MotoGP telah mencoba pergi ke Hongaria hampir selama saya telah bekerja di MotoGP. Pekerjaan dimulai di Sirkuit Balatonring pada November 2008, tak lama setelah krisis keuangan global pecah. Krisis itu akhirnya menjatuhkan perusahaan -perusahaan konstruksi Spanyol yang berada di belakang proyek, pertama kali menyebabkan acara ditunda, kemudian baik proyek maupun GP Hongaria dibatalkan. Anda masih bisa melihat Garis besar sirkuit yang dimaksud dalam gambar satelit di Google Maps.
Pembatalan Balatonring menyebabkan dimasukkannya sirkuit Aragon Motorland pada kalender MotoGP, tempat yang telah dipegang hampir terus menerus sejak itu.
Pihak berwenang Hongaria mencoba lagi pada tahun 2017. Ada pembicaraan tentang membawa MotoGP ke Hungaroring, meskipun itu akan membutuhkan rekonstruksi besar untuk membuat trek aman untuk balap sepeda motor. Pada tahun 2019, Dorna menandatangani nota kesepahaman (dokumen dengan kekuatan hukum tepat di atas sumpah pinky) dengan pemerintah Hongaria untuk menjadi tuan rumah putaran MotoGP di Magyar Nemzetkozi Motodrome, sebuah sirkuit baru yang akan dibangun di dekat Debrecen, di timur negara itu. Sirkuit itu tidak pernah dibangun, dan dokter Hongaria tidak pernah terjadi.
Cegukan dan hambatan
Jadi pengumuman bahwa akan ada putaran MotoGP di Hongaria pada tahun 2025 disambut dengan banyak skeptis. Namun, tidak seperti upaya sebelumnya, sebuah sirkuit benar -benar dibangun. Dan kemudian sirkuit itu benar -benar digunakan. Dan di bawah sebulan yang lalu, sirkuit itu menjadi tuan rumah putaran Worldsbk. Dan akhir pekan ini, itu akan menjadi tuan rumah MotoGP.
Acara ini bukan tanpa masalah, tentu saja. Beberapa Chicanes ditambahkan ke trek setelah kunjungan oleh staf FIM dan Dorna Safety selama proses homologasi. Ada kekhawatiran bahwa aspal di Chicanes itu mulai terlepas, tetapi sirkuit memperbaiki masalah itu.
Babak WorldSBK juga menyoroti beberapa masalah. Hanya ada satu jalan menuju sirkuit, menjadikan manajemen lalu lintas menjadi masalah. Meskipun fasilitasnya sangat baik secara keseluruhan, garasi sedikit kurang dalam dari biasanya, membuat ruang lebih sedikit.
Kehadiran juga cenderung jarang. Di Austria, dikabarkan bahwa hanya 40.000 tiket telah terjual untuk acara tersebut. Itu sebenarnya bukan kesalahan penyelenggara: bagian musim panas dari kalender MotoGP memiliki semua ras Eropa Tengah dan Timur yang dikelompokkan bersama. Pertama Sachsenring, lalu Brno, dan setelah liburan musim panas, dokter Austria di Spielberg dan GP Hongaria di Sirkuit Balaton Park.
Pengelompokan yang tidak menguntungkan
Ini adalah 430 km, atau empat setengah jam perjalanan dari Sachsenring ke Brno, 340 km atau empat jam perjalanan dari Brno ke Red Bull Ring, dan 330 km atau tiga setengah jam perjalanan dari Red Bull Ring ke Balaton Park. Keempat balapan, pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, menarik dari kumpulan penggemar MotoGP yang sama di Eropa Timur dan Balkan (dengan Sachsenring juga menarik kontingen besar dari Eropa utara dan Skandinavia). Dan kembalinya Brno, salah satu sirkuit MotoGP yang benar -benar hebat dan acara MotoGP, menarik banyak penggemar yang mungkin memilih untuk bertaruh di Balaton Park.
Kehadiran 40.000 untuk acara MOTOGP pertama yang diadakan di sirkuit tidak fantastis, tetapi juga bukan bencana total. Dorna telah melakukan pekerjaan yang lebih baik dengan kalender 2026, menyebarkan keempat balapan Eropa Timur dan Tengah selama tiga bulan. Jadi lebih banyak penggemar mungkin menuju ke sirkuit tahun depan.
Tetapi para penggemar mungkin akhirnya menunggu sampai tahun 2027. Bicaralah dengan orang Hongaria yang terlibat dalam olahraga dan mereka akan memberi tahu Anda bahwa rencananya adalah untuk MotoGP untuk kembali ke Hungaroring, tepat di luar ibukota Hongaria Budapest, begitu sirkuit itu telah menerima peningkatan yang diperlukan untuk memungkinkannya menjadi tuan rumah balapan sepeda motor. Dan jika itu dihomologis untuk MotoGP.
Terakhir kali sepeda motor Grand Prix berpacu di Hongaria, di Hungaroring, sekitar 35 tahun yang lalu. 500 -an berlomba di sana dua kali, dan keduanya menghasilkan kesempatan penting dalam sejarah Grand Prix. GP Hongaria pertama dimenangkan oleh Mick Doohan, kemenangan pertama Australia dalam karier yang pada akhirnya akan membuatnya memenangkan 54 GPS dan mengambil lima mahkota kelas utama. Dan edisi 1992 akan dimenangkan oleh Eddie Lawson di Cagiva, mengambil kemenangan pertama untuk merek Italia yang legendaris itu, dan tentang apa yang bagi banyak orang masih merupakan motor balap terindah yang pernah dibangun.
Terlalu ketat untuk MotoGP
Namun, untuk saat ini, MotoGP berada di Balaton Park, trek yang jauh lebih tidak cocok untuk MotoGP modern. Tata letaknya terlihat seperti jenis sirkuit yang akan saya nikmati mengendarai sepeda petualangan berkapasitas besar saya, dengan banyak sudut ketat yang membuat Anda fokus pada teknik Anda dan di mana Anda dapat memakai melalui satu set bantalan rem belakang dalam waktu singkat. Untuk pengendara dengan bakat yang sebenarnya, dan dengan sepeda dengan lebih dari dua kali tenaga kuda dan setengah berat (stat yang berlaku untuk pengendara serta sepeda) trek akan sangat ketat. Mereka tidak akan keluar dari perlengkapan kelima.
Sudut pertama akan menjadi rumit, baik di awal maupun selama balapan. Lurus utama adalah yang terpanjang, dan satu dari hanya dua tempat di mana sepeda akan mencapai perlengkapan kelima (atau keenam, jika tim memilih untuk menjalankan gearing yang lebih pendek dan hanya menggunakan kedua hingga keenam alih -alih pertama hingga kelima). Turn 1 adalah tempat menyalip utama selama balapan, tetapi juga merupakan resep untuk kekacauan pada awalnya, seperti yang kita lihat dalam balapan Worldsbk pertama di sirkuit.
Masalahnya adalah bahwa Turn 1 kembali dengan cara yang jauh, berbelok ke kanan sebelum memotong kembali ketat ke kiri untuk belokan 2. Tumpukan di Worldsbk Race 1 mengingatkan kita pada Musano, trek lain di mana dua yang pertama berubah menjadi masalah mantra. Siapa pun yang terlalu panas akan mengeluarkan pengendara di depan, dan dengan 22 pengendara semua menumpuk ke sudut, mudah untuk menciptakan efek domino. Tidak diragukan lagi semuanya akan lebih halus dalam balapan pada hari Minggu, begitu semua orang memiliki kepala di sekitar chicane pertama. Tapi sprint pada hari Sabtu akan menjadi rumit.
Setelah kiri lambat dari belokan 2, trek berbelok ke kiri lagi. Geser ke atas melalui belokan 3 sebelum menggosok beberapa kecepatan melalui belokan 4, sebelum keluar ke belakang lurus dan mulai bergeser melalui roda gigi lagi, dan yang kedua dan terakhir kali sepeda akan melihat kelima.
Zona lewat
Ujung lurus punggung adalah tempat ideal lain untuk dilewati, keras pada rem untuk kanan ketat dari belokan 5, sebelum pergeseran pendek dan menjentikkan ke kiri melalui belokan 6 dan kemudian melewati belokan 7. Di atas perlengkapan lain melalui belokan 8, sepeda masih keras ke kanan, di depan zona pengereman yang keras ke gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada gilirannya pada giliran.
Jika ada lebih banyak limpasan di bagian luar trek, kami bisa menggunakan tata letak asli yang jauh lebih unggul, dengan sisa panjang dan cepat menyapu ke bawah menuju kompleks terakhir. Tetapi karena dinding luarnya sangat dekat, trek dipaksa untuk menambahkan chicane lain, kiri ketat pada belokan 12 dan kemudian kanan lagi pada belokan 13.
Pergeseran pendek lagi melalui ketegaran pada belokan 14, dan kemudian pegang sepeda ke kiri karena Anda sekeras gas seperti Anda berani menuju bagian terakhir, dan kesempatan terakhir Anda untuk membuat umpan. Chicane lain, tepat pada belokan 15 dan kemudian pergi pada belokan 16, sebelum berjalan pendek ke sudut terakhir Turn 17, dan kemudian ke garis awal dan finish sekali lagi.
Guru menunjukkan
Untuk melihat tata letaknya sendiri, perhatikan Video onboard satu putaran di sekitar trek yang diposting oleh Marc Márquez Dari uji yang diselenggarakan oleh Ducati, yang melihat keenam pengendara MotoGP Ducati mencoba sirkuit di sepeda jalan Ducati Panigale.
https://www.youtube.com/watch?v=tivbdi7pju4
“Balaton adalah jenis trek yang berbeda membandingkan yang lainnya,” kata Pecco Bagnaia kepada kami di Austria. “Sangat lambat dan kita perlu banyak mengubah pengaturan sepeda, saya pikir, karena sepeda MotoGP saat ini tidak cocok untuk trek seperti ini. Tidak banyak hal untuk dikatakan.”
Kekencangan trek harus menjadikannya sirkuit yang lebih aman, kata Bagnaia. “Ini sangat kecil. Keselamatannya, saya pikir kita akan sangat lambat itu bukan masalah keamanan. Jadi mari kita lihat.”
Fabio di Giannantonio cukup positif tentang trek. “Pasti semuanya akan jauh lebih dekat,” kata pengendara Pertamina VR46. “Satu -satunya hal adalah bahwa ada beberapa chicanes di mana jika Anda menyalip atau jika Anda tidak menyalip mungkin tidak ada banyak ruang untuk membuat sudut! Dengan motor MotoGP yang cukup kaku dengan aero dan semacamnya? Mari kita lihat. Saya yakin kita akan menemukan cara untuk balapan di sana dan bersenang -senang di sana dan itu akan hebat. Itu akan cukup baru untuk MotoGP.”
Apa trek tidak akan menantang. “Ini bukan trek yang sangat sulit untuk diketahui, karena ini trek kecil, tapi saya suka,” kata Marc Márquez. “Aku menyukainya karena pada akhirnya, dalam kejuaraan kamu perlu memiliki berbagai jenis trek. Kamu harus memiliki trek seperti Assen, misalnya, mengalir dan cepat, dan sirkuit semacam ini di mana lebih berhenti dan pergi. Jadi ya, kita menikmati!
Manajemen ban tidak mungkin menjadi masalah, mengingat bahwa trek memiliki cengkeraman yang baik tetapi keausan yang relatif terbatas, menurut Michelin. Pada uji MotoGP yang diatur sebelumnya, suhu lintasan sangat tinggi, hampir mencapai 60 ° C. Tetapi kondisinya terlihat jauh lebih dingin untuk akhir pekan ini, dengan suhu di usia rendah hingga pertengahan dua puluhan. Ini mungkin terbukti sangat mudah untuk mengelola ban.
Naik di udara
Siapa yang akan memenangkan putaran MotoGP pertama di Balaton Park? Lagu baru yang sebagian besar hander kiri? Saya pikir kita dapat dengan aman menulis nama Marc Márquez untuk kemenangan. Meskipun ia tidak secepat rekan setimnya di Ducati Lenovo selama tes di Panigales, segalanya cenderung sedikit berbeda begitu Márquez dan Bagnaia berada di atas Ducati Desmosedicici GP25s.
Mungkin bagaia dapat mengambil kepercayaan diri dari tes setelah akhir pekan yang menyedihkan di Red Bull Ring. Balaton Park mungkin berhenti dan pergi, seperti Red Bull Ring, tetapi sirkuit Austria jauh lebih cepat dari Balaton. Banyak yang akan tergantung pada bagaimana Bagnaia dapat mengelola remnya – Brembo menilai itu sebagai trek sedang untuk pengereman – dan betapa mudahnya ia dapat menemukan pegangan dan keluar dari jepit rambut yang ketat.
Bagaimana sisa sepeda? Aprilia akan mendapat manfaat dari pembaruan Aero dan Elektronik yang telah memberikan sepeda stabilitas dalam pengereman yang hilang di awal tahun. Podium Marco Bezzecchi di Red Bull Ring, bersama dengan Raul Fernandez yang sangat solid keenam akan memberi mereka harapan.
Sirkuit harus sesuai dengan KTM juga, karena sepeda sangat kuat di trek berhenti-dan-pergi. Pembaruan Aero yang memulai debutnya di Austria memberi RC16 beberapa putaran, dan Pedro Acosta tampak direvitalisasi, seperti halnya rekan setim Balap Pabrik Red Bull KTM Brad Binder. Maverick Viñales akan absen, saat ia pulih dari cedera bahu yang ia ambil di Jerman, dan akan digantikan oleh Pol Espargaro, yang memiliki keuntungan karena mengendarai sepeda MotoGP di sini sudah ada di Tes Michelin.
Dugaan Anda sebagus milik saya
Sedangkan untuk Honda dan Yamaha, dengan begitu banyak percepatan dari kecepatan rendah, tidak ada banyak ruang untuk optimisme. Kedua sepeda memiliki tujuan yang sangat kuat, Honda sangat bagus untuk entri pengereman dan sudut, tetapi baik Honda RC213V dan Yamaha M1 tidak memiliki pegangan belakang. Dan tidak ada cengkeraman berarti tidak ada akselerasi, yang pada trek seperti ini berakibat fatal bagi peluang Anda.
Pada kenyataannya, kita hanya bisa menebak siapa yang mungkin cepat di Balaton Park. Tidak ada buku formulir, selain bentuk generik dari hasil yang dicetak sejauh ini di kejuaraan. Yang membuatnya lebih menarik untuk mengetahuinya. Trek baru selalu menambahkan sesuatu yang ekstra ke MotoGP. Bahkan ketika mereka tidak sepenuhnya cocok untuk sepeda.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.