda mencoba menemukan cara seperti ini. Hari ini adalah hari pertama bahwa 'wow, ini bagus'. Ini perasaan yang menyenangkan sebagai pengendara!”
Fernandez mengatakan inline-empat M1 masih memiliki beberapa “hal yang sangat positif” yang belum cocok dengan sepeda bermesin V4, tetapi bahwa sumber utama keluhan, bagian belakang sepeda (yang menurut pengendara tidak menghasilkan cengkeraman belakang yang cukup atau menawarkan dukungan belakang apa pun di bawah pengereman), telah ditangani.
“Kami meningkatkan banyak bagian belakang – seperti yang Anda semua tahu, itu adalah masalah utama pada sepeda standar, itu adalah bagian belakang, pegangan, manajemen cengkeraman. Ini sudah jauh lebih baik, sejak awal.
“Dan sekarang kami berusaha menemukan keseimbangan sepeda untuk membuat bagian depan berfungsi sebagai standar (sepeda inline -empat) – jadi, untuk mengumpulkan semuanya, dan memanfaatkan yang terbaik dari itu.”
Kecelakaan pertama
Kejatuhan Fernandez pada gilirannya 2 di akhir latihan adalah, menurutnya, pertama kali seseorang menabrak sepeda ini.
Dia mengatakan tidak ada yang menyuruh Yamaha tentang shunt “juga karena saya melakukan laptim yang baik!”.
“Itu bisa terjadi. Dan itu juga kecelakaan pertama dengan V4. Kecelakaan pertama. Mendorong. Jadi, ya, itu bagian dari proses pada akhirnya. Kita perlu crash untuk menemukan batasannya.
“Pada akhirnya aku mulai merasa baik dan aku mulai mendorong, dan aku melihat putaran pertama (1m) 31 (s), dan aku ingin sedikit lebih banyak. Aku hampir membaik dan, ya, itu bisa terjadi. Tidak besar.”
Selama sesi sebelumnya, Fernandez terpaksa memarkir M1 bermesin V4 -nya ke sisi trek dan beralih ke cadangan – tetapi “untungnya” tidak ada kerusakan pada mesin itu sendiri.
“Sepeda berhenti karena alasan keamanan,” dia menegaskan sesudahnya.
“Ini hal -hal elektronik, sensor tidak membaca dengan benar, dan berhenti untuk keselamatan.”
Tidak ada kecepatan tertinggi
Satu -satunya tanda tanya sejauh ini tentang debut V4 – di mana Fernandez tampak berada di sekitar kecepatan yang sama dengan apa yang akan terjadi pada inline -four – adalah kurangnya kecepatan tertinggi.
Dalam perangkap kecepatan, yang terletak di Musano saat kehabisan Tramonto dan tepat sebelum masuk ke Curvone, Fernandez cukup konsisten yang paling lambat. Dia sekitar 9-10 km/jam di atas sepeda tercepat, dan 3-5 km/jam di yamahas inline-four.
Apakah itu kasus mesin yang berjalan dilepas untuk menghindari rasa malu keandalan pada debut sepeda atau tidak memiliki cukup gerutuan namun tidak sepenuhnya jelas – tetapi penilaian Miller setelah sesi menyarankan itu mungkin yang terakhir.
“Seperti yang akan Anda lihat di perangkap kecepatan, dia bukan hal tercepat di luar sana – tetapi sepertinya dia relatif nyaman,” kata Miller tentang Fernandez. “Ini pertunjukan yang bagus untuk awal proyek V4, katakanlah.”