Kami tahu bahwa Johann Zarco akan tinggal bersama LCR Honda untuk musim depan (meskipun beberapa cerita clickbaite yang putus asa bahwa ia keluar), jadi pengumuman hari ini dari tim LCR Honda tidak mengejutkan. Yang lebih mengejutkan adalah bahwa Johann Zarco juga mendaftar untuk 2027 juga, menjadikannya satu -satunya pengendara yang secara resmi terikat kontrak untuk musim 2027.
Tersirat dalam pengumuman itu juga bahwa skuad Honda dan LCR Honda akan berlomba di MotoGP pada tahun 2027. Meskipun tidak benar-benar menghancurkan Bumi, itu tidak selalu diberikan, karena kontrak Dorna dengan tim dan produsen berakhir setelah 2026, akhir periode kontrak lima tahun saat ini.
Seperti yang saya tulis dalam artikel yang mencakup pengumuman Zarco, sangat masuk akal bagi Honda untuk menjaga orang Prancis di LCR untuk tahun 2027. Ini memberi mereka masukan yang konstan dalam pengembangan mesin 850cc 2027 mereka, baik melalui 2026 dan 2027, sementara juga memberi mereka bebas untuk menyewa siapa pun yang mereka bisa TEMPT pada tajuk Factory Honda. Memiliki empat pengendara baru selama perubahan format akan menjadi risiko besar.
Penandatanganan Zarco juga menimbulkan pertanyaan yang menarik. Apakah ini kickoff ke pasar pengendara yang liar dan geram untuk musim MotoGP 2027? Atau hanya bidikan yang sangat prematur, sedangkan line up pengendara lainnya akan memakan waktu lama untuk diisi.
Dalam keadaan normal, bagaimana pasar pengendara MotoGP dimainkan cukup dapat diprediksi, bahkan ketika hampir semua kursi siap diperebutkan. Pabrik akan mencoba mengikat nama besar mereka lebih awal, dengan satu pengendara berakhir sebagai Logjam, dengan semua orang menunggu untuk menemukan kursi mana yang dibiarkan terbuka begitu mereka menandatangani.
Musim 2027 kemungkinan akan berbeda. Dengan aturan teknis yang mengalami perubahan radikal, pengendara cenderung lebih berhati -hati tentang penandatanganan lebih awal. Mereka akan ingin melihat sepeda 850cc sebelum membuat keputusan yang kuat. Pabrik, sebaliknya, tidak harus menginginkan pengendara yang belum mereka tandatangani untuk 2027 dengan sepeda 850cc mereka, karena takut mereka membawa data ke produsen lain.
Peraturan 2027 menjanjikan goyang yang jauh lebih besar dari biasanya, juga karena MotoGP juga mengubah pemasok ban. Ban Pirelli jauh lebih seimbang antara depan dan belakang daripada Michelin, yang memiliki bagian belakang yang luar biasa dan bagian depan yang bisa digunakan. Perangkat holeshot dan ride-height menghilang, juga mengurangi penekanan pada cengkeraman belakang dan menggerakkannya ke sepeda yang lebih seimbang.
Apa artinya ini bagi pengendara bintang yang dapat memilih antara penawaran dari berbagai produsen? Ambil Ducati, misalnya. Di bawah Gigi Dall'igna, Ducati telah fokus pada memanfaatkan cengkeraman yang luar biasa dari ban belakang Michelin. Pertama dengan aerodinamika, lalu dengan perangkat ride-height. Ducatis menjadi tidak terkalahkan justru karena mereka keluar dari sudut dengan dorongan dan akselerasi yang tidak mungkin ditangkap.
Dengan hilangnya perangkat naik-tinggi dan pembatasan aerodinamika, Ducati akan kehilangan banyak keuntungan mereka. Jadi mungkin mereka tidak akan menjadi kekuatan dominan yang mereka miliki di MotoGP selama empat tahun terakhir.
Di sisi lain, Ducati memiliki pengalaman bertahun -tahun dengan ban Pirelli di Worldsbk, dan akan mendominasi seri itu juga, jika bukan karena kejeniusan Toprak Razgatlioglu. Meskipun Pirelli belum membangun ban MotoGP mereka – tes pertama akan terjadi pada hari Selasa setelah Musano, pada tes pribadi dengan pengendara uji pabrik – ban yang dihasilkan pabrikan tertentu cenderung tetap setia pada DNA pembuat ban itu. Jadi meskipun pirellis MotoGP cenderung berbeda secara substansial dengan rekan -rekan WorldsBK mereka, mereka akan cukup mirip untuk pabrik dengan pengalaman Ducati untuk dengan cepat memahami dan mengeksploitasi mereka.
Hal yang sama berlaku untuk semua produsen, dengan kemungkinan pengecualian KTM, yang belum berpacu dengan ban Pirelli untuk waktu yang lama, tetapi memiliki data dari pasukan AJO KTM Moto2. Yamaha cenderung membangun sepeda motor yang sangat seimbang, yang seharusnya bekerja dengan baik dengan pirellis. Honda harus dapat menggunakan front yang lebih baik untuk keuntungan mereka sendiri. Aprilia, selalu kuat dalam kecepatan sudut, harus mendapat manfaat dari pirellis yang lebih seimbang.
Pada tahun lainnya, Ducati akan mencoba mengikat Marc Márquez sebelum dimulainya musim 2026, untuk memastikan keuntungan mereka untuk 2027. Satu -satunya minat Marc Márquez adalah memenangkan lebih banyak balapan dan lebih banyak gelar, jadi dia hanya akan menandatangani pabrik yang dia yakini mampu memberinya sepatu yang bisa dia menangkan. Ducati mungkin dapat melakukan itu, tetapi jauh lebih sedikit taruhan yang aman pada tahun 2027 daripada ketika ia menandatangani kontrak dengan tim pabrik pada tahun 2024.
Mungkin Marc Márquez tidak akan menjadi penunggang pertama yang menandatangani untuk musim 2027. Pedro Acosta menghabiskan paruh pertama musim 2025 mencoba menemukan cara untuk keluar dari kontraknya dengan KTM untuk musim 2026, dan dengan kontrak itu berakhir pada akhir tahun depan, ia akan mencari perjalanan yang kompetitif. Dia masih muda, bersemangat, ambisius, dan lapar untuk sukses, dan mungkin lebih mungkin untuk melompat dan masuk ke suatu tempat.
Namun tidak mungkin Ducati menawarkan Pedro Acosta kursi pabrik, selama mereka percaya mereka memiliki kesempatan untuk mempertahankan layanan Marc Márquez. Jika Márquez memutuskan untuk tetap tinggal, maka pabrik Bologna dapat melihat seorang pengendara Italia yang lebih muda untuk diletakkan di sampingnya, yang dapat mereka perawat untuk sukses begitu Márquez pensiun. Itu mungkin Pecco Bagnaia. Atau mungkin tidak.
Jika Marc Marquez memutuskan untuk meninggalkan Ducati, itu mungkin tidak secara otomatis berarti bahwa mereka dapat menandatangani Pedro Acosta, atau dalam hal ini, opsi Fabio Quarararo yang disukai. Paddock tahu betul bahwa Márquez ingin berada di sepeda kompetitif, dan satu -satunya alasan baginya untuk meninggalkan Ducati adalah jika dia tidak percaya mereka sepeda yang mereka bangun untuk 2027 tidak kompetitif. Dan jika Márquez meragukan itu, mengapa Acosta atau Quartararo akan melompat ke kapal Marc Márquez akan gagal?
Itu, tentu saja, adalah skenario yang tidak mungkin. Taruhan terbaik adalah bahwa Marc Márquez tetap di Ducati, dan Ducati membangun GP27 yang cukup baik untuk memungkinkan Márquez menang lagi.
Siapa yang pergi berikutnya setelah Marc Márquez? Yamaha telah berusaha keras untuk mempertahankan layanan Fabio Quartararo, yang telah membuktikan dirinya sebagai salah satu pembalap paling berbakat di MotoGP. Dia umumnya berada di peringkat kedua setelah Marc Márquez, dengan Pedro Acosta yang sangat dekat.
Menjaga Kuartararo akan sangat sulit bagi Yamaha, karena janji -janji keberhasilan mereka telah muncul dalam beberapa tahun terakhir. Ya, Yamaha telah membuat langkah besar, dan jauh lebih kompetitif daripada di masa lalu. Tapi Yamaha masih belum mengalahkan Ducati dalam keadaan normal. Negosiasi akan bergantung hampir seluruhnya pada seberapa baik Yamaha V4 baru, dan seberapa cepat ia berkembang. Quartararo tidak harus percaya bahwa sepeda itu cukup baik baginya untuk memenangkan gelar pada tahun 2026, tetapi itu harus cukup baik baginya untuk percaya bahwa Yamaha hanya perlu memperbaikinya sedikit baginya untuk melakukan tembakan pada tahun 2027.
Lalu ada Jorge Martin. Meskipun telah mengumumkan dia akan meninggalkan Aprilia pada akhir tahun ini, kemudian terpaksa tinggal, juara dunia saat ini tumbuh lebih dekat dan lebih dekat ke Aprilia setiap akhir pekan balapan. Fakta bahwa sepeda itu kompetitif, dikombinasikan dengan fakta bahwa Martin sekarang telah jatuh beberapa kali dan berjalan pergi tanpa cedera serius telah memberi orang Spanyol kepercayaan diri untuk mulai melihat ke depan.
Martin akan menjadi properti panas untuk tahun 2027, terutama jika 2026 berjalan seperti yang dia harapkan dan dia bisa bersaing untuk kejuaraan. Tetapi kemungkinan tidak akan ada tempat baginya di Ducati, dan jika dia kompetitif dengan Aprilia, tawaran kesepakatan uang yang sangat besar di Honda mungkin tidak cukup untuk menggoda dia, kecuali motor itu telah membuat langkah besar pada tahun 2026.
Gajah di ruangan lain tentu saja David Alonso. Pengendara CFMoto Aspar membuktikan dirinya sama istimewa di Moto2 seperti halnya di Moto3. Dengan 19 kemenangan Grand Prix, ia adalah pengendara paling sukses keempat di semua kelas MotoGP yang masih aktif, di belakang Marc Márquez, Pecco Bagnaia, dan Maverick Viñales. Dia sedang secara aktif didekati oleh setidaknya dua produsen saat ini, meskipun tiga lainnya hampir pasti juga berhubungan dengan manajemennya.
Ada peluang yang sangat bagus bahwa David Alonso yang merupakan salah satu pembalap pertama yang menandatangani kontrak untuk tahun 2027. Dia memiliki lebih sedikit kerugian daripada pengendara yang mapan, karena dia tidak akan diharapkan untuk bersaing untuk mendapatkan gelar pada tahun 2027, sehingga dapat mengambil risiko pada pabrik yang belum menang (saya melihat Anda, Honda). Dan itu layak untuk Honda sambil melemparkan uang dengan bakat seperti Alonso, dengan harapan dia bisa meniru apa yang dilakukan Marc Márquez.
Semua ini hanyalah spekulasi, tentu saja, dan saya bahkan belum berbicara tentang Toprak Razgatlioglu, dan dampak apa yang mungkin ia buat. Ada sejumlah besar permutasi yang mungkin, dan banyak yang akan tergantung pada bagaimana pengendara memandang prospek masing -masing pabrik untuk 2027.
Namun, satu hal yang pasti. Musim konyol MotoGP kemungkinan akan dimulai awal tahun depan, dan benar -benar liar. Akan ada lebih banyak spekulasi dan rumor daripada yang telah kita lihat dalam waktu yang sangat lama, yang sebagian besar akan salah menjadi salah, karena pengendara, tim, dan pabrik joki untuk penawaran terbaik. Dan itu adalah sesuatu yang sangat saya nantikan.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.