Penyelesaian pejabat M1 yang bertenaga V4 baru Yamaha di depan test rider Augusto Fernandez's debut wildcard di San Marino Grand Prix menandai perubahan bersejarah dalam arah MotoGP perusahaan.
Tapi itu tidak berarti Fabio Quarararo dan rekan -rekannya pengendara balap Yamaha reguler itu benar -benar akan mengendarainya di Grand Prix pada tahun 2025.
Itu karena, sementara Yamaha seperti Honda saat ini menikmati sepenuhnya tunjangan konsesi MotoGP, langkah -langkah yang sudah dibuat untuk meningkatkan sepeda inline empat saat ini sejauh musim ini berarti dikecualikan dari membawa pembaruan sepeda tambahan yang diperlukan untuk menggunakan aturan teknis yang diperlukan untuk merusak aturan seri.
Secara teori, status konsesi Yamaha memang memungkinkannya untuk membawa spesifikasi mesin baru, mengingat bahwa, tidak seperti pabrik dengan konsesi yang lebih sedikit, itu tidak dipaksa untuk homolog desain pada awal musim dan kemudian tetap berpegang teguh pada seluruh musim.
Sebaliknya dapat membawa modifikasi baru kapan pun ia mau selama ia tetap berada dalam kelonggaran yang diperluas sembilan per musim, dan karena keempat pembalap Yamaha telah menggunakan tujuh mesin masing -masing sejauh ini ada ruang untuk membuat ruang ganti.
Namun, bukan mesin yang pada akhirnya akan mencegah Yamaha membalap V4 baru di luar wildcard Fernandez tahun ini. Ini adalah batasan dua kali lipat pada dua bagian kunci lainnya dari seluruh paket.
Salah satunya adalah gearbox sepeda. Rasio gigi harus dinyatakan sebelum dimulainya musim, meskipun tim diizinkan untuk memodifikasi komponen spesifik kotak saat musim berlangsung, sehingga pengendara balap Yamaha terjebak dengan rasio mesin inline-four.
Menurut item 2.4.3.9 dari buku peraturan MOTOGP, “Tim akan diminta untuk menyatakan semua rasio gearbox yang dipilih untuk setiap kecepatan gearbox sebelum balapan pertama musim ini, dan hanya rasio yang dinyatakan ini yang dapat digunakan selama seluruh musim.
“Rasio apa pun yang tidak dinyatakan sebelum balapan pertama musim ini tidak dapat digunakan selama musim itu.”
Masalah lain adalah pembatasan membawa komponen aerodinamis baru. Salah satu motif utama di balik Yamaha yang bergerak dari inline empat ke V4 – terlepas dari pencarian lebih banyak kekuatan ujung atas – adalah untuk sepenuhnya mengeksploitasi MotoGP yang baru untuk buku peraturan 2027 yang mengurangi lebar sepeda – dan sebagai akibatnya menguntungkan konfigurasi V4 yang jauh lebih sempit.
Itu berarti tampilan yang berbeda untuk sepeda generasi berikutnya, yang secara substansial dihapus dari mesin Yamaha saat ini – tetapi, dengan kedua homologasi fairing depannya sudah digunakan musim ini untuk membawa peningkatan pada sepeda saat ini, tidak dapat menempatkan tampilan baru pada sepeda pengendara rasnya – banyak penyesalan bos teknis Massimo Bartolini.
“Pertanyaannya adalah bahwa kami tidak memiliki homologasi yang tersisa tentang gearbox dan fairing,” ia menjelaskan kepada wartawan, “jadi kami tidak dapat membuatnya, hanya untuk lebih jelas. Mesin itu sendiri bukan masalah, tetapi karena Anda tahu Anda harus lebih banyak homolog.
“Kami seharusnya mulai di awal musim dengan pendekatan yang berbeda, tetapi kami memutuskan untuk tidak melakukannya.”
Akibatnya, meskipun tim balap akan menjalankan V4 dalam tes Senin di Musano, kami tidak akan benar -benar melihat mereka balapan sampai putaran pembukaan 2026 – bahkan jika keputusan untuk menjalankan sepeda belum secara resmi dibuat menurut bos proyek keseluruhan Paolo Pavesio.
“Saya pikir kami mendekati target kami,” katanya, “tetapi sebelum kami membuat keputusan apa yang kami butuhkan adalah persis apa yang akan kami mulai besok: kami perlu menempatkan sepeda di bawah tekanan akhir pekan balapan untuk menilai setiap komponen dan untuk mengeksplorasi potensinya.
“Segera mungkin, kami akan mengambil keputusan akhir kami dengan target yang sangat jelas, yaitu memiliki mesin yang lebih kompetitif di jalur musim depan.”