Penunggang pabrik Ducati Motogp Marc Marquez dan Pecco Bagnaia memiliki wahana sprint Grand Prix Ceko mereka dikompromikan oleh ancaman penalti tekanan ban – tetapi dalam dua cara yang sama sekali berbeda.
Marquez dan Bagnaia berlari dengan nyaman 1-2 di depan di awal, tetapi keduanya sengaja jatuh kembali untuk membiarkan pengendara lain melewati untuk secara artifisial melonjak tekanan ban depan mereka di slipstream.
Kedua pengendara merasakan pada saat ini adalah satu -satunya cara untuk mematuhi persyaratan menghabiskan setidaknya tiga putaran di atas tekanan ban depan minimum yang diperlukan. Ketidakpatuhan akan menghasilkan penalti delapan detik, sangat signifikan dalam balapan 10-putaran.
Marquez berhasil merunduk di belakang KTM Pedro Acosta dan merepasinya untuk memenangkan perlombaan, tetapi balapan Bagnaia ditakdirkan begitu ia turun di belakang Acosta.
Dia tertatih -tatih di rumah di tempat ketujuh, lalu menemukan sesuatu yang gagah setelah finish.
Apa yang terjadi dengan Bagnaia?
Bagnaia tampaknya telah naik ke target yang tidak nyata.
“Jujur, saya bukan orang yang benar untuk menjawab pertanyaan tentang apa yang terjadi pada saya,” katanya.
“Tapi sayangnya saya satu -satunya yang perlu meletakkan wajah (di depan media). Saya ada di sana, hanya mencoba mengelola situasi, setelah saya melihat bahwa tekanan ban depan saya tidak melewati batas – dan saya ada di sana, mencoba untuk meletakkan beban di bagian depan.
“Saya tidak (menghasilkan tekanan yang cukup), jadi saya membiarkan Pedro lewat ke posisi yang salah – saya tidak mengharapkan ENEA (Bastianini) dan dia menyusul saya dengan kontak, dan Fabio (Quarararo) menyalip saya. Saya benar -benar mengacaukan situasinya.
“Dan kemudian aku tidak bisa mendapatkan tekanan. Aku tetap di belakang, mengikuti yang lain, untuk mendapatkan tekanan.
“Tapi aku tidak melakukannya, jadi aku yakin, 100%, bahwa aku akan mendapatkan penalti. Kemudian aku tiba di kotak, aku melihat ke layar, aku melihat bahwa aku tidak diselidiki.
“Aku memeriksa telemetri, aku melihat bahwa dari lap kedua aku melewati batas. Jadi, jujur, aku punya masalah dasbor. Itu terjadi, biasanya itu tidak harus terjadi – tetapi dalam situasiku musim ini bisa terjadi.”
Ditanya oleh balapan apakah Ducati menjelaskan kepadanya bagaimana hal seperti ini bisa terjadi, Bagnaia berkata: “Tim saya tahu. Lebih baik bertanya kepada seorang insinyur.”
Dia mengindikasikan bahwa ada masalah elektronik pra-balapan yang membutuhkan beberapa pekerjaan detik terakhir, dan bahwa ini bisa menjadi faktor dalam mengganggu pemrograman.
Dan Ducati telah menekankan bahwa alih -alih pengaturan yang salah menjadi input sebagai akibat dari kesalahan manusia, itu secara khusus merupakan kesalahan di dasbor yang berarti alarm tekanan ban 'terjebak' meskipun tidak ada alasan untuk itu menyala.
Mengapa Marquez tidak dihukum
Sementara Bagnaia tidak diumumkan, banyak yang mengejutkannya, karena sedang diselidiki setelah balapan, rekan setimnya.
Tetapi Marquez telah percaya diri pada sepeda bahwa dia telah melakukan cukup banyak untuk mendapatkan tekanan ban di jendela kanan dengan bagaimana dia mengelola balapan – jadi terkejut mengetahui ada keraguan begitu dia tiba di perayaan pasca -sipsing.
Investigasi sifat ini di MotoGP biasanya berarti penalti jauh lebih mungkin daripada tidak, tetapi Marquez – bersama Ai Ogura dan Alex Rins – dibebaskan dari setiap pelanggaran dengan sangat cepat.
MotoGP menjelaskan setelah itu: “Investigasi pasca-balapan terhadap tekanan ban untuk pengendara #93, #42 dan #79 dengan cepat mengungkapkan pengaturan tekanan minimum yang salah dalam sistem peringatan arah balapan. Oleh karena itu tidak ada tindakan lebih lanjut atau penyelidikan yang diperlukan. Semua pengendara memenuhi tekanan minimum yang benar.
“Sistem kontrol ini terpisah dari sistem peringatan apa pun yang digunakan oleh tim dan tidak terlihat oleh tim atau pengendara selama sesi. Setiap tim mengontrol parameter mereka sendiri dan peringatan yang dikirim (ke) dasbor pengendara mereka mengenai tekanan ban minimum.”
Sementara 1.8bar adalah batas dasar dari tekanan ban depan, itu diubah dari ras ke ras – yang mungkin merupakan penjelasan tentang bagaimana sesuatu seperti ini bisa terjadi.
Mengapa marquez datang begitu dekat dengan kekalahan menang
Tapi Marquez menjelaskan setelah itu, tidak seperti Bagnaia, memang marjinal untuk mendapatkan ban depannya di jendela tekanan kanan.
“Masalahnya adalah bahwa ini adalah kompetisi, dan dalam beberapa trek balap para insinyur selalu berusaha berada di tepi batas karena (dengan melakukan itu) kadang -kadang kami memiliki kinerja yang lebih banyak,” katanya. “Tidak selalu, tetapi kadang -kadang. Kadang -kadang kita ingin meningkatkan tekanan sedikit lebih karena itu membantu dalam aspek lain.
“Kemarin kami tidak naik kering, dan permukaan baru sangat bagus, banyak cengkeraman, tetapi kami mengendarai dengan cara yang berbeda (ke sebelumnya). Genggaman belakang hampir terlalu banyak, dan kemudian Anda tidak dapat memaksa bagian depan (dan memasukkan beban ke dalamnya untuk meningkatkan tekanan).
“Semua hal ini membuat kehidupan para insinyur sedikit lebih sulit. Saya menghargai mereka karena mereka selalu berusaha menemukan yang terbaik, ketika hal yang mudah bagi mereka adalah meningkatkan tekanan (dan membuat pengendara mengatasinya).”
Marquez mengatakan dia memperhatikan di lap keempat bahwa dia tidak berada di kisaran tekanan yang tepat. Dia “mendorong sangat keras pada rem” untuk satu putaran untuk mencoba melonjaknya, tetapi itu tidak menyelesaikan pekerjaan – jadi dia jatuh di belakang Acosta, yang mengakui setelah itu dia selalu yakin Marquez akan kembali melewati beberapa titik.
Marquez mengatakan tentang kedatangannya untuk perayaan: “Sekarang saya mengerti mengapa mereka (Ducati) seperti ini.
“Saya pendiam dan bahagia, dan mereka bersemangat (gelisah) dan gugup. Saya sedang diselidiki dan saya tidak menyadari.
“Saya pikir semuanya baik -baik saja, tetapi dia (Gigi Dall'igna, kepala teknologi Ducati) bertanya kepada saya apakah saya ada di dalam (batas), dan dasbor mengatakan ya!”